雅克 - 141，其實它就是雅克 - 41。當年，雅克 - 41在申請飛行紀錄時采用了141的編號，后來又在其中一架原型機上醒目地刷了個“141”的編號，并帶到航展上公開展示。結(jié)果，西方就把這種飛機稱作雅克 - 141，到如今，叫雅克 - 41的人反倒越來越少了。雅克 - 141的生涯雖不算長，但值得說道的事情可不少，然而這并非是因為它有著豐碩的戰(zhàn)績。
雅克 - 41，這是第4架原型機
雅克 - 38雖然實現(xiàn)了垂直起降，也能滿足一定的作戰(zhàn)要求，但離真正令人滿意還有一些距離。上一期已經(jīng)提到過，雅克 - 38沒有安裝機載雷達，遠程攔截也無從談起，只能以目視格斗方式執(zhí)行攔截任務(wù)，甚至受限於氣動布局和推進形式，格斗機動力也好不到哪里去。這些其實都決定了雅克 - 38只能被當成一款“過渡”的產(chǎn)品，或者干脆用作對地對艦攻擊機用。
雅克 - 141最后只有第3架原型機還能飛行
更重要的是，不能超音速飛行的戰(zhàn)斗機在一般人眼里并不算是真正的戰(zhàn)斗機。于是，雅科夫列夫從1975年，就開始了超音速版雅克 - 36的改進工作。說是改進，其實就是重新研制。當時想要超音速飛行，發(fā)動機不開加力基本是不可能的。原來雅克 - 36、包括正在研制的雅克 - 38，這些在兩側(cè)開口的“放大鴨”的推進方式，顯然就無法滿足使用加力燃燒室的要求，英國的“鷂”式也一樣。
雅克 - 141的發(fā)動機布置方案（模型圖）
因此問題的關(guān)鍵就是研制一款帶加力燃燒室的矢量推力發(fā)動機。雅科夫列夫在雅克 - 141飛機上投入了大量精力，把設(shè)計局大部分人力和資金都投了進去。雅科夫列夫一開始還猶豫過雙發(fā)設(shè)計，但由于擔心垂直起降時一臺發(fā)動機失效會造成飛機快速翻轉(zhuǎn)，最終還是決定采用單臺、圖曼斯基研制的R - 79V - 300（俄文Р - 79）渦輪發(fā)動機，尾噴口采用3段可旋轉(zhuǎn)式，實現(xiàn)了推力在水平和垂直兩個方向上的轉(zhuǎn)換。R - 79V - 300是世界上首款同時具有推力矢量和加力燃燒器的發(fā)動機，最大推力108千牛、加力151千牛，還有一種改裝矩形截面噴口的計劃，但最后沒有實施；前機身仍然采用了兩臺升力發(fā)動機方案，使用的是克里莫夫的RD - 41渦輪發(fā)動機，單臺推力41千牛。三個發(fā)動機通過一套數(shù)字控制系統(tǒng)進行協(xié)調(diào)，控制三個發(fā)動機在著陸和懸停飛行期間的推力分配。
R - 79V - 300，噴口向下位置
R - 79V的推力轉(zhuǎn)向噴口
作為一款“真正”的戰(zhàn)斗機，雅克 - 141的空戰(zhàn)能力相比其他同類型飛機有了大幅提升。機體內(nèi)置一門與蘇 - 27相同的30毫米GSh - 301航炮，全機共有5個外掛點，其中下腹4個、機腹下還有1個，可以攜帶R - 73和R - 27空對空導(dǎo)彈，以及Kh - 31反艦導(dǎo)彈，新型的R - 77空對空導(dǎo)彈和Kh - 35反艦巡航導(dǎo)彈也在規(guī)劃之列，最大外掛2.6噸。從這些配備的機載武器來看，雅克 - 141無論是空戰(zhàn)和反艦攻擊能力都相當可觀。其中R - 73導(dǎo)彈以大離軸角和超高的機動性在當時的格斗導(dǎo)彈中出類拔萃，與頭盔瞄準具的配合在米格 - 29上已經(jīng)得到了應(yīng)用，而雅克 - 141的全套火控設(shè)備基本都從米格 - 29移植過來，但根據(jù)機體大小進行了適應(yīng)性更改。
