F - 117隱身戰(zhàn)斗機(jī)，確切地說是F - 117隱身戰(zhàn)斗轟炸機(jī)，是航空史上具有開創(chuàng)性意義的機(jī)型。它誕生于冷戰(zhàn)時(shí)期，是美國洛克希德公司“臭鼬工廠”的杰作。F - 117采用獨(dú)特的多面體外形設(shè)計(jì)和先進(jìn)的隱身材料，極大地降低了雷達(dá)反射截面積，能在敵方嚴(yán)密的防空體系中神不知鬼不覺地執(zhí)行任務(wù)。
在實(shí)戰(zhàn)中，F(xiàn) - 117表現(xiàn)出色。1989年入侵巴拿馬，它首次參戰(zhàn)便驚艷世人；1991年海灣戰(zhàn)爭，它更是充當(dāng)急先鋒，執(zhí)行高風(fēng)險(xiǎn)的空襲任務(wù)。然而，它并非無敵，1999年科索沃戰(zhàn)爭中被擊落，打破了其不可戰(zhàn)勝的神話。盡管如此，F(xiàn) - 117的出現(xiàn)仍推動(dòng)了隱身戰(zhàn)機(jī)技術(shù)的發(fā)展。
F-117A是美國前洛克希德公司研制的隱身戰(zhàn)斗轟炸機(jī)。是世界上第一種可正式作戰(zhàn)的隱身戰(zhàn)斗轟炸機(jī)。設(shè)計(jì)始于20世紀(jì)70年代中期，1981年6月15日試飛定型，次年8月23日開始向美國空軍交付，共向空軍交付59架。F-117A服役后一直處于保密之中，直到1988年11月10日，空軍才首次公布了該機(jī)的照片，1989年4月F-117A在內(nèi)華達(dá)州的內(nèi)利斯空軍基地公開面世。后來參加過入侵巴拿馬、海灣戰(zhàn)爭、科索沃戰(zhàn)爭等軍事行動(dòng)。雖然F-117在歷次空中攻擊任務(wù)中表現(xiàn)出其極為重要的價(jià)值，但由于軍費(fèi)削減之原因，美國國防部于2006年決定在數(shù)年內(nèi)將所有的F-117退出現(xiàn)役。2008年4月，F(xiàn)-117正式退出作戰(zhàn)序列，并于2008年8月進(jìn)行了它的最后一次飛行。
基本信息
- 中文名：F117
- 英文名：F-117A stealth attack aircraft
- 國家：美國
- 翼展：13米
- 全長：20米
- 機(jī)高：3.8米
- 最大航程：3200千米
- 最大平飛速度：1111千米/小時(shí)
- 首飛日期：1981年6月15日
- 設(shè)計(jì)單位：美國洛克希德公司
- 服役時(shí)間：1982年8月23日
- 所屬部門：美國空軍
研發(fā)歷史
F117
洛馬簡介
20世紀(jì)60年代末、70年代初是美國軍用飛機(jī)（尤其是戰(zhàn)斗機(jī)）發(fā)展的高峰。美國空、海軍現(xiàn)役的主力戰(zhàn)斗機(jī)，差不多都是那時(shí)候研制的，例如F—14、F—15和F—16戰(zhàn)斗機(jī)均為70年代初問世，只有F/A—18稍晚一點(diǎn)。美國人發(fā)展軍用飛機(jī)，往往是一種新型號(hào)出現(xiàn)后，馬上就開始考慮它的后繼機(jī)，有時(shí)甚至還要提前。隱形戰(zhàn)斗機(jī)的研制就是從那時(shí)候開始萌芽的。后來，美國國防部高級(jí)研究計(jì)劃局提出了一個(gè)稱之為“海弗蘭”的隱形戰(zhàn)斗機(jī)研究計(jì)劃，要求有5家主要合同商參加。起初，洛克希德飛機(jī)公司并未被列于這5家之列。原因是說該公司缺少現(xiàn)代戰(zhàn)斗機(jī)的設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)。
實(shí)際上，洛克希德是一個(gè)老牌的飛機(jī)公司，創(chuàng)始于1916年，先后研制出P—38、F—80、F—104、C—130和SR—71等一系列優(yōu)秀軍用飛機(jī)，有些甚至是世界名機(jī)。
雖然沒有再搞戰(zhàn)斗機(jī)的研制，但一直在獨(dú)立地進(jìn)行隱形技術(shù)的研究。由于洛克希德具有實(shí)力，而且在隱形飛機(jī)的研究上先行了一步，因此經(jīng)過努力，終于被擠進(jìn)了“海費(fèi)蘭”計(jì)劃，并最后在原型機(jī)的競爭中獲勝。
來自蘇聯(lián)的禮物
1964年，蘇聯(lián)科學(xué)家彼得·烏菲莫切夫在《莫斯科學(xué)院無線電工程學(xué)報(bào)》上發(fā)表了一篇頗有創(chuàng)意的論文“物理衍射理論中的邊緣波行為”。在這篇文章中，他提出，物體對(duì)雷達(dá)電磁波的反射強(qiáng)度和物體的尺寸大小無關(guān)，而和邊緣布局有比例關(guān)系。烏菲莫切夫說明了如何計(jì)算飛機(jī)表面和邊緣的雷達(dá)反射面。
烏非切莫夫
從他的理論可以得出一個(gè)結(jié)論，即使一個(gè)很大的飛機(jī)，仍然可以被設(shè)計(jì)成能夠“隱身”的。然而，這樣設(shè)計(jì)的飛機(jī)在空氣動(dòng)力特性上是不穩(wěn)定的，而且，在1960年代，計(jì)算機(jī)科學(xué)還不夠發(fā)達(dá)，還不能夠幫助科學(xué)家計(jì)算并設(shè)計(jì)出既隱身又能實(shí)際飛行（如F-117，F(xiàn)-22猛禽和B-2幽靈）的飛機(jī)。到了1970年代，當(dāng)洛克希德的分析師們回顧其他國家的科學(xué)文獻(xiàn)時(shí)，發(fā)現(xiàn)了烏菲莫切夫的論文，這個(gè)時(shí)候，計(jì)算機(jī)和軟件獲得很大發(fā)展，研究隱形飛機(jī)的條件都已成熟。
正式立項(xiàng)
F-117A立項(xiàng)于1973年，最終洛克希德先進(jìn)發(fā)展計(jì)劃（著名的“臭鼬工廠”，地處加利福尼亞伯班克）獲得了合同。項(xiàng)目的負(fù)責(zé)人是本·里奇。
“海弗蘭”計(jì)劃始于70年代中期，先搞了兩架小型原型機(jī)進(jìn)行可行性試驗(yàn)。這兩架小型原型機(jī)也叫“海弗蘭”，裝兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，采用奇特的多面體外形。這種外形設(shè)計(jì)的依據(jù)，主要來源于一個(gè)計(jì)算飛機(jī)雷達(dá)反射截面積（RCS）的數(shù)學(xué)模型。因?yàn)橛?jì)算雷達(dá)反射截面積，平面外形比曲面外形要容易些。沒想到這一數(shù)學(xué)模型真的得到了應(yīng)用。
“海弗蘭”原型機(jī)的放大型就是F—117A，1978年由洛克希德“臭鼬工廠”開始研制。研制工作進(jìn)展順利，1981年6月首飛成功。1983年10月進(jìn)入托諾帕試飛基地的第4450戰(zhàn)術(shù)大隊(duì)服役（現(xiàn)為第37戰(zhàn)術(shù)戰(zhàn)斗機(jī)聯(lián)隊(duì)）。美國空軍共訂購59架，現(xiàn)已全部交付，并無后續(xù)采購計(jì)劃。59架中有4架分別于1982年、1986年和1987年及1997年墜毀。59架F—117A飛機(jī)總耗資將達(dá)66億美元，計(jì)劃價(jià)格為1.112億美元。
