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在現(xiàn)代航空領(lǐng)域，重型直升機(jī)扮演著極為關(guān)鍵的角色。它一般是指最大起飛重量超過20噸的直升機(jī)，具備載重大和吊運(yùn)能力強(qiáng)的顯著特點(diǎn)。冷戰(zhàn)時(shí)期，軍事競爭促使美蘇兩國大力投入重型直升機(jī)的研制，誕生了多款性能卓越的機(jī)型。不過，時(shí)光流轉(zhuǎn)，至今仍在服役的重型直升機(jī)僅有以下四款機(jī)型，下面就為大家詳細(xì)介紹。

美國CH - 47“支奴干”：這是由美國波音公司精心研制的一款多用途直升機(jī)。它采用獨(dú)特的縱列雙引擎雙螺旋槳結(jié)構(gòu)，自1963年正式服役以來，憑借出色的性能贏得了廣泛認(rèn)可。其總產(chǎn)量達(dá)到1100余架，最大起飛重量為23噸，一次可載員33人。不僅具備優(yōu)秀的飛行性能，吊運(yùn)能力也十分出色，并且還擁有獨(dú)特的后輪單點(diǎn)懸停著陸功能，這一功能使其在復(fù)雜環(huán)境下的作業(yè)能力大幅提升。

美國V - 22“魚鷹”：由美國波音和貝爾直升機(jī)公司聯(lián)合研制的傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)。該機(jī)型于1982年啟動(dòng)研制工作，2006年正式服役。它的最大起飛重量為27.4噸，可載員24人。其最大的亮點(diǎn)在于既具備垂直起降和短距起降能力，又擁有固定翼飛機(jī)的飛行速度，這種獨(dú)特的設(shè)計(jì)使其具有很強(qiáng)的戰(zhàn)術(shù)靈活性。然而，由于技術(shù)難度較大，導(dǎo)致其可靠性和安全性方面存在一定的不足。

CH - 53“海上種馬”：由美國西科斯基公司研制的軍民兩用運(yùn)輸直升機(jī)，自1966年服役以來，一直是美軍運(yùn)輸力量的重要組成部分。它的載重量為16噸，最大起飛重量達(dá)到38.4噸，可載員37人。該機(jī)型共發(fā)展了CH - 53E“超級(jí)種馬”、CH - 53K“種馬王”等三款型號(hào)，是目前美軍現(xiàn)役最大的運(yùn)輸直升機(jī)，在軍事運(yùn)輸和救援等任務(wù)中發(fā)揮著重要作用。

俄羅斯米 - 26 “光暈”：由前蘇聯(lián)米里設(shè)計(jì)局研制的雙發(fā)多用途直升機(jī)，于1980年開始服役。它的乘員為5人，可載員90人，總產(chǎn)量達(dá)300多架，并且目前仍在生產(chǎn)。其載重量為20噸，最大起飛重量高達(dá)56噸，運(yùn)力與美國C - 130運(yùn)輸機(jī)相當(dāng)，是世界現(xiàn)役最大、最重的運(yùn)輸直升機(jī)，在大型物資運(yùn)輸和搶險(xiǎn)救災(zāi)等領(lǐng)域表現(xiàn)出色。

值得一提的是，雖說俄羅斯現(xiàn)役重型運(yùn)輸直升機(jī)目前只有米 - 26，但前蘇聯(lián)在重型直升機(jī)研制方面可謂成果豐碩。曾經(jīng)研制過多款重型直升機(jī)，例如42.5噸的米 - 6、43噸的米 - 10“哈克”以及105噸的米 - 12“信鴿”等。這些直升機(jī)在當(dāng)時(shí)都展現(xiàn)出了強(qiáng)大的運(yùn)輸能力和技術(shù)實(shí)力。

米 - 6重型直升機(jī)

米 - 10重型直升機(jī)

米 - 12重型直升機(jī)

從全球范圍來看，除了美、蘇這兩個(gè)航空強(qiáng)國在重型直升機(jī)研制上取得顯著成就外，還沒有第三個(gè)國家成功研制出重型直升機(jī)。多年來，一直流傳著中俄聯(lián)合研制新款重型直升機(jī)的項(xiàng)目，這讓國人充滿了期待。然而近兩年，相關(guān)研制消息卻仿佛石沉大海，沒了蹤跡。我們十分關(guān)注后續(xù)的發(fā)展情況，畢竟待新款重型直升機(jī)面世后，我國的直升機(jī)譜系才算完整，真心希望這個(gè)時(shí)間不會(huì)太久。

中俄重型直升機(jī)模型

圖片來源于網(wǎng)絡(luò)