廣州這座繁華的城市，有著眾多承載著歷史記憶的地方，其中江門的岐山火車站就是一顆璀璨的明珠。岐山火車站始建于1911年，它可是廣九鐵路（華段）首批建成的車站之一。當(dāng)時(shí)，它距離大沙頭火車站有16公里之遙。
隨著時(shí)間的推移，岐山火車站也在不斷發(fā)展變化。1959年12月，按照建設(shè)廣州鐵路樞紐的規(guī)劃，廣州鐵路局在岐山火車站修建了危險(xiǎn)品倉(cāng)庫(kù)，在車站東側(cè)征地34畝，先建一股貨物線及80平方米的簡(jiǎn)易倉(cāng)庫(kù)；1968年建成第二貨物線，擴(kuò)建貨物線4股，建成危險(xiǎn)品倉(cāng)庫(kù)6座。1988年至1989年間，又先后興建了自岐山站出岔的岐山村、竹林村危險(xiǎn)品專用線等支線。
目錄
簡(jiǎn)介
目前岐山火車站是廣州市周邊的鐵路貨運(yùn)站之一，也是黃埔新、舊兩港的轉(zhuǎn)運(yùn)點(diǎn)，已不辦理辦理旅客乘降、行李、包裹托運(yùn)、整車貨物發(fā)到，僅辦理專用線、專用鐵道整車貨物發(fā)到。
歷史
岐山火車站始建于1911年，是廣九鐵路（華段）首批建成的車站之一，當(dāng)時(shí)距離大沙頭火車站16公里?？谷諔?zhàn)爭(zhēng)期間，日軍為打通海陸聯(lián)運(yùn)的交通線，于1940年著手修筑黃埔港支線，但并未采用國(guó)民政府于1937年設(shè)計(jì)的石牌出岔方案，而是自岐山站出岔另修黃埔港支線，接通黃埔港。
1949年10月，廣九鐵路華段改稱廣深鐵路。1966年，建成了省物資部倉(cāng)庫(kù)、省外貿(mào)倉(cāng)庫(kù)專用線，均接軌于岐山火車站。1984年開始修建第二批危險(xiǎn)品倉(cāng)庫(kù)，于1986年正式投入使用，至此岐山站危險(xiǎn)品倉(cāng)庫(kù)成為中國(guó)國(guó)內(nèi)排名第三、華南地區(qū)最大的危險(xiǎn)品倉(cāng)庫(kù)。1988年至1989年間，又先后興建了自岐山站出岔的岐山村、竹林村危險(xiǎn)品專用線等支線。截至1988年，岐山火車站為四等站，建筑面積2135平方米，站房為鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，有候車室、信號(hào)樓、運(yùn)轉(zhuǎn)室及站臺(tái)，共建有6條股道、2個(gè)站臺(tái)，并設(shè)有5條企業(yè)專用線接軌，年客運(yùn)量為2.45萬人次，貨運(yùn)量10.6萬噸。
但隨著廣深鐵路歷次提速，?？酷交疖囌镜穆每土熊嚁?shù)量越來越少，至2000年代初，每天僅剩下一對(duì)旅客慢車?？?；隨著廣深鐵路最后一對(duì)慢車8443/8444次于2003年停運(yùn)，岐山火車站再?zèng)]有旅客列車停靠。2005年7月起，岐山火車站停止所有危險(xiǎn)貨物辦理業(yè)務(wù)，標(biāo)志著岐山站危險(xiǎn)品倉(cāng)庫(kù)在使用了近半個(gè)世紀(jì)后正式關(guān)閉。
地鐵南洲站是廣州地鐵13號(hào)線的車站。
地理位置
地鐵南洲站位于黃埔東路南洲村段、廣深沿江高速以西。[1]
車站結(jié)構(gòu)
地鐵南洲站為地下兩層島式車站，車站總長(zhǎng)約638米。由于車站主體位于黃埔東路下方，站位兩側(cè)建筑物和涉及的管線改造種類多，施工進(jìn)度長(zhǎng)期受到較大影響。
石龍站（Shilong Railway Station）位于中國(guó)廣東省東莞市，是中國(guó)鐵路廣州局集團(tuán)有限公司管轄的貨運(yùn)三等站。石龍站是廣九鐵路上歷史悠久的火車站，曾經(jīng)也是廣深鐵路上重要的城際站。