1977年，洛克希德獲得關(guān)于低可偵測性飛機(jī)的合同，包括建造2架可實(shí)際飛行的原型機(jī)，一架用來評(píng)估飛行性能，另一架則是測試對(duì)于雷達(dá)信號(hào)的反應(yīng)。此2架原型機(jī)名為擁藍(lán)（Have Blue）為了節(jié)省時(shí)間與經(jīng)費(fèi)，擁藍(lán)采用2具無后燃器的通用動(dòng)力General Electric J85噴射引擎、主輪移植自費(fèi)柴爾德的A-10、線傳飛控系統(tǒng)則摘自F-16。
首飛及服役
F-117首飛于1977年，從計(jì)劃開始到首飛只花了31個(gè)月。1981年6月15日定型。第一架F-117A于1982年交貨，于1983年10月進(jìn)入可操作狀態(tài)，最后一批于1990年夏天交貨。在1988年之前，空軍從未承認(rèn)過該型號(hào)飛機(jī)的存在。1990年4月，空軍在內(nèi)華達(dá)州耐利斯空軍基地公開展出了一架，并吸引了數(shù)萬觀眾。
第一架原型機(jī)于數(shù)個(gè)月后便從臭鼬工廠制造出來，新飛機(jī)有著奇特的外形，完全沒有圓弧的表面，整個(gè)機(jī)體全部用平面構(gòu)成。事實(shí)上，它跟F-117極為類似，外觀上較為明顯的不同是較F-117小、而且機(jī)體表面并沒有涂上可以吸收雷達(dá)波的特殊涂料。擁藍(lán)不能攜帶任何籌載武器，很明顯的，它只是一架實(shí)驗(yàn)用飛機(jī)。飛行測試十分成功，由于線傳飛控系統(tǒng)它飛得相當(dāng)好，空中預(yù)警機(jī)與地對(duì)空導(dǎo)彈陣地只能在極為靠近的距離偵測到它，既便被偵測到也無法進(jìn)行鎖定攻擊。最終的測試得知擁藍(lán)在機(jī)首正對(duì)雷達(dá)波發(fā)射源時(shí)有最小的雷達(dá)反射面積。換言之擁藍(lán)將機(jī)首正對(duì)雷達(dá)波發(fā)射來源是最安全的方法。
兩架原型機(jī)（編號(hào)1001、1002）先后都因重落地還有發(fā)動(dòng)機(jī)及液壓系統(tǒng)線路失火等2次意外而墜毀了，但擁藍(lán)已經(jīng)證明了可以躲避敵方雷達(dá)的偵測，而且可以穩(wěn)定飛行。由于擁藍(lán)的成功，促使了F-117的誕生。在2號(hào)機(jī)墜毀后，擁藍(lán)計(jì)劃即告終。
F-117共生產(chǎn)了54架，其中36架在戰(zhàn)備狀態(tài)，其余則作為訓(xùn)練用機(jī)等。
性能參數(shù)
F117
【尺寸數(shù)據(jù)】：機(jī)長20.08米，機(jī)高3.78米，翼展13.20米，機(jī)翼面積84.8平方米，展弦比2.05。
【重量載荷】：空重13381千克，內(nèi)部武器載荷2268千克，最大起飛重量23814千克。
【性能數(shù)據(jù)】：最大平飛速度1111千米/小時(shí)，最大正常使用速度M0.9，作戰(zhàn)半徑（無空中加油，帶2268千克武器）1056千米，限制過載+6g。
【機(jī)組人員】：1人。【單機(jī)造價(jià)】：1.33億美元。
【武器配備】：AGM-65“小牛”空對(duì)地導(dǎo)彈、AGM-88“哈姆”反輻射導(dǎo)彈、GBU-10炸彈、GBU-27激光制導(dǎo)炸彈、BLU-109B激光制導(dǎo)炸彈、B61自由落體核炸彈。
武器配備
F117
F-117“夜鷹”是美國空軍的一種隱身多功能戰(zhàn)斗轟炸機(jī)，也是世界上第一款完全以隱形技術(shù)設(shè)計(jì)的飛機(jī)。F-117由洛克希德公司設(shè)計(jì)生產(chǎn)，它的原型技術(shù)直接來源于海弗藍(lán)（Have Blue）計(jì)劃。
F-117在海灣戰(zhàn)爭時(shí)首次大規(guī)模部署使用，美國國防部預(yù)備在2008年財(cái)政年度前將所有的F-117退役，任務(wù)改由F-22與無人機(jī)取代。
F-117有著與F-15C鷹式戰(zhàn)斗機(jī)相似的尺寸，它是單座雙引擎戰(zhàn)機(jī)，由2具通用電氣公司F404無后燃器型渦輪扇發(fā)動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力，并配備四重線傳飛控系統(tǒng)。F-117可以接受空中加油。為了降低研發(fā)成本，F(xiàn)-117的電子設(shè)備，自動(dòng)控制系統(tǒng)以及其它一些部分來源于F-16，F(xiàn)/A-18及F-15E等戰(zhàn)斗機(jī)或是攻擊機(jī)。（這些零部件以備件名義在預(yù)算上出現(xiàn)，以使工程保密）
為了達(dá)到隱形的目的，F(xiàn)-117犧牲了30%的引擎效率，并采用了一對(duì)高展弦比的機(jī)翼，然而，由于需要向兩側(cè)折射雷達(dá)波，夜鷹還采用了很高的后掠角的雙翼。
F-117A有一套整合精密導(dǎo)引和攻擊系統(tǒng)的數(shù)位化飛航控制裝置。為了降低電磁波的發(fā)散和雷達(dá)截面積，夜鷹沒有配備雷達(dá)。導(dǎo)航系統(tǒng)主要由全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)（GPS）和高精確性的慣性導(dǎo)航裝置組成。自動(dòng)任務(wù)規(guī)劃系統(tǒng)可以協(xié)調(diào)所有的攻擊任務(wù)，計(jì)劃出攻擊路線，并且自動(dòng)執(zhí)行，包含武器的釋放。目標(biāo)可借由紅外線熱影像儀確認(rèn)，并利用雷射測量距離和標(biāo)定雷射導(dǎo)引炸彈的目標(biāo)。
夜鷹機(jī)身內(nèi)的兩個(gè)武器艙提供了2,300公斤（5,000磅）的酬載能力。一般而言是攜帶成對(duì)的GBU-10、GBU-12或GBU-27雷射導(dǎo)引炸彈，也能攜掛2枚風(fēng)偏修正彈藥散布器（Wind-Corrected Munition Dispensers,WCMD）、2枚聯(lián)合直接攻擊彈藥或是借由全球定位系統(tǒng)（GPS）和慣性導(dǎo)航系統(tǒng)導(dǎo)引的遠(yuǎn)距遙攻炸彈。理論上，F(xiàn)-117A幾乎能攜帶任何美國空軍軍械庫內(nèi)的武器，包含B61核彈。少數(shù)的炸彈因?yàn)轶w積太大，或是和F-117的系統(tǒng)不相容而無法攜帶。
組成結(jié)構(gòu)
F117
在F-117的設(shè)計(jì)中，其外形的設(shè)計(jì)已不能僅從常規(guī)氣動(dòng)力（如升力和阻力）角度來考慮，而必須把外形與隱形聯(lián)系起來，盡可能做到二者統(tǒng)一。前據(jù)介紹F—117A飛機(jī)的RCS值只有0.001、0.01平方米（沿方位BCS值），比一個(gè)飛行員頭盔的RCS值還要小。如此小的RCS值，部分是由于F—117A采用了各種吸波（或透波）材料和表面涂料，但更主要的是由于它采用了獨(dú)特的多面體外形。
