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在當(dāng)今經(jīng)濟快速發(fā)展的時代，高效便捷的交通網(wǎng)絡(luò)對于區(qū)域發(fā)展起著至關(guān)重要的作用。渝黔兩地早在2018年就開通了設(shè)計速度達(dá)200公里/小時的雙線電氣化快速鐵路，這一舉措堪稱交通領(lǐng)域的一大里程碑。原本成都至貴陽漫長的12小時鐵路旅行時間，一下子縮減到了3.5小時；重慶至貴陽更是從10小時大幅壓縮至2小時。這條鐵路的意義不僅在于縮短了出行時間，它還成為了川渝地區(qū)通達(dá)貴州、廣西、廣東等地的重要出海通道。從宏觀的區(qū)域角度來看，它極大地縮短了西北、西南到華南的時空距離，促進(jìn)了區(qū)域間的經(jīng)濟交流與人員往來，為區(qū)域經(jīng)濟的協(xié)同發(fā)展注入了強大動力。在現(xiàn)代物流運輸中，時間就是成本，這條鐵路的開通使得貨物運輸更加高效，降低了企業(yè)的物流成本，提升了區(qū)域經(jīng)濟的競爭力。

不過，這條鐵路雖然在一定程度上滿足了當(dāng)時的交通需求，但它屬于客貨兩用線路。隨著區(qū)域經(jīng)濟的迅猛發(fā)展，這種線路模式逐漸暴露出一些局限性，難以很好地適應(yīng)經(jīng)濟快速發(fā)展的節(jié)奏。鑒于此，渝黔兩省市在2018年共同簽署了建設(shè)渝貴高鐵的合作框架協(xié)議，期望借助更高速度、更高效能的高鐵來進(jìn)一步推動區(qū)域發(fā)展。然而，天有不測風(fēng)云，突如其來的疫情以及其他多方面的因素，使得這個備受期待的項目不得不一再擱置。

按照規(guī)劃，渝貴高鐵（客專）的線路走向為：從重慶主城出發(fā)，途經(jīng)遵義，最終抵達(dá)貴陽。該線路全長大約345公里，其中重慶境內(nèi)約115公里，速度目標(biāo)值設(shè)定為350公里/小時。渝貴高速鐵路一旦建成，將形成重慶向南至貴陽、南寧、北部灣、廣州方向的高速鐵路通道。它不僅能夠承擔(dān)成渝、黔中、北部灣、珠三角等城市群貫通性的大通道客流，還能置換出渝黔鐵路承擔(dān)的部分大通道客流，從而釋放川黔鐵路的貨運能力，實現(xiàn)大通道客貨分離的理想狀態(tài)。屆時，重慶到貴州的通行時間將由目前的2小時大幅縮短至1小時左右，這將進(jìn)一步加強兩地之間的經(jīng)濟聯(lián)系和人員往來，推動區(qū)域經(jīng)濟的一體化發(fā)展。

在渝貴高鐵的推進(jìn)過程中，也不乏各界的關(guān)注與努力。2021年1月23日，重慶市江津區(qū)人大代表、副區(qū)長吳曉琳在重慶市五屆人大四次會議上提交了《關(guān)于再提請渝貴高鐵走西線連接成自瀘遵高鐵的建議》，這一建議體現(xiàn)了對于渝貴高鐵線路規(guī)劃的深入思考和對區(qū)域交通網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化的積極探索。

2021年8月21日，貴州省發(fā)改委針對省十三屆人大四次會議第725號建議作出了答復(fù)，透露國家已初步同意將新渝貴高鐵納入國家鐵路“十四五”發(fā)展規(guī)劃實施。這一消息無疑為渝貴高鐵的建設(shè)注入了一劑強心針，讓人們對其未來充滿了期待。

時間來到2023年5月18日，重慶市發(fā)布的《加快建設(shè)西部陸海新通道五年行動方案（2023—2027年）》中，重點任務(wù)里明確提到要加快推動渝貴高鐵前期工作。這表明渝貴高鐵的建設(shè)正逐步提上日程，有望在不久的將來實現(xiàn)實質(zhì)性的進(jìn)展。

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