結(jié)構(gòu)簡圖
雅克 - 141的外形和之前的米格 - 25有很多相似的地方，包括兩側(cè)進氣上單翼布局，以及前機身的整個輪廓和線條，有時候從正面看上去，不細看的話一時還真分辨不出來。不過轉(zhuǎn)到機翼后面就一目了然了，為了避開那個可以旋轉(zhuǎn)變向的噴口，機尾開了個大叉，用類似懸臂梁的方式把兩片垂尾支撐起來，內(nèi)側(cè)與發(fā)動機尾焰接觸的部分使用了耐高溫的鈦合金。反倒從之前雅克 - 38上繼承的并不多，除了兩臺升力發(fā)動機的布置，基本只有那套自動彈射系統(tǒng)了。經(jīng)過試飛，雅克 - 141最高速度超過1.4馬赫，航程達到2100公里，實用升限15500米，飛行員給出了好評，認為飛機反應(yīng)靈敏、具有出色的戰(zhàn)斗機性能。
曝一下
視頻加載中...
48 - 2（機身編號75）的試飛視頻，有興趣可以點一下
雅克 - 141共生產(chǎn)了四架原型機，都以雅克局內(nèi)部編號“48”開頭。48 - 0號是靜力試驗機，48 - 1號主要用于試驗發(fā)動機，首次常規(guī)起飛和降落是48 - 2號在1987年3月9日完成，首次懸停由48 - 3于1989年12月29日完成，也就是這一年的8月22號，雅科夫列夫與世長辭，也算是看到了最后一件力作的誕生。1990年6月13日48 - 3又完成了首次垂直起飛 - 正常飛行 - 垂直降落的全過程，此后進行了各種飛行試驗，包括滑躍起飛。1991年9月26日，48 - 2和48 - 3先后在“基輔”級航母的4號艦“巴庫”號上進行了首次垂直著陸，此后開始上艦試飛。一切似乎都順風順水，但實際上雅克 - 141的命運已經(jīng)看得到的走到了盡頭，位于斯摩棱斯克的飛機制造廠甚至都沒有準備投產(chǎn)用的工具工裝。
垂直起飛
后面的事顯得有些悲壯，此時正值解體中的動蕩時期，蘇聯(lián)軍隊經(jīng)費大幅裁減，海軍恨不得把船都賣掉。好像是為了給人一個停止研制的理由一樣，1991年10月5日，試飛員亞基莫夫駕駛48 - 3在垂直著艦時因側(cè)風過大而著艦過猛，結(jié)果起落架支柱折斷扎進了甲板引發(fā)大火，飛機被燒得面目全非，亞基莫夫在火中30秒后才彈射，從海里被救上來。也是在1991年10月，蘇聯(lián)海軍宣布沒有進一步的資金用于繼續(xù)雅克 - 141計劃，1992年正式取消；“基輔”級航母也先后退役，“巴庫”號后來改名為“戈爾什科夫海軍上將”號，再后來又賣給印度成為“維克拉瑪?shù)賮啞碧枺皇着灐盎o”號和2號艦“明斯克”號后來先后到了天津和深圳成為了公園，3號艦“新羅西斯克”號被賣給韓國、1997年被拆解。
被燒毀的48 - 3號，后來又修復(fù)成靜態(tài)展示機
“新羅西斯克”號，命運？
雅克 - 141其實還有幾個發(fā)展規(guī)劃，雅克 - 141M準備加裝邊條翼、換裝更加先進的電子設(shè)備套件；雅克 - 43準備換裝庫茲涅佐夫的MK - 321發(fā)動機，還有雙座的雅克 - 41U等等，最后都沒了下文。還有一個與DT - 30“勇士（Vityaz）”鉸接式履帶全地形運輸車配套的移動式起降平臺，可以承受發(fā)動機尾焰