比如，一般來說地面雷達(dá)和機(jī)載雷達(dá)的探測角大都處于飛機(jī)軸平面的正負(fù)30度范圍之內(nèi)，所以設(shè)計(jì)師們把F—117A大部分表面的傾角都設(shè)計(jì)成大于30度，這樣就可以將雷達(dá)波偏轉(zhuǎn)出去，而避開輻射源。設(shè)計(jì)師還把F—117A機(jī)身表面和轉(zhuǎn)折處設(shè)計(jì)成使反射波集中于水平面內(nèi)的幾個(gè)窄波束，而不是象常規(guī)飛機(jī)那樣全向散射。這樣就能使兩波束之間的“微弱信號(hào)”與背景躁聲難以區(qū)別。這種波束很窄，以致于雷達(dá)不能夠得到足夠連續(xù)的回波信號(hào)，而難以確定是飛機(jī)目標(biāo)，還是瞬變?cè)肼暋Ｔ趯?duì)待一些小部件的設(shè)計(jì)上，設(shè)計(jì)師也作了周密考慮。如座艙蓋接縫、起落架艙門和發(fā)動(dòng)機(jī)維修艙門，以及機(jī)頭處的激光照射器邊緣都設(shè)計(jì)成了鋸齒狀嵌板，并讓這些鋸齒邊緣與上述某窄波束方向垂直，這樣其反射波就不會(huì)形成另外的波束，而與該窄被束方向一致。
為了防止雷達(dá)波進(jìn)入進(jìn)氣口，設(shè)計(jì)人員除對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行了專門處理外，重點(diǎn)對(duì)進(jìn)氣口進(jìn)行了特殊設(shè)計(jì)。進(jìn)氣口用相距1.5厘米的吸波復(fù)合材料格柵屏蔽起來，以防止雷達(dá)波直接照射到具有強(qiáng)反射特性的發(fā)動(dòng)機(jī)風(fēng)扇葉片上。F—l17A的進(jìn)氣口高約0.6米，寬1.5米左右。這么大尺寸的進(jìn)氣口，一可以給發(fā)動(dòng)機(jī)提供進(jìn)氣，二可以提供冷卻空氣。冷卻空氣從進(jìn)氣口旁路通過，在尾噴口處與發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣混合，然后排出去。這樣做，可大大降低發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣溫度，減少紅外特征。此外，F(xiàn)—117A還采用了V形尾翼（全動(dòng)式）、埋入式武器艙、可伸縮的天線等。總之，這一切都是為了減小飛機(jī)的RCS值，達(dá)到隱形的目的。
2003年12月時(shí)，編號(hào)85-0835的F-117以雙灰色涂裝對(duì)外公開，取代原先的黑色機(jī)身涂裝。這種新的涂裝飾為了支援F-22日間戰(zhàn)場作戰(zhàn)需求與測試，同時(shí)評(píng)估為了全天候操作隱形戰(zhàn)機(jī)所需要的戰(zhàn)術(shù)和生存需求。這架飛機(jī)隨即獲得灰龍（Grey Dragon）的新昵稱，并且移交給駐扎于新墨西哥州Holloman空軍基地第53測試與評(píng)估大隊(duì)。
外形設(shè)計(jì)
F-117A的幾何尺寸與F—15戰(zhàn)斗機(jī)相當(dāng)。F—117A的外形與眾不同，整架飛機(jī)幾乎全由直線構(gòu)成。連機(jī)翼和V型尾翼也都采用了沒有曲線的菱形翼型，這在戰(zhàn)斗機(jī)的設(shè)計(jì)中是前所未有的。對(duì)于F—117A的進(jìn)氣口
進(jìn)氣口特寫
為“網(wǎng)狀格柵隱蔽”式，尾噴口為沿展向的“開縫”式（也有人稱其為“口琴”式噴口）。沒有采用推力矢量控制技術(shù)。兩側(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)短艙—止部裝有輔助進(jìn)氣口。由于氣流通過格柵式逃氣口會(huì)產(chǎn)生壓降，因此發(fā)動(dòng)機(jī)效率會(huì)有所損失，但在大迎角和側(cè)滑飛行的情況下，格柵式進(jìn)氣口可為發(fā)動(dòng)機(jī)提供均勻的氣流。輔助進(jìn)氣口只在起飛和復(fù)飛時(shí)打開使用。F—117A可進(jìn)行空中加油，加油口位于機(jī)身背部。全機(jī)干凈利索，沒有任何明顯的突出物，除了機(jī)頭的4個(gè)多功能大氣數(shù)據(jù)探頭外就連天線也設(shè)計(jì)成可上下伸縮的。此外，座艙益框架、起落架艙門和炸彈艙的邊緣以及機(jī)身后部的平面形狀均做成鋸齒形，這些便構(gòu)成了F—l17A的獨(dú)特外形。F—117A的最大重量為23835千克。內(nèi)部武器艙長4.7米，寬1.75米，可攜帶2枚900千克的BLU—109激光制導(dǎo)炸彈，也可帶AGM—88A、AGM—6S空對(duì)地導(dǎo)彈和GBU—15炸彈等。這些武器其它多數(shù)戰(zhàn)術(shù)戰(zhàn)斗機(jī)均可使用。
F—117A的機(jī)載設(shè)備也具有很強(qiáng)的通用性，很多都是其它飛機(jī)現(xiàn)成或稍加改進(jìn)就可以：用的東西。其中包括F—16的4余度電傳操縱系統(tǒng)，C—130的環(huán)境控制系統(tǒng)，F(xiàn)—15的剎車裝置，F(xiàn)—15、F—16和A—10的ACES2彈射座椅，以及與其它飛機(jī)通用的通信、導(dǎo)航設(shè)備和保障系統(tǒng)箋。就連動(dòng)力裝置也與海軍的F—18具有較高的通用性；這樣做，既可降低成本、減少風(fēng)險(xiǎn)、加快研制進(jìn)度，同時(shí)也易于維護(hù)使用。據(jù)美國空軍官員說，F(xiàn)—117的維修勤務(wù)與F—15及F—16類似。其維修費(fèi)用也與其它戰(zhàn)術(shù)飛機(jī)差不多，只比麥道公司的F—15戰(zhàn)斗機(jī)略高。在飛行訓(xùn)練方面，F(xiàn)—117A從1983年10月開始裝備部隊(duì)以來，已有175名飛行員飛過這種飛機(jī)。據(jù)說，凡是飛過F—117A飛機(jī)的飛行員都認(rèn)為該機(jī)的起飛、著陸和其它飛行性能都不錯(cuò)。當(dāng)然，從另一個(gè)角度來看，也可以說F—117A并不是什么都是全新的東西。
F-117有許多缺點(diǎn)，這主要是設(shè)計(jì)時(shí)以隱身性能為首要考慮而造成的。如例如速度慢，機(jī)動(dòng)能力差，這主要是因?yàn)闄C(jī)身結(jié)構(gòu)、布局為照顧隱身需要，氣動(dòng)性能不佳，發(fā)動(dòng)機(jī)則推力減小，并且無加力。盡管如此，但作為世界上第一種隱身戰(zhàn)斗轟炸機(jī)，已經(jīng)“名垂青史”啦。它在世界航空史上具有重要的里程碑意義。
武器系統(tǒng)
