在鐵路交通網絡不斷發展的當下，京九高鐵成為人們關注的焦點。在百度的京九高鐵吧里，網友們熱烈探討著京九高鐵的各類話題。其中，關于新洲高鐵站的管轄問題引發諸多討論。有人提出，京九高鐵新洲高鐵站只有劃給武局武昌乘務段管轄才有出路。這一觀點并非空穴來風，武局武昌乘務段有著豐富的管理經驗和成熟的運營體系，若新洲高鐵站由其管轄，或許能在人員調配、服務質量提升、運營效率優化等方面實現突破，進而推動該站點更好地融入鐵路運輸大格局。
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武昌對口扶貧新洲區，武昌鐵路乘務段管轄新洲高鐵站火車站
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2022-02-27 18:17:46查詢碼：1＊＊＊968
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新洲高鐵站火車站劃歸武漢鐵路局武昌乘務段管轄，跳出麻城節制！ 建議京九高鐵新洲長江新區副城高鐵站劃歸武漢鐵路局武昌乘務段管轄！ 京九鐵路新洲火車站從南昌鐵路局劃到麻城鐵路乘務段不到1年就關閉了，官方說法是新洲火車站客流少。當年新洲火車站投資10億按3級火車修建的，還專門成立新洲火車站經濟開發區，建設規模比紅安火車站、大悟火車站規模還大，怎么可能客流少？為什么關閉新洲火車站是麻城乘務段而不是南昌鐵路局？民間流傳麻城關閉新洲火車站是為了打壓新洲鐵路發展提高麻城火車站的客流。新洲火車站經濟開發企業有沙石廠、貨運、客運與麻城火車站存在同業競爭。關閉新洲火車站讓新洲人流、物流到麻城轉車，發展麻城害苦了新洲！新洲至今沒有高鐵火車站！ 麻城就是希望以大別山中心城市為旗幟，以交通優勢為導向，以鎮壓周邊新洲紅安羅田發展為己任，以取代黃州區為使命感，拼命搶奪資源，吸周邊縣血養肥麻城！總結歷史，新洲應該跳出麻城的節制，新洲火車站、高鐵站劃歸武昌乘務段管轄才有出頭之日才不會重蹈歷史覆轍以客流少為借口關閉火車站高鐵站。武昌對口扶貧新洲區，武昌鐵路乘務段一對一幫扶新洲，斷不會像麻城那樣使跘子找借口關閉新洲火車站高鐵站！請武漢鐵路局回答，網上回復即可，不用電話，謝謝！
留言附件：
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回復單位： 中國鐵路武漢局集團有限公司
回復時間： 2022-03-04 19:00:26
回復：網友，您好，感謝您的留言，現對您提出的問題回復如下：京九高鐵阜陽至黃岡段正在開展預可行性研究工作，具體線路走向和設站方案尚未確定，若在新洲設站將會進一步研究確定管轄范圍。再次感謝您對鐵路事業的關心和支持！
京九鐵路新洲火車站關閉過往。如果不總結吸取歷史經驗，京九高鐵新洲站依舊在麻城乘務段管轄，擔心重走二四崗新洲站關閉的老路！新洲之殤……
搜詞條 京九鐵路新洲火車站
新洲站
中國湖北省武漢市境內鐵路車站
本詞條是多義詞，共2個義項
新洲站（Xinzhou Railway Station），位于中國湖北省武漢市，是中國鐵路武漢局集團有限公司管轄的三等站，始建于1996年。
中文名
新洲站
外文名
XinzhouRailway Station
車站代碼
25241
投用日期
1996年9月12日
車站等級
三等站
相關星圖
京九鐵路沿線站點
車站簡介車站信息業務范圍歷史沿革運營情況TA說參考資料
車站簡介
站內5車道，占地面積19萬平方米，其中貨場7?47萬平方米，設計年客流量20萬人次，貨物吞吐量100萬噸。設客運站、貨運站、工務工區、信號樓、線務工區、給水所。建站初由南昌鐵路局管轄，2005年5月9日，整體移交武漢鐵路局，設麻城車務段新洲站。[1]
