中巴鐵路作為連接中國與巴基斯坦的重要基礎設施項目，一直備受矚目。其若建成，不僅能大幅縮短中國與中東、歐洲等地的貿易運輸距離，還將極大促進中巴兩國的經濟發展與戰略合作。然而，令人疑惑的是，盡管中巴雙方在合作上“鐵上加鐵”，該項目卻遲遲未開工。究竟是什么問題導致了這一狀況呢？是地理環境復雜、工程難度巨大，還是存在資金、技術方面的難題？亦或是受到地緣政治等外部因素的干擾？下面讓我們深入探究背后的原因。
伊拉克戰爭讓我國領教了石油背后的國家利益，但你知道嗎？我國70%的進口石油都需要經過馬六甲海峽，也就是說，一旦這片海峽被控制，就將堵住我國的戰略石油通道，進一步威脅國內的能源安全。
為此，政府試圖在西北邊疆南下開辟一條中巴鐵路，以此通過陸運連接中東地區的石油和天然氣?？烧l知，目前這個被予以眾望的鐵路項目，卻遲遲不動工，這是為何呢？
讓我們接著往下看。
我國為何要建中巴鐵路
中巴鐵路連接中國新疆的喀什地區和巴基斯坦西南港口城市瓜德爾，在建成后，位于阿拉伯海沿岸的瓜德爾港，將成為中國運輸中東原油的重要中轉站。為此，我國早早為這個規模宏大的鐵路網建設埋下伏筆。
2001年，撥款1.98億美元，對巴基斯坦瓜德爾港一期工程進行投資。在建設完成后，瓜德爾港擁有媲美其最大港口卡拉奇港的吞吐能力，海洋運輸能力直接翻倍。
而在這之后，我國又先后向巴基斯坦提供了2.5億和5億美元的資金，來改造其國內鐵路系統，修建了一條連接伊朗的跨境鐵路。如此，就能通過伊朗與中亞鐵路網相連。屆時，我國在打通中巴鐵路后，也能進一步進行連通。
這樣看來，我國盡善盡美、步步為營，只等著最后建設與巴基斯蘭的鐵路。并且，兩國修建中巴鐵路的設想，早在2008年，巴前總統穆沙拉夫訪華時就已提出。它與中吉烏鐵路一起，被列入十一五計劃中的西出戰略。
可如今，吉爾吉斯斯坦總統表示，連跨三個國家的中吉烏鐵路，將于2023年開工，可中巴鐵路的建造仍舊遙遙無期，問題到底出在哪了呢？
中巴鐵路 為何遲遲不動工
首先，這條鐵路的修建難度可不是開玩笑的。其中，哈維連-紅其拉甫段要穿過海拔4000-6000米的克什米爾，這些無人區泥石流、地震、山崩常發，建設難度甚至超過被譽為人類工程奇跡的川藏鐵路。假設真要動工修建，隧道占比起碼超過70%以上。
以此前中巴兩國修建的喀喇昆侖公路為例，為了它的建設，共有700工人殞命，并且道路直到現在依舊坑坑洼洼，被評為“世界十大險峻公路”之一。這足以見得，兩國之間的險峻地勢。
同時，伴隨著建造難度的還有超額的資金投入。我國青藏鐵路總投資為330億元，而中巴鐵路預估將高達3000億，這還不算后期的保養和維護。因此，中巴鐵路短期內暫時還開不起來。那么，該項目究竟何時才能有所進展呢？
項目進展如何
其實，有專家預測，中巴鐵路將于2030年開工建設，并于2040年開始運營。此外，據中國新聞網報道：2023年2月22日，70臺國產鐵路車輛在天津港陸續裝船，運往巴基斯坦，以助力中巴經濟走廊建設。
而2021年，我國與巴基斯坦鐵道部簽訂的820臺鐵路火車項目，也將于2023年7月底全部運發，為中巴鐵路的建設打下基礎。