F-117A戰(zhàn)斗機(jī)的所有武器都掛在武器艙
導(dǎo)彈出艙
中。武器艙長4.7m、寬1.57m，可掛載美國戰(zhàn)術(shù)戰(zhàn)斗機(jī)使用的各種武器，如AGM-88A高速反輻射導(dǎo)彈、AGM-65“幼畜”空對(duì)地導(dǎo)彈、907kg的GBU-10/24/27激光制導(dǎo)炸彈、GBU-15模式滑翔炸彈（電光制導(dǎo)）、B61核炸彈和空對(duì)空導(dǎo)彈等。基本配置是，2枚908千克重的炸彈；BLU-109B低空激光制導(dǎo)炸彈或GBU-10/GBU-27激光制導(dǎo)炸彈，還可裝AGM-65“幼畜”空地導(dǎo)彈和AGM-88反輻射導(dǎo)彈，也可以攜帶AIM-9“響尾蛇”空空導(dǎo)彈。
電子設(shè)備
F-117A起飛前，駕駛員使用史密斯工業(yè)公司的數(shù)據(jù)傳輸模件把目標(biāo)坐標(biāo)裝入航空電子系統(tǒng)。當(dāng)接近目標(biāo)時(shí)，IRADS自動(dòng)地對(duì)準(zhǔn)目標(biāo)區(qū)域，而駕駛員在IRADS系統(tǒng)的專用大型顯示器上選擇目標(biāo)和瞄準(zhǔn)點(diǎn)。一旦截獲目標(biāo)，則系統(tǒng)就自動(dòng)地跟蹤目標(biāo)。同時(shí)激光裝置照射目標(biāo)并對(duì)其進(jìn)行測距。當(dāng)飛機(jī)接近目標(biāo)后，系統(tǒng)把目標(biāo)從前視紅外裝置(FLIR）移交給下視紅外裝置(DLIR）。在中空、直線水平飛行時(shí)可以精確地投放武器，必要時(shí)系統(tǒng)也能進(jìn)行上仰和拉起轟炸。F-117A也有反艦和空對(duì)空能力。空對(duì)空攻擊的主要目標(biāo)是空中預(yù)警和控制(AEWAC）飛機(jī)和遠(yuǎn)程干擾機(jī)。F-117A雖然沒有火控雷達(dá)，但是IRADS有探測空中和海上目標(biāo)的搜索狀態(tài)。不過在空對(duì)空作戰(zhàn)時(shí)需要AWACS飛機(jī)或其他系統(tǒng)的支援，以便探測和跟蹤目標(biāo)。在理想條件下IRADS的空對(duì)空探測距離在50km以上。
F-117沒有裝火控雷達(dá)，主要靠位于風(fēng)擋玻璃下面的雙視場前視紅外傳感器進(jìn)行探測和火控瞄準(zhǔn)。該傳感器窗口保形布置，覆蓋有細(xì)小格柵，起到電磁屏蔽的作用，從而使得窗口與機(jī)體表面形成一個(gè)相對(duì)于電磁波而言平整的整體，降低了RCS。可收放的下視紅外和激光指示儀位于前機(jī)身下前起落架艙右側(cè)，上述紅外探測器均由得克薩斯儀表公司研制。座艙內(nèi)裝有基于凱撒公司AN/AVQ-28的平顯，大屏幕前視紅外下視顯示器，其兩側(cè)有兩個(gè)多功能陰極射線管。機(jī)身下面主起落架艙前的機(jī)身骨架上有可收放無線電天線。其他系統(tǒng)包括霍尼韋爾公司的雷達(dá)高度表、慣導(dǎo)、大氣數(shù)據(jù)計(jì)算機(jī)和多功能顯示系統(tǒng)，IBM公司的AP-102任務(wù)計(jì)算機(jī)；GEC公司的飛控計(jì)算機(jī)/導(dǎo)航接口和自動(dòng)駕駛計(jì)算機(jī)（NIAC）系統(tǒng)；擴(kuò)展數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)和高度/方向參考系統(tǒng)；數(shù)字式活動(dòng)地圖等。在第三階段的改進(jìn)中，F(xiàn)-117將裝備多功能顯示器、得克薩斯儀表公司的紅外捕捉與指示系統(tǒng)(IRADS）、環(huán)形激光陀螺慣導(dǎo)系統(tǒng)和GPS等，還計(jì)劃攜帶TARPS偵察吊艙。值得注意的是F-117的機(jī)背表面裝有伸縮式角反射器，在和平時(shí)期進(jìn)出機(jī)場或特殊情況下伸出，增大雷達(dá)反射面積，以便指揮或航空管制人員用雷達(dá)可探測到這種隱身飛機(jī)。得克薩斯儀表公司的可收放的下視紅外傳感器和激光指示器以及雙視場的前視紅外傳感器，IBM公司的AP-102任務(wù)計(jì)算機(jī)、GEC-馬可尼公司的飛行控制計(jì)算機(jī)/導(dǎo)航接口和自動(dòng)駕駛計(jì)算機(jī)系統(tǒng)，霍尼韋爾公司的SPN-GEANS慣性導(dǎo)航系統(tǒng)（自1991年已被H-423/E環(huán)形激光陀螺儀取代）和雷達(dá)高度表，擴(kuò)展的數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)和高度/方向參考系統(tǒng)，以及GPS和數(shù)字式活動(dòng)地圖等。
動(dòng)力裝置
F-117的動(dòng)力系統(tǒng)同樣專門為隱身做了細(xì)致周全的考慮。該機(jī)采用兩臺(tái)GE通用電氣公司的F404-GE-F1D2不加力渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)，單臺(tái)推力48千牛（4898公斤）。矩形進(jìn)氣道配有2.5×1.5厘米的金屬加熱網(wǎng)，可以防冰，更重要的是可減小進(jìn)入進(jìn)氣道內(nèi)的雷達(dá)波。輔助進(jìn)氣門位于同一水平面內(nèi)靠后一點(diǎn)的地方，部分冷氣繞過發(fā)動(dòng)機(jī)與排氣混合進(jìn)行冷卻。后機(jī)身有呈“鴨嘴獸”嘴巴形狀的窄縫發(fā)動(dòng)機(jī)噴口，1.65米長，0.10米高，下唇口較長，上面貼有航天飛機(jī)使用的那種防熱瓦，噴口內(nèi)有11片垂直的導(dǎo)流片。下邊緣有向后上方翹起的斜板，減弱了機(jī)尾后的雷達(dá)反射，對(duì)紅外輻射也有遮擋作用。通過與冷空氣的充分混合，排氣溫度僅有66℃，大大提高了紅外隱身效果。埋入式渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)和特殊的進(jìn)/排氣裝置，使發(fā)動(dòng)機(jī)噪音大為降低，具有一定的聲隱身能力。為減小發(fā)動(dòng)機(jī)壓氣機(jī)葉片、進(jìn)氣道和進(jìn)氣口的雷達(dá)反射，進(jìn)氣口還加裝了復(fù)合材料隔柵，其電阻率由內(nèi)向外漸變，以便與自由空間電磁分部規(guī)律匹配。發(fā)動(dòng)機(jī)裝有由森德斯特蘭德（Sundstrand）公司研制的空氣渦輪啟動(dòng)器。在座艙后部有可收放空中加油受油口，在座艙頂部有夜間加油照明燈。此外F-117的內(nèi)部武器艙可選掛副油箱。
F-117后期逐漸換裝推力更大的F412渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)。F412發(fā)動(dòng)機(jī)原本是給A-12隱身攻擊機(jī)使用的，但A-12計(jì)劃已取消。由于推力加大，F(xiàn)-117的速度也增大至接近音速。有美國航空愛好者曾測量到F-117的速度已經(jīng)略略超過音速。
