運十下馬這一事件曾引發廣泛關注與長久討論。將其下馬原因簡單歸結于技術因素，是一種極為荒謬的認知。事實上，運十下馬背后的原因十分復雜。當時，國內航空工業基礎薄弱，資金投入面臨巨大壓力，在資源有限的情況下，難以持續大規模支撐運十項目推進。同時，國際環境與市場因素也產生了影響，國外成熟航空產品的競爭沖擊不容小覷。此外，決策層面還需綜合考量國家整體發展戰略和產業布局。深入探究運十下馬原因，有助于我們更客觀地看待我國航空工業發展歷程中的經驗與教訓。
我國國產大飛機運10為什么下馬，至今也沒有人給出確切的原因，因此各種討論的聲音不時出現。近期，有人發布了一篇名為《結合電影中國機長，探討“運十試飛成功”謠言的材料學問題》的文章，將運10下馬緣由歸結為材料問題，并用“據說”聲稱運10試飛拉薩后機體外形發生一定程度的變化。
他最后總結說:“如果沒有改革開放帶來的我國材料科學的進步提升，運十試飛成功將變得遙遙無期，更不可能有以后的c919成功運營。”“所有網絡上流傳的所謂的運十試飛成功、運十即將量產卻因為經費問題被叫停等說法，完全就是為了反對改革開放而自說自話的謠言。”真相到底如何呢？
某人文章截圖
據抖音百科介紹，國產大飛機項目是1970年7月提出，同年8月27日經國務院批準，同意上海市試制生產運輸機，并納入國家計劃。該項目定名為“708工程”，飛機代號運10。后來，國家明確大型客機研制工作由上海市統一領導并組織實施，技術業務由三機部統一歸口，中央有關部門大力協同。
1975年6月，運10的工作圖設計全部完成，1976年4月，運-10第01架靜力試驗樣機制造完畢。 然后，運-10試驗樣機通過了一系列嚴格的試驗，以確保其性能和安全性。1979年12月，運-10第02架飛行試驗機完成安裝調試、功能試驗和測試工作。1980年4月，運-10第02架飛行試驗機完成歷時一個多月的全機共振試驗。同年9月，運-10第02架飛行試驗機在上海大場機場首飛成功。
試飛中的運10（網絡圖片）
在接下來的幾年里，運-10第02架飛行試驗機穿越了中國各地，進行了一系列飛行試驗。1984年1月24日，運-10第02架飛行試驗機進行支援西藏的貨運試航，成功完成首次高原試飛。隨后試驗機又完成了6次飛往拉薩的貨運試航，共運送各類物資46.7噸。經過多年的測試和改進，運-10第02架飛行試驗機在1985年2月11日完成測試任務從鄭州飛回上海，從此再也沒有起飛。
1979年后，各領域各單位紛紛尋求國際技術合作，“自力更生”的方針開始動搖。民航開始批量進口美國飛機，運10項目面臨下馬的趨勢逐漸明朗。撥給運10的研制費用不斷壓縮，到1981年基本中斷。運10的03架飛機已經完成了65%的工作量,被迫中止。1982年初，上海市曾請求恢復和繼續完成運-10第03架機的研制生產工作，并表示上海可承擔一半研制費用（約1100萬元），但仍未獲得批復。1984年10月，航空部口頭通知640所：運-10項目下馬。各項研制生產工作陷入全面停頓。
運10飛機（網絡圖片）
以上就是運10飛機從立項、研制、試飛到下馬的整個過程。從抖音百科介紹來看，運10借鑒了波音707的設計，各種實驗數據正常，試飛工作正常，并沒有提到某人所說的材料問題，更沒有提到拉薩試飛后飛機變形問題。
從運10發展歷程來看，其下馬的根本原因是“造不如買，買不如租”的思想占了上風。與運10飛機下馬伴隨而來的是同美國麥道公司的合作。1985年4月，上海航空公司與麥道公司簽訂合同，約定在中國購買的26架麥道82飛機中，上海總裝25架。后來，麥道公司被波音公司并購，其與中國的合作也無疾而終。2007年，C919正式立項，中國再一次開始推進大飛機制造項目。從第一次的項目上馬到第二次項目上馬，中間相隔了37年。
運10飛機（網絡圖片）
必須予以承認，運 10 大飛機于研發進程之中定然遭遇了數不勝數的技術難題，涵蓋某人所提及的材料問題，然而堅信會伴隨時間的推移逐步化解所有難題。可他居然斥責“運 10 試飛成功，因資金短缺下馬”乃是謠言，是“反對改革開放”，而他自身剖析的運 10 飛機下馬原因并非根本所在，甚至以“據說”來佐證自己的分析。此等行徑實乃荒謬至極。
