2015年6月1日，一場震驚全國的悲劇——“東方之星”沉船事件發生了。當晚9時30分左右，載有454人的“東方之星”客輪在長江湖北監利段遭遇罕見強對流天氣，瞬間翻沉。最終，這場災難導致442人不幸遇難。人們不禁要問，誰是這起悲劇的罪魁禍首？初步調查顯示，突如其來的強龍卷風與下擊暴流是直接原因。極端惡劣的天氣在短時間內爆發強大力量，讓這艘行駛中的客輪難以招架。但后續也有諸多方面值得深入反思，救援、預警等環節都引發了社會的廣泛關注與討論。
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乘坐郵輪出游已經見怪不怪，但郵輪也伴隨著一定的風險。這是發生于2015年的中國“東方之星”游輪沉沒事件，從正常航行到傾覆僅1分鐘的時間，最終造成442人遇難。
傷亡之慘重，震驚國內外。這場突如其來的災難，究竟是天災還是人禍呢？
“東方之星”游輪運營情況如何？是否符合相應的運營標準呢？
縱觀世界上不少游輪沉沒事件，不少是由于本身船體本身存在一定缺陷或者是有不合規的運營情況，而我們的“東方之星”是否存在這一問題呢？
首先，我們來看看這艘船是否有超載情況？資料顯示，這艘游輪最高核載為534人。
根據后續的調查我們可以發現，事件發生當日，游輪上共有454名乘客加上相應的工作人員，遠遠沒有達到最高的核載標準，換句話來說，出事時這艘游輪沒有超載。
其次，是否是由于游輪年久失修呢？自94年開始運營以來，盡管這是一艘已經運行20年的老船了，并且接受過一次翻修，但使用年限遠遠沒有達到國家規定的30年使用上限。而且在過去20年間，
功能設施方面，設立一、二、三等艙的“東方之星”，擁有非常完善的配套設施，除卻必要的GPS導航、衛星電話等，還配了時興的卡拉OK等，充分滿足了游客的游覽觀光需要，因此它也被交通運輸部評為“部級文明船”。綜合來看，游輪可以說是相對太平。
那么，游輪公司是否合法經營呢？
據悉“東方之星”隸屬于重慶東方游輪公司，該公司成立于1967年，事件發生時候前后已經經營近半個世紀，在長江航道航行上積累了豐富的經驗，是一所非常靠譜老牌船運公司。
因此，我們可以推測的是這艘游輪運營公司在資質方面完全是沒有問題的。
然而，就是這么一艘看上去極為安全的游輪，為何在2015年載著442人走向了死亡之路？
“東方之星”游輪航行時究竟發生了什么？營救過程中又經歷了怎樣的變故？
“南京-重慶”，是一條知名且成熟的長江觀光航線，每年6月恰是旅游觀光的好時機，因此吸引了不少游客到訪。
統計顯示，該艘游輪上搭乘乘客多為中老年人，大部分來自于上海旅行組織所籌備的“夕陽紅”旅游團，直到事件發生時，這艘游輪已經行駛2天，總計1400多公里。
當晚，正當大部分乘客都進入夢鄉時，此時天氣一反常態，出現極端天氣。江面瞬間變得波濤洶涌，加上暴雨和電閃雷鳴，航行條件極差。
大量的雨水隨著船體進入游輪內部，游輪兩側出現重量嚴重不均情況，并且隨著在狂風暴雨，船體出現劇烈搖晃，最終傾覆。
事件發生時，正處于深夜時分，突然的變故讓所有人都來不及反應，船體在1分鐘的時間內，沉沒于長江之中。
在1分鐘的時間內，本能的反應下不少乘客也瞬間驚醒，他們試圖大聲呼喊、抓住漂浮物并進行自救，但當時游輪正行駛至湖北省監利縣的一個小村莊附近，當地人煙稀少加上天氣情況極差，導致了沉沒后的40分鐘內并沒有人知道發生了什么？
40分鐘后，一通電話進入岳陽海事局人們才知道“東方之星”發生了沉沒。根據來電人的信息，對方系海巡船的一名船員，偶然在長江發現了2名漂浮人員，其中一人為“東方之星”船長張文順，通過他之口才了解到“東方之星”已于當日沉沒。
時間就是生命，在接到消息后岳陽海事局立刻聯系相關部門并組織人員到現場救援。由于當日天氣環境極差加上處于深夜，救援情況并不理想。
氣象報告顯示，事件發生第二日，當地遭受了百年一遇的特大暴雨，極端惡劣的天氣給救援帶來極大的挑戰。長江防總也在積極通過三峽調整該水域流量，爭取為搜救提供條件。
經過中央和湖北省各部門共同努力下，6月13日所有遇難人員遺體全部找到，共計442人，僅有12人幸存，至此搜救工作結束。
搜救結束后，相關調查組展開了長達6個月的事故原因調查，經過取證和實地評估，對包括船長張文順在內的45名相關責任人進行處分。
“東方之星”游輪為何會發生如此重大的災難？事件背后究竟是天災還是人禍？
根據調查報告顯示，“東方之星”游輪是內外因素共同作用的結果。
首先，當日極端天氣。百年難得一遇的特大暴雨，12級狂風，強對流天氣下形成龍卷風讓原本平靜的江面浪花翻涌，使得船體失去平衡今兒發生傾覆。這樣極端罕見的天氣情況，是導致“東方之星”游輪沉沒的外部因素。
其次，“東方之星”建造存在違規，特別在后期改造過程中存在主體、部位不明情況。
如船體總長從原有66米增加到76米，而這樣的加長方式是通過平頭改為尖頭換得，這樣改造方式破壞了船身中心，增加了傾覆可能性。而船體安全報告也顯示，事發時候游輪存在大大小小287個缺陷數目。
最后，游輪工作人員存在操作不當問題，事件發生時候反應不及時耽誤救援。事件發生時，當地氣象部門已經發布了氣象預警，但是船長張文順及其他工作人員并沒有認識到事情嚴重性，沒有選擇停止航行，反而一反常態冒雨前進。
在經歷了狂風暴雨、電閃雷鳴等一系列不利航行因素后，且船體劇烈搖擺下也沒有發出任何的求救信號，這些導致在災難發生2個小時，相關人員才知道輪船沉沒，錯過了黃金時間。
可以說是內外綜合因素共同作用下，發生了這件震驚中外的慘劇。
災難已經發生，死者不可復生，慘劇之后我們不僅需要追究相應人員的責任，更應牢記事件給我們的所帶來深刻教訓，在未來工作中避免再次出現這樣的問題。