駕駛艙
F-117的單座座艙裝有麥克唐納·道格拉斯公司的ACESII零－零彈射座椅。座艙玻璃分成五塊，一塊為整塊風(fēng)擋。所有玻璃均鍍金以散射雷達(dá)波，鉸接座艙蓋向后上方打開。F-117裝有GEC公司的四余度電傳操縱系統(tǒng)，由機(jī)頭的四個(gè)全方位空速管獲得數(shù)據(jù)，與F-16的電傳操縱系統(tǒng)相類似。這四個(gè)空速管是機(jī)身上極少數(shù)破壞隱身的外露設(shè)備之一。機(jī)上采用了愛理德·西格諾公司的環(huán)境控制系統(tǒng)、輔助動(dòng)力系統(tǒng)和應(yīng)急動(dòng)力系統(tǒng)。
夜間飛行
F117
1980年，美國空軍在內(nèi)利斯空軍基地組建了第4450戰(zhàn)術(shù)大隊(duì)，即F—117A隱身戰(zhàn)斗機(jī)大隊(duì)。并為新飛機(jī)征招飛行員和地勤人員。飛行員幾乎全是從戰(zhàn)術(shù)戰(zhàn)斗機(jī)部隊(duì)招來的，條件是必須要在現(xiàn)有戰(zhàn)斗機(jī)上飛行過I000小時(shí)的飛行時(shí)間。在最初幾年的飛行訓(xùn)練中，F(xiàn)-117A的飛行員每月飛行訓(xùn)練不到10小時(shí)。F—117A是專門用于夜間攻擊的飛機(jī)。因此飛行員給它的綽號(hào)是“夜鷹”。
實(shí)力的展示
在1988年11月之前，飛行訓(xùn)練主要是在夜間進(jìn)行，他們?cè)谔柭渖胶?0分鐘才能打開機(jī)庫門。門在打開前，所有的燈都關(guān)掉，地面工作僅靠閃光燈照明。為此飛行員們需把生物鐘后撥5—8小時(shí)。如果在夏季，則晚上9點(diǎn)以后才能啟動(dòng)飛機(jī)，在第2天清晨3點(diǎn)半結(jié)束訓(xùn)練，早晨5點(diǎn)左右才能休息。處于戰(zhàn)備狀態(tài)的飛行員約65%的飛行要在夜間出動(dòng)，每月還要進(jìn)行2—3次空中加油訓(xùn)練。顯然長期夜間訓(xùn)練，疲勞成了主要問題。一位飛行員說：“你可以想象把你的生物鐘從5點(diǎn)移到8點(diǎn)的困難，并且是一星期移動(dòng)2次”。1986年7月11日發(fā)生在貝克斯菲爾德機(jī)場附近機(jī)毀人亡的事故以及次年的一次事故，都可能是因飛行員疲勞引起的。在第一次事故中，羅斯?馬爾赫少校的飛機(jī)撞到山腰上。第二次事故是邁克爾?斯圖爾德少校駕機(jī)，于1987年10月14日夜間撞在沙漠地上。當(dāng)時(shí)沒有遇險(xiǎn)信號(hào)，并且事故調(diào)查沒有發(fā)現(xiàn)機(jī)械方面的原因。2人都被認(rèn)為是極好的飛行員。1989年10月，第4450戰(zhàn)術(shù)大隊(duì)改名為第37戰(zhàn)術(shù)戰(zhàn)斗機(jī)聯(lián)隊(duì)。
注意鋸齒狀的機(jī)體結(jié)構(gòu)，這是F-117特有的
F—117A的最大起飛重量約為23800千克，武器載荷約為2270千克，內(nèi)部武器艙可攜帶2枚908千克級(jí)BLU—109型激光制導(dǎo)炸彈或戰(zhàn)術(shù)戰(zhàn)斗機(jī)使用的各種武器。炸彈由安裝在機(jī)頭座艙前下部的可控激光照射器提供指示。彈艙長5.18米，寬1.83米。據(jù)稱，該機(jī)“具有自衛(wèi)能力”。機(jī)頭裝有4個(gè)多功能大氣數(shù)據(jù)傳感器，主起落架后部各裝一可拆卸式遠(yuǎn)程通信天線，機(jī)身兩側(cè)空軍標(biāo)記后面有一個(gè)可拆卸的小六面體，這可能是演習(xí)中用的飛機(jī)跟蹤雷達(dá)反射器，機(jī)上還使用了幾種現(xiàn)有系統(tǒng)或其它飛機(jī)用的稍加改動(dòng)的系統(tǒng)。并裝備精確導(dǎo)航和攻擊系統(tǒng)。飛機(jī)表面有幾個(gè)齊平安裝的天線，它們可用于威脅告警、通信和衛(wèi)星導(dǎo)航等。另外在機(jī)背右側(cè)裝有伸縮式通信天線。在理論上，F(xiàn)—ll7A允許在設(shè)防空間的任何高度飛行，不必進(jìn)行地形跟隨低空飛行來躲避敵方雷達(dá)的探測。不像常規(guī)戰(zhàn)斗機(jī)那樣在實(shí)施對(duì)地攻擊時(shí)采取以躲避敵方地面火力為主，以主動(dòng)攻擊為輔的戰(zhàn)術(shù)。因而它比常規(guī)戰(zhàn)斗機(jī)更適合于攻擊地面目標(biāo)。
F117殘骸
較高的高度能使飛行員了解全面情況，提高目視探測能力；并可不借助陪伴飛機(jī)的幫助，用激光探測器自己照射目標(biāo)。常規(guī)戰(zhàn)斗機(jī)雖然也有這種照射能力，但無隱身特性，必須以低空進(jìn)入來躲避雷達(dá)，地形地物變化極快時(shí)，該功能施展相當(dāng)困難。較高高度飛行還可提高投放精度，改善垂直投放武器的穿透能力。F—117A一般在7600米高度接近目標(biāo)。實(shí)施攻擊時(shí)，為保證精度，至少下降到1000多米的高度（一般高度在600—900米），飛越山區(qū)時(shí)高度較低。武器投放一般是在水平飛行時(shí)進(jìn)行，而不需采用常規(guī)飛機(jī)那種低空地形跟蹤飛行轉(zhuǎn)為躍升脫離的投彈方式。據(jù)報(bào)道，F(xiàn)—117A在演習(xí)中對(duì)紅外目標(biāo)的攻擊精度為1米左右。
空中加油
1989年12月20日，為了支援美國陸軍別動(dòng)隊(duì)在巴拿馬里奧阿托的空降作戰(zhàn)，美國空軍首次出動(dòng)F—117A隱身戰(zhàn)斗機(jī)參戰(zhàn)。美國空軍第37戰(zhàn)術(shù)戰(zhàn)斗機(jī)聯(lián)隊(duì)的6架F—117A從內(nèi)華達(dá)州的托諾帕空軍基地起飛前往巴拿馬，飛行18小時(shí)，途中加油4—5次。其中2架F—117A轟炸了里奧阿托軍營，各投下1枚908千克重的激光制導(dǎo)炸彈。另外4架F—117A，有2架留作備用，另外3架當(dāng)?shù)弥麄兊哪繕?biāo)不值得轟炸時(shí)，中途返回基地。美軍方認(rèn)為，F(xiàn)—117A的這次行動(dòng)是成功的，在軍事上，該機(jī)的轟炸在巴拿馬國防軍中造成了混亂，削弱了對(duì)方的戰(zhàn)斗力，為美軍突擊隊(duì)的空降少了障礙。另外對(duì)飛機(jī)而言，經(jīng)歷了一次實(shí)戰(zhàn)考驗(yàn)。美國空軍認(rèn)為，這次行動(dòng)證明F—I17A使用激光制導(dǎo)裝置可精確地轟炸目標(biāo)。同時(shí)也驗(yàn)證了隱身戰(zhàn)斗機(jī)具備對(duì)付低強(qiáng)度沖突的能力，既能執(zhí)行常規(guī)任務(wù)，又能執(zhí)行戰(zhàn)略任務(wù)。