車站信息
【車站地址】湖北省武漢市新洲區舊街街道七里崗村梁家田。
【郵政編碼】430403
【區劃代碼】420117
【地理坐標】30°52'50.93"北，114°54'15.96"東。
【上下行車站】在京九鐵路上，距北京西站1117.9公里，距深圳站1246.7公里。[2]
業務范圍
客運：不辦理旅客乘降；行李、包裹托運。
貨運：辦理整車貨物發到；危險貨物僅辦理農藥、化肥發到。
歷史沿革
京九鐵路穿越新洲境內潘塘、徐古、新集、和平、舊街等5個街鎮，，22個村，新洲段全長22.759公里，新洲站則是京九鐵路正線在武漢境內唯一的火車站，設計總投資2.5億元。新洲路段1993年5月10日動工興建，1995年6月15日，舉行鋪軌儀式。1996年9月1日，京九鐵路正式投入運營，新洲站隨之啟用。 [1]
當初，為配合新洲段的建設，新洲區累計協助征用土地1723畝，拆遷房屋14519平方米。而新洲火車站的運營也給新洲東部的發展帶來巨大機遇：新洲火車站發展區隨之設立，10多家外企、民企落戶，新建石材場20處、沙場5處，年開采量分別為100萬立方米和40萬立方米。
1996年建站初由南昌鐵路局管轄，2005年5月9日，整體移交武漢鐵路局，設麻城車務段新洲站。
運營情況
2006年4月1日，鐵路部門因“運量不足”停止了京九鐵路正線新洲站的運輸業務。連鎖反應接踵而至：新洲火車站發展區撤銷，人流貨流不得不改向，不少落戶企業或停業或搬遷，留下的也因運輸成本增加而處境艱難。
調研組成員算了筆賬：若能恢復京九鐵路正線新洲站運輸，僅就農資一項計算，一塊機瓦和一包化肥分別可節約運費5分和5角錢，僅節約運費就將給老區人民帶來巨大實惠。與此同時，調研發現：火車站周邊客源和貨源已具一定規模，陽邏正在建設的國家稻米交易中心、國家級煤炭轉運基地也將為火車站帶來巨大商機。
鑒此，新洲區人民呼吁，考慮“推動老區經濟發展，加快老區人民脫貧致富”這一建設京九鐵路的初衷，盡早恢復京九鐵路正線新洲站的運輸。
據說（京九）鐵路武漢聯絡線有三個方案之一是陽邏過江鐵路到紅安
據說（京九）鐵路武漢聯絡線有三個方案之一是陽邏過江鐵路到紅安
據說（京九）鐵路武漢聯絡線有三個方案
到武漢的聯絡線，設計部門曾做過3個方案：
★一為麻城經黃陂至灄口案，此方案經過紅安縣境；
★二為舊街經黃陂至灄口方案；
★三為舊街經陽邏電廠專用線的香爐山至灄口方案
京九鐵路新洲火車站屬于南昌鐵路局就不會關閉
提速后車站密完全可以交替停車。
每天約有80趟列車從京九鐵路新洲火車站呼嘯而過
湖北省的鐵路和火車站的運營管理機構是武局鐵路局（現在改為武漢局集團有限公司），而在武漢鐵路局下面又有武昌東、漢西、十堰、宜昌、駐馬店和麻城6大車務段（車務段相當于一等站，一把手是正處級的），這6大車務段都有著自己的管理區域，在管轄區域又有著若干個火車站，通過對轄區內這些火車站的調度管理，從而保障該區域內鐵路的正常運營。而今天我們就來說說武漢鐵路局下面的麻城車務段，看看麻城車務段到底管轄著哪些鐵路和火車站？
麻城車務段可以說是武漢鐵路局最東的一個車務段，管理鄂東和豫東南地區的鐵路運營，是京九鐵路上最大的一個車務段。麻城車務段目前管轄著京九鐵路河南淮濱站至湖北黃梅蔡山站（包括京九鐵路與京廣鐵路聯絡線——麻武鐵路）、寧西鐵路河南固始祖師廟站至潢川北站以及合武鐵路的麻城三河站至紅安西站，管轄總里程為548.7公里，共有36個火車站。而在麻城車務段管轄的這36個火車站中，經過鐵路幾次大提速以后，四等站及其以下等級火車站都停止了辦理客運業務，比如麻武鐵路的紅安站、京九鐵路的新洲站和團風站等；目前依舊在辦理客運業務的火車站共有13個火車站，當然其中也有一些特例，比如河南光山站為四等站，05年停止辦理客運業務，16年又恢復了客運業務。而下面，我們就來詳細看看麻城車務段管轄的這13個火車站。
