在我國(guó)交通領(lǐng)域，高鐵的發(fā)展無(wú)疑是濃墨重彩的一筆。它不僅極大地縮短了城市間的時(shí)空距離，還成為了國(guó)家科技實(shí)力的象征。然而，在高鐵飛速發(fā)展的歷程中，也經(jīng)歷過(guò)一些波折，發(fā)生過(guò)不少列車(chē)事故。讓我們一起回溯過(guò)往，深入了解這些事件。早在2022年6月4日10時(shí)30分許，貴陽(yáng)北至廣州南的旅客列車(chē)D2809在貴廣鐵路榕江站站前軌道入口處運(yùn)行時(shí)，撞上突然滑坡侵入線路的泥石流，致使7、8號(hào)車(chē)廂脫軌。D2809次動(dòng)車(chē)組列車(chē)司機(jī)楊勇不幸遇難，1名列車(chē)員和7名乘客受傷。
脫軌的D2809次列車(chē)
我國(guó)動(dòng)車(chē)組的發(fā)展始于2003年6月，當(dāng)時(shí)鐵道部明確了推進(jìn)技術(shù)裝備現(xiàn)代化的思路。到了2006年7月，首列時(shí)速200公里國(guó)產(chǎn)動(dòng)車(chē)組下線。2017年，動(dòng)車(chē)組招標(biāo)正式開(kāi)啟，復(fù)興號(hào)正式投入運(yùn)營(yíng)。中國(guó)動(dòng)車(chē)組發(fā)展迅猛，成果豐碩，一度成為中國(guó)科技發(fā)展的代表作。中國(guó)高鐵后來(lái)居上，超越德國(guó)老師，走出國(guó)門(mén)成為世界的標(biāo)桿。從此訂單不斷，讓世界眼紅。而曾經(jīng)，中國(guó)對(duì)高速鐵路一無(wú)所知，日本高鐵新干線早在1964年就研發(fā)了世界上第一條高鐵——東海道新干線通車(chē)并大獲成功。
日本新干線列車(chē)
德國(guó)的ICE高鐵以舒適著稱(chēng)，然而，當(dāng)時(shí)中國(guó)甚至不知道什么是高速鐵路。從2008年開(kāi)始，國(guó)家就非常重視高速鐵路的投資，每年的資金達(dá)到上千億。我國(guó)被世界稱(chēng)為基建狂魔，處于世界領(lǐng)先地位。剛開(kāi)始發(fā)展高鐵時(shí)，美國(guó)和日本對(duì)我國(guó)實(shí)施技術(shù)封鎖，只有德國(guó)讓我們參觀高鐵，這讓德國(guó)自認(rèn)為是我國(guó)高鐵老師。中國(guó)高鐵發(fā)展至今也發(fā)生過(guò)多次高速列車(chē)事故。本期我們將盤(pán)點(diǎn)動(dòng)車(chē)組發(fā)展至今近20年來(lái)發(fā)生的事故。
2007年4月20日下午6點(diǎn)30分，動(dòng)車(chē)組啟動(dòng)后的第二天，沈陽(yáng)北站開(kāi)往北京站的D12次列車(chē)因機(jī)械故障晚點(diǎn)一個(gè)半小時(shí)。發(fā)車(chē)10分鐘后，列車(chē)再次故障停車(chē)。在外國(guó)維修人員的幫助下，幾分鐘后火車(chē)又上路了。故障導(dǎo)致列車(chē)晚點(diǎn)一個(gè)多小時(shí)到達(dá)北京。經(jīng)發(fā)現(xiàn)，該動(dòng)車(chē)組故障為動(dòng)車(chē)組接頭不匹配，對(duì)動(dòng)車(chē)組采取自動(dòng)保護(hù)措施，導(dǎo)致停車(chē)現(xiàn)象。
2007年5月12日，哈爾濱開(kāi)往北京的D26次列車(chē)開(kāi)往吉林四平，發(fā)生故障。火車(chē)的空調(diào)系統(tǒng)關(guān)閉了。由于沒(méi)有及時(shí)打開(kāi)門(mén)窗，車(chē)廂內(nèi)酷熱難耐，所有乘客汗如雨下，無(wú)法呼吸。經(jīng)過(guò)搶修，列車(chē)晚點(diǎn)近5個(gè)小時(shí)到達(dá)北京站。現(xiàn)已查明，該動(dòng)車(chē)組故障是由于設(shè)計(jì)反復(fù)變更，導(dǎo)致局部不成熟，交付較晚，導(dǎo)致調(diào)試磨合時(shí)間不足。
2008年1月23日，北京至青島四方D59次動(dòng)車(chē)組列車(chē)在濟(jì)南鐵路局膠濟(jì)線安丘至昌樂(lè)間運(yùn)行時(shí)，發(fā)生一起重大交通事故，造成18人死亡，9人受傷。現(xiàn)已查明，這起動(dòng)車(chē)組事故是由于鐵路施工人員違規(guī)進(jìn)入作業(yè)區(qū)，監(jiān)護(hù)人員不負(fù)責(zé)造成的。
2009年3月28日，青島開(kāi)往北京的D - 45次和諧號(hào)列車(chē)在山東淄博附近撞上一名男子，導(dǎo)致列車(chē)左前部被覆蓋損壞。該男子已經(jīng)死亡。
2011年7月23日，北京南站至福州站的D - 3115次動(dòng)車(chē)組列車(chē)運(yùn)行至溫福線上上海鐵路局永嘉站至溫州南站間雙嶼段，與杭州站至福州南站的D - 301次動(dòng)車(chē)組列車(chē)發(fā)生追尾，后車(chē)4節(jié)車(chē)廂脫下落高架橋。事故造成40人死亡（包括3名外國(guó)人），172人受傷。
7·23溫福線動(dòng)車(chē)追尾事故
2018年1月25日11時(shí)53分，青島開(kāi)往杭州東的G - 281次列車(chē)停靠定遠(yuǎn)站，電氣設(shè)備發(fā)生故障，導(dǎo)致2號(hào)車(chē)廂冒煙。幸運(yùn)的是，沒(méi)有人員傷亡。
2020年6月7日，貴廣線D1862次列車(chē)在懷集站至賀州站間黃田隧道內(nèi)脫軌，造成司機(jī)受傷。所有乘客已被安全轉(zhuǎn)移到賀州火車(chē)站，為下一步行程做準(zhǔn)備。事故是由連續(xù)幾天的惡劣天氣造成的，天氣惡劣導(dǎo)致該路段出現(xiàn)落石。D1862次列車(chē)被落石擋住，突然劇烈顛簸出軌。前面的車(chē)廂已經(jīng)完全偏離了軌道。
2022年6月4日10時(shí)30分左右，旅客列車(chē)D2809在貴廣線榕江站站前軌道入口處行駛時(shí)，撞上突然滑落侵入線路的泥石流，導(dǎo)致線路脫線，造成8人受傷，動(dòng)車(chē)司機(jī)楊勇不幸遇難。
自2008年第一條高速鐵路投入運(yùn)營(yíng)以來(lái)，短短十四年時(shí)間，中國(guó)高速鐵路總里程突破四萬(wàn)公里，平均每年新增近三千公里。高鐵給我們的出行帶來(lái)了便利，希望以后能避免事故的發(fā)生。
中國(guó)高鐵復(fù)興號(hào)