在海灣戰(zhàn)爭中，F(xiàn)-117A更是名聲大噪。據(jù)介紹它在“沙漠風(fēng)暴”期間執(zhí)行危險(xiǎn)性大的任務(wù)達(dá)1271次，而無一受損。在多種參戰(zhàn)飛機(jī)中，唯有F-117A承擔(dān)了攻擊巴格達(dá)市區(qū)目標(biāo)的任務(wù)。F-117A的出勤率也很高，按照小隊(duì)的任務(wù)計(jì)劃，飛行員值班長達(dá)24小時(shí)，休息8一12小時(shí)，再飛兩個(gè)夜間任務(wù)。每個(gè)飛行員每夜只飛一次任務(wù)，但一架F-117A則往往每夜要出擊兩次。據(jù)統(tǒng)計(jì)，在整個(gè)戰(zhàn)爭期間，F(xiàn)-117A承擔(dān)了攻擊目標(biāo)總數(shù)的40%，投彈命中率為80—85%。當(dāng)然F-117A也不是沒有攻擊失誤的情況，主要原因可能是天氣、煙塵和有關(guān)目標(biāo)的信息不足所造成的。此外，F(xiàn)-117A并不是完全不會(huì)被雷達(dá)發(fā)現(xiàn)，因此美軍在使用F-117A時(shí)，同時(shí)要派干擾飛機(jī)與之配合。
實(shí)戰(zhàn)案例
F117
巴拿馬·1989
1989 年 4450 戰(zhàn)術(shù)大隊(duì)解散改組為第 37 戰(zhàn)術(shù)戰(zhàn)斗機(jī)聯(lián)隊(duì)，下轄第 415、416、417 三個(gè)中隊(duì)。其中第 415、416 裝備生產(chǎn)型 F-117A，第 417 中隊(duì)裝備預(yù)生產(chǎn)型 F-117A 和用于伴飛和訓(xùn)練的 A-7D，后者最終被 T-38A 和 AT-38B 取代。
1989 年 12 月 19 日，在五角大樓公布 F-117A 后的 13 個(gè)月，該機(jī)終于參戰(zhàn)。在入侵巴拿馬逮捕諾列加將軍的“正義事業(yè)”行動(dòng)中初期，6 架 F-117A 從托諾帕飛往巴拿馬，任務(wù)是向奧哈托的巴拿馬國防軍兵營附近投擲 908 千克炸彈，達(dá)到震撼和嚇阻巴拿馬士兵的目的，使美軍地面部隊(duì)以最小的阻力和傷亡解除其武裝。飛行員被要求炸彈距兵營建筑間的距離不得小于 50 米。12 月 19 日夜兩架先頭的 F-117A 各自將一枚常規(guī) 908 千克炸彈投向奧哈托兵營，轟炸看起來達(dá)到了預(yù)期效果，美軍在遭遇微弱抵抗后占領(lǐng)了兵營。但三個(gè)月后美國空軍發(fā)現(xiàn)其中一枚炸彈大大偏離目標(biāo)，當(dāng)初進(jìn)行任務(wù)規(guī)劃時(shí)發(fā)生了溝通錯(cuò)誤，飛行員獲得了錯(cuò)誤的目標(biāo)坐標(biāo)。媒體在這件事情上大做文章，并得出 F-117A 首次任務(wù)失敗的結(jié)論。
海灣戰(zhàn)爭·1991
在“沙漠風(fēng)暴”行動(dòng)中 F-117A 證明了自身的價(jià)值。1990 年 8 月 2 日伊拉克入侵科威特，1990 年 8 月 19 日第 37 聯(lián)隊(duì)第 415 中隊(duì)開赴沙特，隨后第 416 中隊(duì)也趕來增援，1991 年 1 月第 417 中隊(duì)的部分人員和飛機(jī)也部署到了沙特。1991 年 1 月 17 日聯(lián)軍向伊拉克軍隊(duì)發(fā)動(dòng)空襲，拂曉 37 聯(lián)隊(duì)的 F-117A 打響了對(duì)伊空襲的第一槍。F-117A 負(fù)責(zé)轟炸有重兵防守的伊拉克指揮和控制中心等戰(zhàn)略目標(biāo)，以及關(guān)鍵通信中心，研究和發(fā)展核武器和化學(xué)武器的設(shè)施、伊拉克機(jī)場的加固飛機(jī)掩體等重要目標(biāo)。戰(zhàn)爭首夜一架 F-117A 將一枚 908 千克激光制導(dǎo)的 GBU-27“鋪路III”炸彈投在了巴格達(dá)市中心電信電報(bào)大樓的屋頂上，在另一次對(duì)底格里斯河畔通訊建筑的轟炸中，一枚 GBU-27 從屋頂中央的通氣口鉆入穿透了四層地板才爆炸。在空襲的頭三周，F(xiàn)-117A 以前所未有的精確度摧毀了許多加固目標(biāo)。第 37 聯(lián)隊(duì)執(zhí)行了 1,271 架次任務(wù)，任務(wù)出動(dòng)率 85.5%，43 架 F-117A 投下了超過 2,000 噸的精確制導(dǎo)武器，包辦了 40% 的高價(jià)值目標(biāo)。沒有 F-117 被擊中，擊落，或因機(jī)械故障損失，伊拉克機(jī)載和地面雷達(dá)無法探測或跟蹤 F-117A，F(xiàn)-117A 的隱身性能表明該機(jī)可以在最危險(xiǎn)的環(huán)境中生存。
科索沃戰(zhàn)爭·1999
1999 年 3 月 24 日晚 21 時(shí)，以美國為首的北約組織，對(duì)南聯(lián)盟實(shí)施了代號(hào)為“聯(lián)盟力量”的大規(guī)模空中打擊行動(dòng)——科索沃戰(zhàn)爭從此爆發(fā)。在此次為期 78 天的戰(zhàn)爭中，美國派遣的 24 架 F-117A 駐扎在意大利阿維亞諾空軍基地，主要擔(dān)當(dāng)對(duì)敵重要防空設(shè)施或高價(jià)值目標(biāo)進(jìn)行重點(diǎn)打擊的任務(wù)。與海灣戰(zhàn)爭不同，在此次戰(zhàn)爭中，美國空軍利用 F-117A 多次在南聯(lián)盟主要城市和供電系統(tǒng)上空投放了裝有 BLU-114/B 子彈藥的 GBU-94 碳纖維石墨炸彈。這種新型彈藥的作用主要不是摧毀發(fā)電設(shè)備，而是通過拋撒碳纖維造成線網(wǎng)短路，以造成南聯(lián)盟大范圍供電中斷，指揮控制中心停止運(yùn)行。
折戟沙場
但是，在 1999 年 3 月 27 日夜，一架編號(hào)為 AF-82-806 的“夜鷹”卻折戟沉沙，被南聯(lián)盟的防空導(dǎo)彈擊中。至于該機(jī)是如何被擊落的，沒有一個(gè)權(quán)威的說法。有的說，該機(jī)是被捷克 ERA 公司研制的“維拉”無源探測雷達(dá)系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)后，與蘇制薩姆-3 防空導(dǎo)彈相結(jié)合，將這架倒霉的“夜鷹”擊落。有的說，依靠快速機(jī)動(dòng)變換陣地的南聯(lián)盟某薩姆-3導(dǎo)彈部隊(duì)，在利用原始的方法獲得 F-117 的行動(dòng)路線后將其擊落。不過，也有一種如下說法：在當(dāng)天夜晚的作戰(zhàn)行動(dòng)中，作戰(zhàn)機(jī)群中除了 F-117A 以外還有美軍的 F-16C 戰(zhàn)斗機(jī)。當(dāng)時(shí)，南聯(lián)盟部隊(duì)向 F-16C 機(jī)群發(fā)射了一批薩姆-3 導(dǎo)彈。由于北約飛機(jī)的干擾，南軍所發(fā)射的導(dǎo)彈全部偏航，無一擊中目標(biāo)，其發(fā)射陣地還遭到了轟炸。F-16C 投彈完畢后揚(yáng)長而去，而發(fā)射出去的薩姆-3 導(dǎo)彈在失去動(dòng)力后相繼自毀，南軍防空部隊(duì)也開始進(jìn)行設(shè)備搶修。可萬萬沒有想到的是竟有 1 枚薩姆-3 導(dǎo)彈沒有自毀，繼續(xù)沿拋物線飛行到了對(duì)空射程以外。湊巧的是，在這枚導(dǎo)彈下落過程中，那架 F-117A 正好就飛到了該彈下落彈道上。這枚無動(dòng)力下落的導(dǎo)彈在 F-117A 上方爆炸了，落下的彈片擊中了這架飛機(jī)。正是如此，那名飛行員在沒有得到導(dǎo)彈瞄準(zhǔn)告警，飛機(jī)上探測導(dǎo)彈尾焰的紅外告警裝置也沒有發(fā)現(xiàn)導(dǎo)彈接近的情況下，糊里糊涂就被打下來了。南軍當(dāng)時(shí)也不知道此事，幾個(gè)小時(shí)后有農(nóng)民報(bào)告才知道有 F-117A 墜毀。
