快遞加盟利潤(現在加盟快遞創(chuàng)業(yè)還可行嗎？)，36創(chuàng)業(yè)加盟網給大家?guī)碓敿毜慕榻B，讓更多的人可以參考:快遞加盟利潤(現在加盟快遞創(chuàng)業(yè)還可行嗎？)。
最近發(fā)現很多人都在問關于快遞創(chuàng)業(yè)加盟的問題，那就寫點東西跟大家聊一聊在當下這個時期，快遞的加盟創(chuàng)業(yè)還有沒有利潤可圖，這個話題可能爭議比較大，也可能會得罪不少人，希望大家客觀的看待，我也客觀的分析一下快遞加盟所要注意的東西，需要計算的成本，得到的利潤等。喜歡可以關注轉發(fā)一下，跪謝！
全國目前大小快遞公司，規(guī)模已經呈現井噴式增長，相信目前在縣級區(qū)域以上，快遞未覆蓋的區(qū)域寥寥無幾，甚至沒有。這就造成了目前如果想要加盟快遞，只有兩種方法。第一，從區(qū)域現有的經營者手中接手，這樣的加盟方式優(yōu)劣明顯，優(yōu)勢在于經過上任經營者的運作，此快遞品牌在當地已經有了一定知名度和客戶群體，對于市場態(tài)勢比較好掌控，數據收集比較容易，更易于考察市場和計算利潤，一般情況下快遞網點老板的更替，并不會影響到下屬快遞員、客服、后勤和二級承包商，公司屬于比較完整的框架。這種加盟方式的劣勢更加簡單明了，那就是區(qū)域轉讓費用過高，導致投資金額增加，目前電子商務的火爆程度直接導致了快遞網點轉讓費用居高不下，要知道在快遞行業(yè)初期，直接向總部加盟的網點所需要的支付的加盟費用和押金很少，但現在的轉讓費一般都高達百萬甚至幾百萬，舉個例子：我們四線城市，某達快遞轉讓，目前日進港和出港貨量都在一萬左右，也就是每天到達的派件量和發(fā)件量，前幾天跟隨一個朋友去跟他們老板談了談，直接要價三百萬，當然三百萬的價格是虛高了，但能砍下來的金額也是非常少，由此可見目前快遞行業(yè)轉讓費用的恐怖。
另一種加盟快遞的方法就是直接向總部加盟，這種方法需要一定的運氣，也就是說只有你當地的某個快遞網點因某種原因自己退網了，或者有著重大過錯被總部強制性退網，當地區(qū)域成為空白，你才有可能加盟進去。但這種情況是很少的，至少我做了這么多年，遇到和聽說的這種情況基本沒有，因為天價轉讓費用讓很多老板不會輕易放手這塊蛋糕，總部也會考慮到當地的影響等問題，基本不會輕易強制退網某個網點。如果真有這種情況出現，你要加盟進去，一定要事先考察清楚，上一任區(qū)域經營者是因為什么原因經營不下去，一些影響較大的重大過失，極有可能對你接手以后的運營造成負面影響。
然后我們說一下要加盟一個快遞網點，需要計算的成本和日常支出，以及你能得到收益的方式。
一個快遞網點的構建，場地費用是肯定的，你需要一個倉庫性質的場地，不能過小，因為目前的快遞規(guī)模體量都比較打，場地過小會導致貨物積壓，分揀不及時，造成經濟損失。然后是車輛，通過考察，你需要知道大約每日到達你網點的派件量和你客戶的發(fā)件量，來采購符合你體量的貨車，從四米二到九米六不等，而且必須是廂式貨車。最后是人員成本，在快遞行業(yè)中，快遞員的工資基本都是由總部發(fā)放的，很好理解，目前全國快遞員工資都跟派件量掛鉤，每派送一個快件得到0.7元到1.1元不等的派件費，而根據你的每月派件數量，總部也會按照每件來給你發(fā)放派件費用，所以快遞員在一定意義上來說是沒有人工成本的。需要你作為老板支出的人工成本只有客服和后勤，也就是倉庫分揀員，以及貨車司機。
最后是一個快遞網點的收入和支出。計算成本對于外行人來說不難，很容易計算。但收益和支出往往是不了解快遞行業(yè)的創(chuàng)業(yè)者最難預測的東西。快遞網點的收益來源于你的客戶，和總公司。你的客戶通過發(fā)貨給你帶來利潤，這個不難計算，總部會告訴你從你網點發(fā)往全國各地不同區(qū)域的快遞價格，比方說山東到浙江，總部給你的價格是5公斤以內1.8元，你收客戶5元，每件貨的毛利潤就是3.2元，你需要減去你的物料價格，也就是包裝袋0.03元，總部給你的快遞單1.5元，最后得到每件貨1.67元的利潤。當然，你還有取貨人員的人工成本和分揀的場地成本，這些就不列入了，因為取件大多由派件員完成，或者由后勤分揀人員兼職。每件貨1.67元的利潤，看著不多，但你要知道，快遞是以數量來盈利的，每個電商客戶每天給你帶來的快件數量可能數以萬計。這就是客戶能給你的收益。
