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在汽車市場中，沃蘭達(dá)的定位著實(shí)令人捉摸不透。官方將其等級稱為“緊湊級車”，然而它的車高與離地間隙卻近乎于普通的緊湊級SUV。更讓人意想不到的是，它居然還有七座版本可供選擇，功能特性上又宛如一輛MPV。如此一款跨界車，究竟有何亮點(diǎn)？是否值得購買？與競品AION Y相比又如何呢？這些正是我們今天要弄清楚的幾個(gè)問題。

下文提到的具體車型為沃蘭達(dá)2020款 輕混Redline 530T 縱享版（5 + 2款），官方指導(dǎo)價(jià)15.49萬元，目前市場行情有5萬左右的優(yōu)惠。

老實(shí)說，沃蘭達(dá)的外觀確實(shí)讓我眼前一亮，它采用了雪佛蘭全新的家族化設(shè)計(jì)語言，時(shí)尚氣息濃郁，且具有較高的辨識度。整個(gè)車頭的視覺重心偏低，大橫幅式進(jìn)氣格柵格外醒目，搭配左右兩側(cè)L形狀的進(jìn)氣口，能帶來不錯的運(yùn)動感。

雖然是一輛緊湊級車，但是沃蘭達(dá)的車高卻達(dá)到了1627mm，只比AION Y短了23mm。2796mm的軸距可謂十分亮眼，在同級車型里處于領(lǐng)先地位，為寬敞的車內(nèi)空間打好了基礎(chǔ)。

尾部設(shè)計(jì)圓潤飽滿，但風(fēng)格上沒有前臉那般張揚(yáng)。尾燈內(nèi)部有類似分段式的設(shè)計(jì)，與前大燈遙相呼應(yīng)。

沃蘭達(dá)的內(nèi)飾沒有太多亮點(diǎn)，主打一種務(wù)實(shí)的居家氛圍。車內(nèi)有大量軟包材質(zhì)覆蓋，中控臺、方向盤、扶手箱等部位還增加了縫線工藝，內(nèi)飾完全沒有廉價(jià)感，做工和用料即使對上同等價(jià)位的國產(chǎn)車也不會落下風(fēng)。

實(shí)拍照車配備了一塊8英寸的中控屏，屏幕分辨率一般，但有CarPlay、CarLife手機(jī)互聯(lián)功能，真正用起來體驗(yàn)還是不錯的。

由于車內(nèi)是三排座椅的布局，相比于傳統(tǒng)的五座轎車自然在空間上沒有優(yōu)勢。據(jù)筆者親身體驗(yàn)，沃蘭達(dá)前兩排的乘坐空間尚可，沒有太多局促感。但來到第三排時(shí)就會感到很壓抑，頭部和腿部空間都所剩無幾，不適合長途乘坐。

沃蘭達(dá)第二排

沃蘭達(dá)第三排

動力上，沃蘭達(dá)搭載了一臺1.3T渦淪增壓發(fā)動機(jī)，要注意的是這臺發(fā)動機(jī)只有3個(gè)氣缸。參數(shù)上，最大功率120kW，最大扭矩230N·m，符合家用定位。與發(fā)動機(jī)匹配的是一臺6速手自一體變速箱。

競品分析：

對比車型：AION Y 2023款 PLUS 70智領(lǐng)版

官方指導(dǎo)價(jià)：14.18萬

能源類型：純電動

由于沃蘭達(dá)和AION Y的售價(jià)十分接近，且目標(biāo)群體也基本以家庭用戶為主，所以筆者認(rèn)為這兩款車有著直接的競爭關(guān)系。

對于兩車外觀的評價(jià)在這里我就不多說了，大家審美不同喜好也就不同。從產(chǎn)品力來看，對比沃蘭達(dá)，AION Y的優(yōu)勢表現(xiàn)在動力和空間兩個(gè)方面。

先說動力，AION Y電動機(jī)的總功率達(dá)到了150kW，總扭矩225N·m，數(shù)據(jù)比沃蘭達(dá)的那臺1.3T發(fā)動機(jī)亮眼一點(diǎn)。駕駛感受上，AION Y加速時(shí)動力響應(yīng)更直接，起步迅速，超車從容。