石龍站始建于清朝宣統(tǒng)三年（1911年），于1989年重建客運(yùn)站；于2014年1月8日停辦客運(yùn)業(yè)務(wù)，保留貨運(yùn)功能。
截至2013年12月，石龍站站場(chǎng)規(guī)模為4臺(tái)6線，擁有兩個(gè)貨場(chǎng)。
歷史沿革
清朝宣統(tǒng)三年（1911年）10月15日，石龍站落成，為廣九鐵路華段的中間站，也是早期廣九直通車固定停靠的大站之一；列車在石龍站?？繒r(shí)間全線最長(zhǎng)，以便蒸汽機(jī)車加水；當(dāng)時(shí)車站的候車室只有100多平方米。
民國(guó)14年（1925年），周恩來率領(lǐng)東征軍在石龍站的車廂內(nèi)設(shè)立總指揮部。
民國(guó)23年（1934年），石龍站全年貨運(yùn)量達(dá)到11萬噸，占整個(gè)東莞地區(qū)火車貨運(yùn)量的40%。
民國(guó)27年（1938年）10月至民國(guó)34年（1944年）10月3日，因石龍南橋在抗日戰(zhàn)爭(zhēng)中被毀，石龍站停用。
1979年4月4日，廣九直通車恢復(fù)運(yùn)營(yíng)，但再也沒有停靠石龍站。
1984年，石龍站進(jìn)行擴(kuò)建，以增強(qiáng)貨運(yùn)能力；但客運(yùn)站的擴(kuò)建因不利地形和其他車站的競(jìng)爭(zhēng)而沒有實(shí)現(xiàn)。
石龍站歷史照片
1985年，石龍站全年共完成客運(yùn)量75.83萬人次，貨運(yùn)量41.44萬噸。
1995年，石龍站全年累計(jì)完成客運(yùn)量770.78萬人次，貨運(yùn)量67萬噸。
1997年以后，石龍站年客運(yùn)量降至180萬人次左右，貨運(yùn)量逐漸減少乃至取消。
20世紀(jì)90年代，為爭(zhēng)取高速列車在石龍鎮(zhèn)?？?，石龍站鐵路橋下新建客運(yùn)站，頂部為站臺(tái)，下面為站內(nèi)。
2000年，石龍站改造完成，成為廣深鐵路城際列車的中間站之一。
2007年2月1日，石龍站?？渴琢泻蛺偺?hào)CRH1A型電力動(dòng)車組列車。
東風(fēng)內(nèi)燃機(jī)車?？渴堈?/p>
隨著城市發(fā)展，石龍站因車站規(guī)模小、無法滿足客流需求，加之所處區(qū)域水網(wǎng)密集、土地緊缺而無法擴(kuò)建車站以及無法承接?xùn)|莞軌道交道2號(hào)線，故東莞市政府決定于2009年在石龍鎮(zhèn)西湖區(qū)新建石龍站作為客運(yùn)大站。[1]
2014年1月8日，擁有103年歷史的石龍站停止客運(yùn)業(yè)務(wù)，原?？渴堈镜乃谐请H列車改停新建東莞站。
2016年4月14日，石龍站始發(fā)第一列前往德國(guó)杜伊斯堡的中歐鐵路集裝箱列車；該貨車是當(dāng)時(shí)中國(guó)國(guó)內(nèi)運(yùn)距最長(zhǎng)的中歐班列。
截至2019年1月，石龍站中歐班列已常態(tài)化運(yùn)營(yíng)。
建筑設(shè)計(jì)
石龍站建筑外觀
截至1989年，石龍站站區(qū)總面積20.5萬平方米，貨場(chǎng)倉(cāng)庫(kù)面積1.19萬平方米；擁有2個(gè)立交橋涵道，1個(gè)客運(yùn)地道；客運(yùn)站樓建筑面積4250平方米。
截至2013年12月，石龍站是一座三層小型建筑，地面一層設(shè)有售票處、候車廳、商店和自動(dòng)檢票機(jī)；車站候車廳后設(shè)有行人通道通往與客運(yùn)站樓有一段距離的各月臺(tái)；車站客運(yùn)站樓設(shè)有往石龍、石碣兩個(gè)方向的出口；一層站臺(tái)屬于廣九鐵路站場(chǎng)，經(jīng)停普通列車。車站二層是廣深鐵路站場(chǎng)，經(jīng)停動(dòng)車組列車；車站三層為辦公區(qū)。