折戟沙場
伊拉克戰(zhàn)爭·2003
在 2003 年 3 月 19 日開始的“伊拉克自由”行動(dòng)中，參加戰(zhàn)爭的 12 架 F-117A 再次發(fā)揮了重要且獨(dú)一無二的作用。當(dāng)天，美軍情報(bào)來源認(rèn)為已經(jīng)發(fā)現(xiàn)薩達(dá)姆·侯賽因的準(zhǔn)確位置，隨即要求在戰(zhàn)爭預(yù)定開始前數(shù)小時(shí)立即對(duì)目標(biāo)實(shí)施空中打擊。當(dāng)時(shí)部署于伊拉克戰(zhàn)區(qū)的 F-117A 中隊(duì)正處于作戰(zhàn)準(zhǔn)備階段，僅有 2 架“夜鷹”處于最低戰(zhàn)備狀態(tài)——按作戰(zhàn)標(biāo)準(zhǔn)完成了隱形維護(hù)，并可參與作戰(zhàn)行動(dòng)。針對(duì)巴格達(dá)上空云層較低的問題，這些 F-117A 掛載了 GBU-27 增強(qiáng)型激光制導(dǎo)炸彈——該炸彈的導(dǎo)引頭能夠利用 GPS 系統(tǒng)跟蹤目標(biāo)。對(duì)于 F-117A 的飛行員而言，這是一次非常危險(xiǎn)的任務(wù)，因?yàn)樗麄兺稄棔r(shí)可能正好處于破曉時(shí)分。3月20日清晨5時(shí)34分，兩架 F-117A 投下的 4 枚炸彈命中目標(biāo)并爆炸。美軍中央司令部司令湯米·弗蘭克將軍對(duì)執(zhí)行此次任務(wù)的F-117A 稱贊有加：“這是我有生以來經(jīng)歷過的對(duì)時(shí)敏目標(biāo)或新出現(xiàn)目標(biāo)的最佳協(xié)同戰(zhàn)例。”不幸的是，薩達(dá)姆當(dāng)時(shí)并不在目標(biāo)之內(nèi)。
正式曝光
F117
盡管軍方的保密措施非常嚴(yán)密，美國國內(nèi)媒體還是獲得了隱身戰(zhàn)斗機(jī)的只鱗片爪信息。1981 年 10 月《航空周刊》報(bào)道了美國空軍正在研制一種可用于作戰(zhàn)的隱身飛機(jī)，有數(shù)名目擊者聲稱在西部沙漠的夜空看到了外形奇特的飛機(jī)。隨著媒體獲得的信息越來越多，在整個(gè) 80 年代，美國空軍擁有一種隱身飛機(jī)已成了眾所周知的秘密。當(dāng)然面對(duì)媒體關(guān)于隱身飛機(jī)的詢問，五角大樓一概予以否認(rèn)或干脆“無可奉告”，這只能進(jìn)一步激起民眾的好奇心。
如果說 F-117 的外觀有點(diǎn)像 SR-71 并采用鴨式布局的話，你肯定認(rèn)為這是胡說八道。但在 1988 年 11 月中旬以前，許多人相信美國塑料模型制造商泰斯特公司推出的所謂 F-19 正是世界上的第一架隱形戰(zhàn)斗機(jī)。據(jù)說，蘇聯(lián)駐美國大使館都購買了許多該機(jī)的模型。這一年 11 月 10 日，一張被稱為 F-117 的令人瞠目的隱形戰(zhàn)斗機(jī)的照片被負(fù)責(zé)公共事務(wù)的美國國防部長助理 J.丹尼爾·霍華德向媒體展示。這時(shí)，人們才知那個(gè) F-19 模型是假的，美國人表演了一次障眼法！
F-117是一種非常神秘的飛機(jī)。不管是有意欺騙視聽，還是無意間為了搶占市場，美國玩具商推出的 F-19 模型還是有一定吸引力的。可以看出，這個(gè)模型多多少少受同樣出自洛克希德公司臭鼬工程隊(duì) SR-71 的影響。當(dāng)外界獲悉“夜鷹”的真容時(shí)，無一不感到意外。
編號(hào)佳話
F117
同一天美國空軍證實(shí)了該機(jī)的正式編號(hào)是 F-117A，這讓所有人都大吃一驚。人們一直都認(rèn)為該機(jī)的正式編號(hào)是 F-19，因?yàn)榘?1962 年生效的軍用飛行器編號(hào)規(guī)則只能是這樣。如果 F-117 是沿用舊命名規(guī)則，那么 F-112—F-116 又是什么東西？這些問題至今仍沒有答案。
說法1：F-117 根本就不是舊編號(hào)規(guī)則的延續(xù)，僅僅源自格魯姆湖和托諾帕兩個(gè)秘密基地的飛行日志編號(hào)。
說法2：:該機(jī)的正式編號(hào)的確是 F-19，但國防部宣布時(shí)錯(cuò)將飛行員手冊(cè)上的 F-117A 作為該機(jī)的編號(hào)公布了出去。之前約翰遜總統(tǒng)在公布“黑鳥”項(xiàng)目時(shí)也犯過類似的錯(cuò)誤，他把 RS-71 說成了 SR-71，于是美國空軍將錯(cuò)就錯(cuò)采用了新編號(hào)。
說法3：在 F-117 正式公布后不久，一位空軍發(fā)言人在回答關(guān)于 F-19 的編號(hào)問題時(shí)，解釋這是為了避免與米格-19 混淆，軍方跳過了該編號(hào)。
說法4：最搞笑的說法是諾斯羅普公司導(dǎo)致了 F-19 編號(hào)的空缺，諾斯羅普為了使其 F-5 先進(jìn)改型能用上 F-20 的編號(hào)而跳過了 F-19。諾斯羅普認(rèn)為 F-20 更有利于廣告宣傳！
說法5：出于保密。自 1962 年末就開始致力于消除高位命名數(shù)字和各軍種間的混亂，戰(zhàn)斗機(jī)命名已再次啟用第 1 號(hào)或者 F-1。因?yàn)樯鲜鲎兓暗淖詈竺?F-111 結(jié)束，美國空軍確信沒有人會(huì)懷疑一種新型戰(zhàn)斗機(jī)會(huì)用如此高位的數(shù)字來命名。實(shí)際上，除了正式服役的“夜鷹”及其預(yù)生產(chǎn)型飛機(jī)被稱作 F-117A 或 YF-117A 外，諾思羅普公司當(dāng)時(shí)研制的、以便作為備份的“默蘭”隱形技術(shù)驗(yàn)證機(jī)則被稱作 YF-117D。因此，出于保密的需要將世界上第一種隱形飛機(jī)的編號(hào)定為 F-117，則是毋庸置疑的。
飛機(jī)退役
