2015年6月1日，一場震驚全國的悲劇——“東方之星”沉船事件發(fā)生了。當(dāng)晚9時30分左右，載有454人的“東方之星”客輪在長江湖北監(jiān)利段遭遇罕見強(qiáng)對流天氣，瞬間翻沉。最終，這場災(zāi)難導(dǎo)致442人不幸遇難。人們不禁要問，誰是這起悲劇的罪魁禍?zhǔn)祝砍醪秸{(diào)查顯示，突如其來的強(qiáng)龍卷風(fēng)與下?lián)舯┝魇侵苯釉?。極端惡劣的天氣在短時間內(nèi)爆發(fā)強(qiáng)大力量，讓這艘行駛中的客輪難以招架。但后續(xù)也有諸多方面值得深入反思，救援、預(yù)警等環(huán)節(jié)都引發(fā)了社會的廣泛關(guān)注與討論。
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乘坐郵輪出游已經(jīng)見怪不怪，但郵輪也伴隨著一定的風(fēng)險。這是發(fā)生于2015年的中國“東方之星”游輪沉沒事件，從正常航行到傾覆僅1分鐘的時間，最終造成442人遇難。
傷亡之慘重，震驚國內(nèi)外。這場突如其來的災(zāi)難，究竟是天災(zāi)還是人禍呢？
“東方之星”游輪運(yùn)營情況如何？是否符合相應(yīng)的運(yùn)營標(biāo)準(zhǔn)呢？
縱觀世界上不少游輪沉沒事件，不少是由于本身船體本身存在一定缺陷或者是有不合規(guī)的運(yùn)營情況，而我們的“東方之星”是否存在這一問題呢？
首先，我們來看看這艘船是否有超載情況？資料顯示，這艘游輪最高核載為534人。
根據(jù)后續(xù)的調(diào)查我們可以發(fā)現(xiàn)，事件發(fā)生當(dāng)日，游輪上共有454名乘客加上相應(yīng)的工作人員，遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有達(dá)到最高的核載標(biāo)準(zhǔn)，換句話來說，出事時這艘游輪沒有超載。
其次，是否是由于游輪年久失修呢？自94年開始運(yùn)營以來，盡管這是一艘已經(jīng)運(yùn)行20年的老船了，并且接受過一次翻修，但使用年限遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有達(dá)到國家規(guī)定的30年使用上限。而且在過去20年間，
功能設(shè)施方面，設(shè)立一、二、三等艙的“東方之星”，擁有非常完善的配套設(shè)施，除卻必要的GPS導(dǎo)航、衛(wèi)星電話等，還配了時興的卡拉OK等，充分滿足了游客的游覽觀光需要，因此它也被交通運(yùn)輸部評為“部級文明船”。綜合來看，游輪可以說是相對太平。
那么，游輪公司是否合法經(jīng)營呢？
據(jù)悉“東方之星”隸屬于重慶東方游輪公司，該公司成立于1967年，事件發(fā)生時候前后已經(jīng)經(jīng)營近半個世紀(jì)，在長江航道航行上積累了豐富的經(jīng)驗，是一所非常靠譜老牌船運(yùn)公司。
因此，我們可以推測的是這艘游輪運(yùn)營公司在資質(zhì)方面完全是沒有問題的。
然而，就是這么一艘看上去極為安全的游輪，為何在2015年載著442人走向了死亡之路？
“東方之星”游輪航行時究竟發(fā)生了什么？營救過程中又經(jīng)歷了怎樣的變故？
“南京-重慶”，是一條知名且成熟的長江觀光航線，每年6月恰是旅游觀光的好時機(jī)，因此吸引了不少游客到訪。
統(tǒng)計顯示，該艘游輪上搭乘乘客多為中老年人，大部分來自于上海旅行組織所籌備的“夕陽紅”旅游團(tuán)，直到事件發(fā)生時，這艘游輪已經(jīng)行駛2天，總計1400多公里。
當(dāng)晚，正當(dāng)大部分乘客都進(jìn)入夢鄉(xiāng)時，此時天氣一反常態(tài)，出現(xiàn)極端天氣。江面瞬間變得波濤洶涌，加上暴雨和電閃雷鳴，航行條件極差。