首先，我們來看看麻城車務段京九鐵路上河南段管轄的客運車站有哪些？京九鐵路河南段，目前麻城車務段管轄的客運站自北向南依次有淮濱站、潢川站、光山站和新縣站，在這4個火車站中，潢川火車站是二等站，是京九鐵路與寧西鐵路的交匯站，也是豫東南地區的樞紐大站；而淮濱站、新縣站兩個火車站則是三等站，而光山火車站則是其中唯一的一個四等站，在05年6月取消客運業務后，于2016年5月20日再次開通，真是可喜可賀啊！
而麻城車務段管轄的京九鐵路湖北段自北向南有麻城火車站、黃州火車站、浠水火車站、蘄春火車站和武穴火車站共5個客運站，這其中的麻城火車站是區段站，為二等客運站，是整個鄂東地區京九鐵路的樞紐站，也是開行車次最多的站；其次，黃州火車站是二等站，剩下的浠水火車站、蘄春火車站和武穴火車站都是三等站；而新洲站和團風站在鐵路第六次大提速后被取消了辦理客運業務的功能，麻武鐵路上面的紅安火車站也難以跳脫同樣的命運。
接著看看寧西鐵路。說到寧西鐵路湖北的一些老鄉可能不清楚，寧西鐵路起于江蘇南京，經過合肥、信陽、南陽至西安，其中信陽以東路段屬于麻城車務段管轄。寧西鐵路麻城車務段管轄的客運站有固始站、商城站和潢川站，其中的固始火車站和商城火車站都是三等站。再看看滬漢蓉快速鐵路合武段，合武高鐵是麻城車務段目前管轄的唯一一條高鐵，時速為250公里，麻城車務段目前管轄的客運站有麻城北站和紅安西站，其中麻城北站為二等站，是目前鄂東地區的高鐵樞紐站；而紅安西站則是三等站。
京九鐵路新洲站（Xinzhou Railway Station），位于中國湖北省武漢市，是中國鐵路管轄的三等站，始建于1996年，當年總投資2.5億元興建，并成立了新洲火車站經濟開發區。
綜合來看，麻城車務段目前管轄的鐵路主要有“一縱兩橫”三條鐵路，即京九鐵路、寧西鐵路和合武鐵路，其中京九鐵路有淮濱站、潢川站、光山站、新縣站、麻城站、黃州站、浠水站、蘄春站和武穴站共9個火車站，寧西鐵路有固始站和商城站，合武鐵路有麻城北站和紅安西站，三條鐵路共有13個客運站，其中麻城火車站、麻城北站、潢川站和黃州火車站為二等站，光山火車站為四等站，其他火車站為三等站。目前麻城車務段僅有麻城至九江、麻城至淮濱兩趟始發列車，京九鐵路日開行車次最多的是潢川站和麻城火車站，都在60列以上。
京九鐵路新洲火車站屬于南昌鐵路局就不會關閉
深圳富士康落戶武漢江夏工業園和河南富士康之前曾秘密簽約新洲火車站附近村莊
關閉新洲火車站，導致新洲火車站經濟開發區廢棄，基本改變了新洲東北內陸地區的發展格局。
京九鐵路新洲火車站屬于南昌鐵路局就不會關閉
提速后車站密完全可以交替停車。
!! 麻城下崗企干:
91年真是險。新洲一失足，成千古恨!定京九湖北段方案的時候，麻城市強勢插入，將原本定在武漢的區段站，非要從新洲舊街搬到麻城的臨時方案。最后是麻城市領導聯合紅安縣領導，星夜赴京，找到李先念主席。李主席當時身體已經不好，但聽到武漢市規劃多年的新洲舊街方案，支持麻城臨時方案的霸凌行徑，不禁怒發沖冠！李主席立即給鐵道部長李森茂和國家計委副主任房維中兩同志寫信，建議將鄂東區段站設于湖北麻城，并從麻城接入武漢橫店，建設漢麻聯絡線。李主席出手，一錘定音。
當初麻城分工專門跑鐵路設站事宜的是市委副書記余再華，他講過很多為了和新洲舊街的博弈，動用了所能找到的一切關系。新洲舊街有武漢市撐腰，湖北省也不得不為之背書，基本上已經成了定局。李主席是唯一可以改變這個決定的人。幸運的是，麻城找對了。麻城挾天子以令諸侯的時代一去不復返!現在是民主科學依法治國的時代，而不是九十年代人治時代!一如既往支持沿江高鐵走新洲!設高鐵站!地方諸侯武漢不能次次認慫!一次認慫也就算了!@國運盡哎