站臺(tái)線路
石龍站牌匾
截至1985年，石龍站內(nèi)設(shè)有1股正線、3股到發(fā)線，3股貨物線和1股帶出線，1條專用支線到省林業(yè)木材場(chǎng)，到發(fā)線有效長(zhǎng)度在800米以上。歷經(jīng)多次改造擴(kuò)建后，截至2007年12月，石龍站擁有4臺(tái)6線，其中普通場(chǎng)2臺(tái)4線，高速場(chǎng)2臺(tái)2線，站場(chǎng)均為側(cè)式月臺(tái)布置。
文化特色
石龍站門口的孫中山銅像
為紀(jì)念歷史上國(guó)民革命軍在石龍站的東征戰(zhàn)役，石龍鎮(zhèn)政府在石龍站建起一座孫中山先生的銅像。車站取消客運(yùn)服務(wù)后，一些商人與鐵路部門合作，接手車站一樓售票包再利用開發(fā)，將站內(nèi)改造成一間明清家具藝術(shù)城：昔日人聲車聲鼎沸，此時(shí)木色古舊滿眼。石龍站保留有歲月痕跡，大包主體結(jié)構(gòu)沒有改動(dòng)，售票窗、辦公室和小倉(cāng)庫(kù)仍在原有位置；地板和立柱都是原有裝修，透著簡(jiǎn)樸素凈之風(fēng)；古式家具“迷宮”盡頭是狹長(zhǎng)進(jìn)站通道。
石龍站主題餐廳
東莞站建成投入使用后，在距離車站東面1千米處建有火車頭主題餐廳，由蒸汽機(jī)車和綠皮車廂組成，車內(nèi)陳列了石龍站發(fā)展歷史的圖文。 2017年10月20日，石龍站附近開始建設(shè)以“莞邑故事”為主題的集市和風(fēng)情街區(qū)，再現(xiàn)石龍鐵路的歷史文化。
發(fā)展規(guī)劃
和悅號(hào)CRH1A型電力動(dòng)車組列車進(jìn)出石龍站
石龍站維持并發(fā)展貨運(yùn)功能，與附近紅海站、石龍港等共同組成中國(guó)“一帶一路”倡議中的貨運(yùn)樞紐節(jié)點(diǎn)。2017年7月5日，石龍鐵路集裝箱辦理站工程開工建設(shè)。其中到發(fā)場(chǎng)工程為石龍站到發(fā)場(chǎng)新增到發(fā)兼調(diào)車線2條，有效長(zhǎng)度均為850米，緊鄰石龍站既有到發(fā)線東側(cè)布置。新建松山湖貨物裝卸線從石龍站廣深端咽喉引出，引出后向車站東端，緊鄰松山湖貨物裝卸線布置鐵路貨場(chǎng)倉(cāng)庫(kù)2座。[2]
價(jià)值意義
緬懷石龍站全盛日，充滿著熱烈喧囂：售票大廳內(nèi)，增城菜心、東莞臘腸龍眼，一擔(dān)擔(dān)等著過節(jié)；綠皮車廂里，廣州話、東莞話、客家話、普通話融為一體，期盼快樂；逢年過節(jié)時(shí)，衣著光鮮的返鄉(xiāng)者更是在進(jìn)站通道排起長(zhǎng)龍。東江流域生產(chǎn)的山貨、干貨、蔬菜、大米等農(nóng)作物，甚至禽類都經(jīng)過石龍站流通到深圳乃至香港。所以石龍站是一個(gè)保存著無數(shù)人記憶與離別的地方。（《石龍鐵路世紀(jì)行》 評(píng)）
20世紀(jì)中期，石龍站繁榮熱鬧。整個(gè)惠陽地區(qū)的對(duì)外貨物運(yùn)輸大部分是由石龍承接，其中有大米、白砂糖等。東莞生產(chǎn)的莞香也在石龍站裝車運(yùn)往北方。當(dāng)時(shí)車站有七八個(gè)倉(cāng)庫(kù)，一個(gè)倉(cāng)庫(kù)能容納近200噸貨物，仍不能滿足需求，許多物資只能到貨即發(fā)。那時(shí)，石龍站共有100多名裝卸工。（《東莞時(shí)報(bào)》 評(píng)）