大量的雨水隨著船體進(jìn)入游輪內(nèi)部，游輪兩側(cè)出現(xiàn)重量嚴(yán)重不均情況，并且隨著在狂風(fēng)暴雨，船體出現(xiàn)劇烈搖晃，最終傾覆。
事件發(fā)生時，正處于深夜時分，突然的變故讓所有人都來不及反應(yīng)，船體在1分鐘的時間內(nèi)，沉沒于長江之中。
在1分鐘的時間內(nèi)，本能的反應(yīng)下不少乘客也瞬間驚醒，他們試圖大聲呼喊、抓住漂浮物并進(jìn)行自救，但當(dāng)時游輪正行駛至湖北省監(jiān)利縣的一個小村莊附近，當(dāng)?shù)厝藷熛∩偌由咸鞖馇闆r極差，導(dǎo)致了沉沒后的40分鐘內(nèi)并沒有人知道發(fā)生了什么？
40分鐘后，一通電話進(jìn)入岳陽海事局人們才知道“東方之星”發(fā)生了沉沒。根據(jù)來電人的信息，對方系海巡船的一名船員，偶然在長江發(fā)現(xiàn)了2名漂浮人員，其中一人為“東方之星”船長張文順，通過他之口才了解到“東方之星”已于當(dāng)日沉沒。
時間就是生命，在接到消息后岳陽海事局立刻聯(lián)系相關(guān)部門并組織人員到現(xiàn)場救援。由于當(dāng)日天氣環(huán)境極差加上處于深夜，救援情況并不理想。
氣象報告顯示，事件發(fā)生第二日，當(dāng)?shù)卦馐芰税倌暌挥龅奶卮蟊┯?，極端惡劣的天氣給救援帶來極大的挑戰(zhàn)。長江防總也在積極通過三峽調(diào)整該水域流量，爭取為搜救提供條件。
經(jīng)過中央和湖北省各部門共同努力下，6月13日所有遇難人員遺體全部找到，共計442人，僅有12人幸存，至此搜救工作結(jié)束。
搜救結(jié)束后，相關(guān)調(diào)查組展開了長達(dá)6個月的事故原因調(diào)查，經(jīng)過取證和實地評估，對包括船長張文順在內(nèi)的45名相關(guān)責(zé)任人進(jìn)行處分。
“東方之星”游輪為何會發(fā)生如此重大的災(zāi)難？事件背后究竟是天災(zāi)還是人禍？
根據(jù)調(diào)查報告顯示，“東方之星”游輪是內(nèi)外因素共同作用的結(jié)果。
首先，當(dāng)日極端天氣。百年難得一遇的特大暴雨，12級狂風(fēng)，強(qiáng)對流天氣下形成龍卷風(fēng)讓原本平靜的江面浪花翻涌，使得船體失去平衡今兒發(fā)生傾覆。這樣極端罕見的天氣情況，是導(dǎo)致“東方之星”游輪沉沒的外部因素。
其次，“東方之星”建造存在違規(guī)，特別在后期改造過程中存在主體、部位不明情況。
如船體總長從原有66米增加到76米，而這樣的加長方式是通過平頭改為尖頭換得，這樣改造方式破壞了船身中心，增加了傾覆可能性。而船體安全報告也顯示，事發(fā)時候游輪存在大大小小287個缺陷數(shù)目。
最后，游輪工作人員存在操作不當(dāng)問題，事件發(fā)生時候反應(yīng)不及時耽誤救援。事件發(fā)生時，當(dāng)?shù)貧庀蟛块T已經(jīng)發(fā)布了氣象預(yù)警，但是船長張文順及其他工作人員并沒有認(rèn)識到事情嚴(yán)重性，沒有選擇停止航行，反而一反常態(tài)冒雨前進(jìn)。
在經(jīng)歷了狂風(fēng)暴雨、電閃雷鳴等一系列不利航行因素后，且船體劇烈搖擺下也沒有發(fā)出任何的求救信號，這些導(dǎo)致在災(zāi)難發(fā)生2個小時，相關(guān)人員才知道輪船沉沒，錯過了黃金時間。
可以說是內(nèi)外綜合因素共同作用下，發(fā)生了這件震驚中外的慘劇。
災(zāi)難已經(jīng)發(fā)生，死者不可復(fù)生，慘劇之后我們不僅需要追究相應(yīng)人員的責(zé)任，更應(yīng)牢記事件給我們的所帶來深刻教訓(xùn)，在未來工作中避免再次出現(xiàn)這樣的問題。