lovecost 于 2018-6-23 13:56
十幾年前，新洲火車站屬于南昌鐵路局，那時還是有客運列車停靠的，因為麻城站是南昌鐵路局的一個大站，很多客運車輛都在新洲火車站停靠，近百萬人口的新洲也是出行大（縣）區，
不記得是哪一年，武漢鐵路局為了增加本地站（漢口站、武昌站）的客流吞吐，新洲火車站改編為武漢鐵路局管轄，改編后武漢鐵路局取消新洲火車站的客運車輛停靠，原意是讓近百萬新洲人乘坐火車去漢口或武昌站增加客流吞吐。這一做法并未將近百萬新洲人口客流吞吐帶往漢口站或武昌站，因為麻城火車站依舊屬南昌鐵路局管轄，當時很多年，新洲人出行首選麻城站，去麻城乘坐火車更加方便！
只至近些年，武漢站高鐵的開通，才稍改變現狀！但依舊有許多新洲人去麻城站乘車，因為高鐵太貴，綠皮車便宜，臥鋪更舒適，麻城站更適合普通大眾！為了徹底改變，武漢相關部們默認了麻城至武漢的中巴車不準在鳳凰、李集、靠山（318沿線）及邾城、劉集、汪集（新施沿線）上下客，意思就是不準麻城中巴在新洲境內停靠拉客，意圖阻止新洲客流流向麻城站。
現階段，隨著小車的普及，依舊有許多新洲人選擇在麻城站、紅安站、黃州站乘車。
個人覺得，武漢鐵路局停止新洲火車站的客運車輛停靠，是一個非常失敗及錯誤的決定！當時，新洲僅有的招商企業相當一部份都是圍繞在新洲火車站附近的，停止了客運，對于當年，僅有的交通優勢沒有了。幸運的是沒有停止貨運，不然這些企業早就跑光了！
zxc永不放棄
湖北的鐵路肯定不會交給江西的管轄，假若沿江高鐵在新洲設站估計還是歸麻城段管。
愛你想你那個誰：武漢西邊好像都是漢西車務段，另外還有個江岸車輛段，武昌車輛段，大概這么幾個吧
新洲貧農：新洲武漢東站可以給武昌段管轄！
大連2015
2010-11-14 20:56:20
武漢鐵路局,你為什么狠心拋下了我?
2005年3月18日武漢鐵路局掛牌,京九鐵路新洲火車站同時脫離南昌鐵路局,劃歸武漢鐵路局麻城乘務段管轄。在南昌鐵路局旗下,新洲火車站每天有12趟火車停靠,新洲縣同時成立火車站經濟發展區,引進了20多家企業。2005年新洲火車站脫離南昌鐵路局,回到武漢鐵路局麻城乘務段。2006年3月,原本停靠新洲火車站的12趟客運火車、20多趟貨運火車全部不再停靠新洲火車站，是為了最大做強麻城火車站，把新洲的客流往麻城火車站趕。
新洲火車站所有的客貨火車全部不再挺靠新洲火車站后,依托新洲火車站而引進的20多家企業虧損、搬遷、新洲火車站經濟發展區也被撤銷了。
請求把新洲火車站重新劃歸到南昌鐵路局母親的懷抱、南昌鐵路局會造福新洲人民的。相信新洲火車站如果回到南昌鐵路局母親的懷抱,又將有很多客貨火車停靠、新洲火車站經濟區可以重新繁榮。
新洲火車站是京九鐵路在武漢境內唯一的火車站、南昌鐵路局母親一直為新洲火車站謀福利、為新洲火車站爭取了那么多火車停靠。而在麻城乘務段的策劃下武漢鐵路局后娘一上臺就禁止一切火車停靠新洲火車站。富士康在新洲火車站秘密選址、大家百度一下就知道。可是新洲火車站受到武漢后娘的打壓,富士康撤資了,新洲東部老區失去了跨越式發展的機會。
新洲境內鐵路不少、可是沒有任何火車停靠新洲。新洲也是武漢13區最落后、最偏遠的地方。好好的京九大動脈卻被武漢拋棄不用，自廢武功，得不償失。
@喜歡我別遮臉 @貼吧用戶_0JCe63A :麻城北站那個火車高鐵站本來是在新洲做的。結果半路被麻城截胡了。人家上頭有人直接操作。石錘。
京九鐵路新洲站由南昌鐵路局移交到武漢鐵路局麻城乘務段管轄就關閉了 ，讓新洲吃了閉門羹!客流少實則是借口!