盡管F117在科索沃戰(zhàn)爭和伊拉克戰(zhàn)爭表現(xiàn)出的成功以及高的完成任務(wù)能力，但是他的設(shè)計(jì)使用的是70年代末的技術(shù)。雖然其隱身技術(shù)比除了B2、F22、F35外的飛行器先進(jìn)，但是維護(hù)工作很重。另外，小平面隱身技術(shù)已經(jīng)被更先進(jìn)的技術(shù)超過。2005年12月28日的項(xiàng)目預(yù)算決定720(PBD 720），提議于2008年10月前將F-117全部退役，以購買更多的F22A。PBD720要求10架在2007年退役，余下的42架在2008年退役，同時(shí)聲明將由B2、F22和JASSM等具有低探測，攜帶精確穿透力武器的更強(qiáng)的空中力量取代。于2006年末，美國空軍已經(jīng)關(guān)閉F-117的飛行員訓(xùn)練學(xué)校，并且宣布F-117的退役。最先退役的6架F-117于2007年3月12日在美國霍洛曼（Holloman）空軍基地舉行的紀(jì)念儀式上進(jìn)行最后的飛行。第49戰(zhàn)斗機(jī)大隊(duì)的指揮官，David Goldfein準(zhǔn)將在儀式上致辭說， "隨著這些偉大的飛行器一次次升上天空， 戰(zhàn)機(jī)的生命又走到了一個(gè)輪回的終點(diǎn)－它們忠實(shí)地履行了保衛(wèi)國家的職責(zé)，圓滿的完成了任務(wù)，今天我們將它們送往最后的棲息地－一個(gè)它們非常熟悉的地方－它們第一個(gè)，也是唯一一個(gè)在Holloman基地之外的家。與絕大多數(shù)空軍飛機(jī)退役后都被送往Davis-Monthan空軍基地不同，F(xiàn)-117戰(zhàn)機(jī)將被送往軍事試飛場Tonopah Test Range（亦稱做52區(qū)）。在那里它們的機(jī)翼將被拆卸，機(jī)身則存放在它們從前所在的機(jī)棚內(nèi)。第一架F-117被置于基座上在內(nèi)華達(dá)州的Nellis空軍基地展出，人們從基地外面的Nellis大樓上就能看到這架飛機(jī)。第二架當(dāng)前在俄亥俄州的Wright-Patterson空軍基地的空軍博物館中靜態(tài)展出。
公元2008年，美國東部時(shí)間4月22日，美軍現(xiàn)役的最后四架F-117A隱形戰(zhàn)機(jī)悄悄飛抵位于內(nèi)華達(dá)州的“沙漠飛機(jī)養(yǎng)老院”，并且被封存在一座特殊的水泥機(jī)庫內(nèi)。從此這種世界上第一種隱身戰(zhàn)機(jī)退出了美軍現(xiàn)役飛機(jī)行列，它留下的空間將由F-22來彌補(bǔ)。
相關(guān)事件
為隱形效果犧牲速度
F-117戰(zhàn)機(jī)采用特殊的隱身外形設(shè)計(jì)，并有雷達(dá)吸波材料，為了配合隱形設(shè)計(jì)，所有武器都藏在內(nèi)置的武器艙內(nèi)。及維修費(fèi)用也相當(dāng)昂貴。
不過，為了達(dá)到隱形效果，戰(zhàn)機(jī)的其它功能被犧牲了。其速度只有亞音速，而且空氣動(dòng)力性能欠佳，飛行不穩(wěn)定，保養(yǎng)及維修費(fèi)用也相當(dāng)昂貴。
被F22替代
F-22隱身戰(zhàn)斗機(jī)：“具有超機(jī)動(dòng)性和高隱身性的戰(zhàn)斗機(jī)，飛機(jī)的機(jī)動(dòng)作戰(zhàn)性能無與倫比。它攜帶強(qiáng)大的武器彈藥，在空中格 斗和對(duì)地攻擊中，提高了武器的射程和遠(yuǎn)距離投彈能力"。"F-22雷達(dá)反射截面積相當(dāng)于一只熊蜂，遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于一顆籃球。其優(yōu)異的隱身性能，能24小時(shí)全天候進(jìn)行隱身作戰(zhàn)，為制空作戰(zhàn)“先敵發(fā)現(xiàn)，先敵攻擊，先敵摧毀”創(chuàng)造了條件。
美國空軍于2006年開始逐步退役封存F-117，至2008年4月21日，F(xiàn)-117A在執(zhí)行完最后一次任務(wù)后，退出現(xiàn)役（這四架F-117A已于2008年11月從新墨西哥州飛往內(nèi)華達(dá)州機(jī)場）。至此，F(xiàn)-117服役時(shí)間長達(dá)27年，第一代隱形戰(zhàn)機(jī)就此落下帷幕。
中國駐南大使館被炸
1999年3月27日，美軍意大利機(jī)場的幾架F117夜鷹隱形戰(zhàn)機(jī)像往常一樣起飛，撲向南斯拉夫，與此同時(shí)，在意大利美軍基地附近蹲點(diǎn)的中國軍事人員將起飛時(shí)間通知了南斯拉夫的中國軍事顧問們，中國軍事顧問根據(jù)該基地與南斯拉夫的直線距離和美軍F117的巡航速度，測算出了F117到達(dá)南斯拉夫邊境的大概時(shí)間，并且通知了南斯拉夫防空部隊(duì)，時(shí)間點(diǎn)一到，所有防空火力一塊開火，果不其然，一架F117被打了下來。
殘骸順利成章的到了中國顧問手中，他們把殘骸運(yùn)到了中國駐南斯拉夫大使館，放到了地下室，本以為萬事大捷，沒想到殘骸里有定位裝置，美軍確定了殘骸的位置，克林頓十分震驚，決定給中國點(diǎn)教訓(xùn)。
美國情報(bào)人員找到了中國大使館的建筑師，了解了該建筑一共有五層，每層地板的厚度，樓頂?shù)暮穸龋瑸殂@地彈輸入了參數(shù)，5月8日，美軍的B2轟炸機(jī)從本土起飛，飛到中國駐南斯拉夫大使館，投下了幾枚鉆地彈，然而美國人沒有想到的是中國大使館樓頂架設(shè)了衛(wèi)星信號(hào)接收裝置“大鍋”，悲催的美國人投射炸彈時(shí)，激光恰好照射到了大鍋上，這樣樓頂上就相當(dāng)于又多出了一層。
根據(jù)激光指引和之前設(shè)置的參數(shù)，多虧樓上有層大鍋，地下室里的F117殘骸幸免于難，后來被運(yùn)了回來，推動(dòng)了中國隱身戰(zhàn)斗機(jī)技術(shù)的發(fā)展。
當(dāng)時(shí)美國人有多種方案可供選擇（包括派海豹部隊(duì)奪回等），但最后美國軍方選擇導(dǎo)彈襲擊，估計(jì)是因?yàn)檫@種方式比較干凈利落，而且可以借口為“導(dǎo)彈失靈”所致，但真正意圖是徹底摧毀中國所得的F-117的殘骸。
這就解釋了為什么有一枚激光制導(dǎo)炸彈要直接穿過幾層樓打到大使館地下室的原因，但問題的關(guān)鍵是，美國人又一次失望了。事實(shí)上那枚炸彈落下后居然沒起爆，中國人最終還是取回了F-117的部分部件，極大幫助了中國隱型飛機(jī)的研制。
在中國的一次某海軍將領(lǐng)的私人聚會(huì)上，有人感嘆：“雖然我們有人犧牲了，但是我們隱型材料的研制進(jìn)度一下提高了十年都不止，這種進(jìn)步，是以血和國際上的屈辱換來的。”
挖掘機(jī)拆機(jī)
對(duì)于退役戰(zhàn)斗機(jī)的處理方式多種多樣，通常采用的做有封存、
拆機(jī)照片
拆除、展覽等等。2014年12月上旬，國外網(wǎng)站公布了一組美國YF-117“夜鷹”隱形戰(zhàn)斗轟炸機(jī)原型機(jī)被拆毀的照片。
