廣州這座繁華的城市，有著眾多承載著歷史記憶的地方，其中江門的岐山火車站就是一顆璀璨的明珠。岐山火車站始建于1911年，它可是廣九鐵路（華段）首批建成的車站之一。當時，它距離大沙頭火車站有16公里之遙。
隨著時間的推移，岐山火車站也在不斷發展變化。1959年12月，按照建設廣州鐵路樞紐的規劃，廣州鐵路局在岐山火車站修建了危險品倉庫，在車站東側征地34畝，先建一股貨物線及80平方米的簡易倉庫；1968年建成第二貨物線，擴建貨物線4股，建成危險品倉庫6座。1988年至1989年間，又先后興建了自岐山站出岔的岐山村、竹林村危險品專用線等支線。
目錄
簡介
目前岐山火車站是廣州市周邊的鐵路貨運站之一，也是黃埔新、舊兩港的轉運點，已不辦理辦理旅客乘降、行李、包裹托運、整車貨物發到，僅辦理專用線、專用鐵道整車貨物發到。
歷史
岐山火車站始建于1911年，是廣九鐵路（華段）首批建成的車站之一，當時距離大沙頭火車站16公里。抗日戰爭期間，日軍為打通海陸聯運的交通線，于1940年著手修筑黃埔港支線，但并未采用國民政府于1937年設計的石牌出岔方案，而是自岐山站出岔另修黃埔港支線，接通黃埔港。
1949年10月，廣九鐵路華段改稱廣深鐵路。1966年，建成了省物資部倉庫、省外貿倉庫專用線，均接軌于岐山火車站。1984年開始修建第二批危險品倉庫，于1986年正式投入使用，至此岐山站危險品倉庫成為中國國內排名第三、華南地區最大的危險品倉庫。1988年至1989年間，又先后興建了自岐山站出岔的岐山村、竹林村危險品專用線等支線。截至1988年，岐山火車站為四等站，建筑面積2135平方米，站房為鋼筋混凝土結構，有候車室、信號樓、運轉室及站臺，共建有6條股道、2個站臺，并設有5條企業專用線接軌，年客運量為2.45萬人次，貨運量10.6萬噸。
但隨著廣深鐵路歷次提速，停靠岐山火車站的旅客列車數量越來越少，至2000年代初，每天僅剩下一對旅客慢車停靠；隨著廣深鐵路最后一對慢車8443/8444次于2003年停運，岐山火車站再沒有旅客列車停靠。2005年7月起，岐山火車站停止所有危險貨物辦理業務，標志著岐山站危險品倉庫在使用了近半個世紀后正式關閉。
地鐵南洲站是廣州地鐵13號線的車站。
地理位置
地鐵南洲站位于黃埔東路南洲村段、廣深沿江高速以西。[1]
車站結構
地鐵南洲站為地下兩層島式車站，車站總長約638米。由于車站主體位于黃埔東路下方，站位兩側建筑物和涉及的管線改造種類多，施工進度長期受到較大影響。
石龍站（Shilong Railway Station）位于中國廣東省東莞市，是中國鐵路廣州局集團有限公司管轄的貨運三等站。石龍站是廣九鐵路上歷史悠久的火車站，曾經也是廣深鐵路上重要的城際站。
石龍站始建于清朝宣統三年（1911年），于1989年重建客運站；于2014年1月8日停辦客運業務，保留貨運功能。
截至2013年12月，石龍站站場規模為4臺6線，擁有兩個貨場。
歷史沿革
清朝宣統三年（1911年）10月15日，石龍站落成，為廣九鐵路華段的中間站，也是早期廣九直通車固定停靠的大站之一；列車在石龍站停靠時間全線最長，以便蒸汽機車加水；當時車站的候車室只有100多平方米。
民國14年（1925年），周恩來率領東征軍在石龍站的車廂內設立總指揮部。
民國23年（1934年），石龍站全年貨運量達到11萬噸，占整個東莞地區火車貨運量的40%。
民國27年（1938年）10月至民國34年（1944年）10月3日，因石龍南橋在抗日戰爭中被毀，石龍站停用。
1979年4月4日，廣九直通車恢復運營，但再也沒有停靠石龍站。
1984年，石龍站進行擴建，以增強貨運能力；但客運站的擴建因不利地形和其他車站的競爭而沒有實現。
石龍站歷史照片
1985年，石龍站全年共完成客運量75.83萬人次，貨運量41.44萬噸。
1995年，石龍站全年累計完成客運量770.78萬人次，貨運量67萬噸。