麻城直接關閉了新洲火車站。
麻城115萬人2個火車站，紅安60萬人1個火車站，大悟70萬一個火車站，都好好的!
105萬人口的新洲唯一火車站人流少?關閉了!
誰信?
麻城為了保護自己地盤沙霸、石霸的利益，強制關閉新洲火車站，迫使新洲人、羅田人、英山人、團風人到麻城火車站轉車，以提高自己的車站客流!
另外新洲火車站附近不少也是石材廠、沙場企業，與麻城是同業競爭關系，關閉新洲火車站是打壓同行競爭對手最有效最徹底的措施手段了！
麻城乘務段的存在，直接削弱了武漢鐵路局，黃州鐵路局/乘務段 的地位，直接毀了新洲站!
新洲高鐵站要吸取前車之鑒，盡量靠近人流多的地方，地鐵新港線延長過來對接，搞好汽車站的對接，實現以新洲高鐵站為中心80公里為半徑的長途汽車站、公交、地鐵無縫連接，輻射鄂東紅安、麻城、團風、羅田、英山等500萬人口的交通全覆蓋!
京九鐵路光山火車站恢復客運業務，京九鐵路新洲火車站需要學習重啟客運！
光山火車站恢復客運業務發展紀實
信息來源：未知時間：2019-06-14 16:40
從“廢棄站”到“標桿站”！光山火車站恢復客運業務發展紀實
“交通強國，鐵路先行。光山火車站可以作為全國普速鐵路縣級客運站的標桿！”5月5日，中國鐵四院線站處交規所副所長李恒鑫調研考察襄合高鐵線站與京九高鐵線站設置及規劃工作時如是說。
李恒鑫所長看見的光山火車站，設施完善，站前廣場環境優美，矗立在廣場上的司馬光雕像直視天賜橋，正見證著直通光山縣城的天賜路的即將建成。而光山火車站的客運業務也隨著周邊基礎設施的不斷完善隆隆日上，近三年收入額度及進度排名麻城車務段13個縣級客運站雙第一。
但三年前的光山火車站還是一個客運業務被關停了11年的廢棄站，站前一片荒蕪，滿目蒼涼。
京九鐵路光山站位于河南省光山縣原蔡橋鄉胡店村，建成于1996年，途經光山縣境內39公里，隸屬南昌鐵路局麻城車務段管轄，為段管三等客貨運站。2005年初，南昌鐵路局麻城車務段管轄內線路車站均劃入武漢鐵路局，光山站改屬武漢鐵路局麻城車務段管轄，為四等客貨運站。2005年6月，受全國鐵路第六次大提速因素影響，光山站因距縣城區較遠、交通不便、基礎設施配套不到位，加之周邊潢川、新縣等車站在客發量上遠遠高于光山站，故而關停了客運業務，只保留貨運業務。
隨著光山縣經濟社會的快速發展，進出光山縣務工、探親訪友、旅游觀光和從事經貿活動等人員的逐年增加，光山城鎮化步伐的不斷加快，群眾要求恢復開通光山站客運業務的呼聲日漸增高。2015年下半年起，在中辦幫扶，市委、市政府和武漢鐵路局大力支持下，縣委、縣政府順應民意，主動作為、強力推進，啟動了光山火車站恢復客運業務工作。
各級領導高度重視。中辦有關領導，市長尚朝陽、副市長孔繁國等領導同志親臨光山火車站，關心指導客運業務恢復有關工作。縣委、政府成立高規格指揮部，書記、縣長親自掛帥，政府黨組成員汪葵任前線總指揮。縣委、縣人大、縣政府、縣政協多次召開專項會議研究部署相關工作，制作專題匯報光盤，縣委、縣政府主要領導親自帶隊，多次到鐵路總公司、武漢鐵路局、麻城車務段接洽匯報，消除疑慮，加強了解，增進友誼，鍥而不舍，最終爭取到了開通客運業務。
鐵路方面傾力支持。鐵路總公司領導親自接待、聽取老區光山火車站恢復客運業務有關工作匯報，武漢鐵路局包局長親自到火車站指導恢復客運工作，麻城車務段齊段長、高段長多次安排具體工作。鐵路方多次召開協調會議，解決光山站開通的技術問題。共投資500余萬元，采用最先進的技術設備對鐵路內部車務、電務、房屋、通訊等基礎設施進行改造。按二級站標準安排，停靠列車達21趟，并配備了精干的業務力量。