另一部分是總部給你的收益，第一是以你整個網點為單位，總部每月給你的派件費用，目前的各大快遞公司雖然比之前給的派件費用已經逐步下調，但大多數還是有利可圖的，總部按照沒派送一件快遞1.3元給你結算，而你只需要支付給快遞員每件1元，剩下的0.3元派件費用也十分可觀，畢竟一個網點的派件量都在幾千或者上萬件每天。除了派送所得的收益，總部還有額外的羊毛可以薅，那就是仲裁收益和政策獎勵。先說仲裁收益，這個專業(yè)性就比較強了，簡單的說，你所雇傭的客服人員每天并不是只打打電話，錄入一下單子這么簡單，快遞網點一般都會成立專門的客服部，用來專業(yè)賺取仲裁收益，舉個例子：有一票快遞從外省到達你的網點，但因為寄件網點客服在錄入單子時粗心大意，有錯誤，那么你的客服就可以篩選出這些錯誤，按照總部的制度上報給總部仲裁，經過核實情況屬實后，會對出現錯誤的寄件方進行100元處罰，對于發(fā)現錯誤并上報的你們，進行20元獎勵。不要在意中間商從中賺取了80元差價，這種收益如果操作得當，養(yǎng)活你的客服團隊并且額外給你帶來不菲的收益完全不是問題，因為這只是舉了一個簡單例子，快遞行業(yè)中的制度十分繁瑣，所以這種收益機會多如牛毛。政策收益就比較籠統(tǒng)化了，何謂政策收益，就是你從總部申請，或者用其他手段（噓~見不得光的手段也多的是）從總部得到一些扶持政策或者發(fā)貨優(yōu)惠政策，舉兩個比較簡單的例子：第一是派件費，一些快遞公司會對剛剛入網或者有其他困難因素的網點進行派送扶持，通俗易通就是人家網點派送費是每件1.3元，而你有派送扶持，你的每件派費是1.8元，足足每件多出了0.5元，結合龐大的派送數量，剩下的不用我多說了吧。
第二是發(fā)貨政策和獎勵，同樣，你有足夠的手段，總部同樣會給你發(fā)貨提高收益，一個方面是你超出了總部給你制定的每月發(fā)貨指標，會進行獎勵，另一個方面是跟總部要政策，打個比方：我給總部或者管理區(qū)打電話“領導，我們網點剛剛入網，奮發(fā)圖強，剛剛聯系了當地幾個很大的電子商務公司，每天的發(fā)貨量在三萬票，但是我們公司的發(fā)貨價格比某某公司要高很多啊，為了拿下這每月三萬票的發(fā)貨量，您看能不能申請一下政策優(yōu)惠”。好，如果你成功了，總部的發(fā)貨扶持就到位了快遞加盟利潤，時間一般以月度為單位，這期間總部會按照每票0.3元的返利給你進行變相獎勵，也就意味著你的發(fā)貨成本從1.8元降到了1.5元，至于你跟客戶是不是降價了，總部不會管，但你的發(fā)貨量是要增長的，不然你的扶持政策就會被取消或者縮短時間。
最后一種快遞網點收益來自于你的二級承包商，在總部給你的經營區(qū)域內，你是有權招攬下屬承包商進行區(qū)域分割的，這個就不多說了，二級承包商其實也就是你的派送員和客戶結合體，他們帶給你的利潤也就是派件費的差價和發(fā)貨費的差價，還有一定數額的加盟費用。
說完了收益，說一下主要的日常支出吧。除了上述你所需要日常支出的場地成本和人員成本外。快遞行業(yè)最大的支出也來源于總部，是不是很神奇。其實很簡單快遞加盟利潤，快遞行業(yè)的總部制度都是雙面的，也就是有獎也有罰，你可以通過你的客服仲裁其他網點得到收益，其他網點同樣可以仲裁你們獲得收益，畢竟人無完人，你的客服也會偶爾粗心大意的犯錯，可能你會說，誰犯錯誰承擔罰款就可以減少支出了，沒錯，這是個辦法，但還有一點你要明白，對于客服而言，大多數是女性，工資待遇本就不如快遞員高，如果過多的罰款全部由客服自身承擔，那這個客服是不會長久在你這里工作下去的，做這個行業(yè)，打造一個完善的客服團隊，比快遞員招工要困難無數倍，好的客服團隊可以給你帶來收益，讓你省心，而差的客服團隊，除了給你帶來無數的罰款，還有操不盡的心，謹記！除仲裁罰款外，總部給你下發(fā)的每月發(fā)貨任務指標，各項服務指標，如果你完不成，一樣要承擔罰款，而且數目不小。另外不可計算的支出在于到達貨物和發(fā)出貨物的異常，比如破損、丟失、污染等一些列問題，這些都是跟金錢掛鉤的，你總不能因為一件貨物破損賠付，而丟掉每天發(fā)貨五千件的客戶吧，就是這個道理，這些支出可能不顯眼，不固定，但每月算下來絕對不少。
就寫到這里吧，可能不完善，也可能不合理，但這就是我遇到的快遞，我所經營的快遞。其實只要我國的電子商務行業(yè)不大面積倒閉，快遞行業(yè)永遠都是有利可圖的，雖然有利可圖，其實并不簡單，快遞、物流、快運都是在掙辛苦錢，老板看似風光，每天睜開眼也是無數的問題在等著處理，加上同行業(yè)競爭十分惡劣，價格戰(zhàn)比比皆是，快遞的利潤一直在被壓縮又壓縮。還是那句老話“投資有風險，入行需謹慎”。文中很多舉例都是假設，并不完全跟現實掛鉤，國杠1573就別來找我了，我不喜歡抬杠，哈哈。如果有其他問題歡迎私信，能幫到你絕對沒二話。下期寫物流快運的加盟創(chuàng)業(yè)，求波關注轉發(fā)推薦。
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