1997年以后，石龍站年客運量降至180萬人次左右，貨運量逐漸減少乃至取消。
20世紀90年代，為爭取高速列車在石龍鎮停靠，石龍站鐵路橋下新建客運站，頂部為站臺，下面為站內。
2000年，石龍站改造完成，成為廣深鐵路城際列車的中間站之一。
2007年2月1日，石龍站停靠首列和悅號CRH1A型電力動車組列車。
東風內燃機車停靠石龍站
隨著城市發展，石龍站因車站規模小、無法滿足客流需求，加之所處區域水網密集、土地緊缺而無法擴建車站以及無法承接東莞軌道交道2號線，故東莞市政府決定于2009年在石龍鎮西湖區新建石龍站作為客運大站。[1]
2014年1月8日，擁有103年歷史的石龍站停止客運業務，原停靠石龍站的所有城際列車改停新建東莞站。
2016年4月14日，石龍站始發第一列前往德國杜伊斯堡的中歐鐵路集裝箱列車；該貨車是當時中國國內運距最長的中歐班列。
截至2019年1月，石龍站中歐班列已常態化運營。
建筑設計
石龍站建筑外觀
截至1989年，石龍站站區總面積20.5萬平方米，貨場倉庫面積1.19萬平方米；擁有2個立交橋涵道，1個客運地道；客運站樓建筑面積4250平方米。
截至2013年12月，石龍站是一座三層小型建筑，地面一層設有售票處、候車廳、商店和自動檢票機；車站候車廳后設有行人通道通往與客運站樓有一段距離的各月臺；車站客運站樓設有往石龍、石碣兩個方向的出口；一層站臺屬于廣九鐵路站場，經停普通列車。車站二層是廣深鐵路站場，經停動車組列車；車站三層為辦公區。
站臺線路
石龍站牌匾
截至1985年，石龍站內設有1股正線、3股到發線，3股貨物線和1股帶出線，1條專用支線到省林業木材場，到發線有效長度在800米以上。歷經多次改造擴建后，截至2007年12月，石龍站擁有4臺6線，其中普通場2臺4線，高速場2臺2線，站場均為側式月臺布置。
文化特色
石龍站門口的孫中山銅像
為紀念歷史上國民革命軍在石龍站的東征戰役，石龍鎮政府在石龍站建起一座孫中山先生的銅像。車站取消客運服務后，一些商人與鐵路部門合作，接手車站一樓售票包再利用開發，將站內改造成一間明清家具藝術城：昔日人聲車聲鼎沸，此時木色古舊滿眼。石龍站保留有歲月痕跡，大包主體結構沒有改動，售票窗、辦公室和小倉庫仍在原有位置；地板和立柱都是原有裝修，透著簡樸素凈之風；古式家具“迷宮”盡頭是狹長進站通道。
石龍站主題餐廳
東莞站建成投入使用后，在距離車站東面1千米處建有火車頭主題餐廳，由蒸汽機車和綠皮車廂組成，車內陳列了石龍站發展歷史的圖文。 2017年10月20日，石龍站附近開始建設以“莞邑故事”為主題的集市和風情街區，再現石龍鐵路的歷史文化。
發展規劃
和悅號CRH1A型電力動車組列車進出石龍站
石龍站維持并發展貨運功能，與附近紅海站、石龍港等共同組成中國“一帶一路”倡議中的貨運樞紐節點。2017年7月5日，石龍鐵路集裝箱辦理站工程開工建設。其中到發場工程為石龍站到發場新增到發兼調車線2條，有效長度均為850米，緊鄰石龍站既有到發線東側布置。新建松山湖貨物裝卸線從石龍站廣深端咽喉引出，引出后向車站東端，緊鄰松山湖貨物裝卸線布置鐵路貨場倉庫2座。[2]
價值意義
緬懷石龍站全盛日，充滿著熱烈喧囂：售票大廳內，增城菜心、東莞臘腸龍眼，一擔擔等著過節；綠皮車廂里，廣州話、東莞話、客家話、普通話融為一體，期盼快樂；逢年過節時，衣著光鮮的返鄉者更是在進站通道排起長龍。東江流域生產的山貨、干貨、蔬菜、大米等農作物，甚至禽類都經過石龍站流通到深圳乃至香港。所以石龍站是一個保存著無數人記憶與離別的地方。（《石龍鐵路世紀行》 評）
20世紀中期，石龍站繁榮熱鬧。整個惠陽地區的對外貨物運輸大部分是由石龍承接，其中有大米、白砂糖等。東莞生產的莞香也在石龍站裝車運往北方。當時車站有七八個倉庫，一個倉庫能容納近200噸貨物，仍不能滿足需求，許多物資只能到貨即發。那時，石龍站共有100多名裝卸工。（《東莞時報》 評）