高起點高標準建設。縣委、縣政府投入6000余萬元，僅用了短短8個月的時間完成了對火車站區域的全面改造提升。縣城至火車站的6公里道路由9米拓寬到19-22米，對主路面進行硬化，對道路兩側人行道進行綠化、亮化、美化處理；按照二級站標準對火車站區域進行總體規劃并建設，配套了站前廣場、停車場等基礎設施，并樹立了高6.6米的火車站標志--司馬光雕塑。
經過多方共同努力，光山火車站于2016年5月20日正式恢復開通了客運業務。
大力支持客運業務。為加快京九鐵路光山站客運業務的發展，縣委、縣政府要求全縣公職人員乘火車外出開展公務的，盡量在光山站乘坐火車。每年春運時期開展“為外出務工農民工免費贈票”活動，累計贈送火車票16000余張，既解決了農民工春運出行難問題，又宣傳了光山火車站。同時，在縣委、縣政府的大力提倡下，縣信用社為開通客運錦上添花，為廣大父老鄉親雪中送炭，開展“家門口坐火車，信用社給補貼”大型公益活動，對恢復客運前30天在光山火車站下車旅客給予票面價值額一定比例的獎補，共補助6000余人、36余萬元；縣公交公司開通縣城發往火車站的公交車輛，在火車站上下車旅客一律實行一元票價；縣工商聯組織了“乘司馬光專列，游中原智慧之鄉”、“乘司馬光專列，游井崗山革命圣地”系列活動等等。通過一系列支持性活動的開展，大大提高了光山火車站的知名度，促進了客運業務的發展。
繼續提升基礎設施配套建設。為縮短縣城至火車站的距離，縣委、縣政府啟動了天賜路項目建設，總投資約4億元。目前，天賜路紫水段及天賜橋（跨官渡河）已竣工通車，天賜路火車站管理區段及幸福大橋（跨大廣高速）正在同步施工，將于2019年10月全線貫通。項目建成后，縣城到火車站之間的距離將由原來的8.9公里縮短至4.4公里。同時，通過積極爭取，省交通廳已批復同意將大廣高速光山東出口南移至火車站管理區趙橋村，距離火車站僅1.5公里，該項目目前正在開展規劃設計、征地等前期工作，進展順利。
形成長效發展機制。為加快京九鐵路光山站區域的發展，縣委、縣政府于2018年2月26日掛牌成立了光山縣司馬光火車站管理區（籌），確定了以京九鐵路光山站為輻射點，將趙橋、胡店、良種場三村從斛山鄉劃出，納入管理區管轄，面積共12.15平方公里。管理區發展戰略為服務提升火車站周邊環境，以火車站為核心，以臨仙河為軸，發展倉儲物流、特色農業、生態旅游等產業，實現火車站區域與縣城、產業集聚區三區聯動，產城融合，促進光山經濟社會發展。
京九鐵路光山站自2016年5月20日恢復開通客運業務以來，既經受了大雪災害、高溫酷暑的洗禮，也經歷了春運、小長假和黃金周客流高峰的考驗，客運量節節攀升。三年來，光山站共發送旅客67.15萬人、接收旅客65.01萬人，日均上下車人數從2016年開通之初的635人上升至2019年的1863人，客流量是開站之初的三倍，每年均超額完成客運任務。值得一提的是，在2018年，客運計劃發送量24萬人次，實際發送量26.95萬人次，完成全年任務112.3％；全年計劃客運收入1910萬元，實際客運收入超過2200萬元，完成全年任務117％，均超額完成2018年全年任務，實現麻城車務段13個客運站進度排名雙第一。京九鐵路光山站也因此榮獲了2017年度中國鐵路總工會火車頭獎杯、武漢局集團公司先進班組、麻城車務段第二十一屆職工生產運動會暨“職業技能競賽”客運系統團體第三名、麻城車務段“爭先創優”先進黨小組以及2018年度中國鐵路武漢局集團公司先進班組、麻城車務段春運立功競賽先進集體等諸多殊榮。
“全國普速鐵路縣級客運站的標桿！”京九鐵路光山站當之無愧！我們相信，在光山縣委、縣政府的大力支持下，在全縣86萬人民群眾的共同努力下，京九鐵路光山站的明天將更加輝煌！
(責任編輯：admin)”
光山縣86萬人，新洲區106萬人，別人能重啟京九鐵路火車站客運業務，新洲為啥不學習呢？
