鄭州北四環(huán)一直是城市發(fā)展中備受關(guān)注的焦點(diǎn)，關(guān)于它的諸多討論不斷，“鄭州北四環(huán)之爭(zhēng)”也成為大眾話題。北四環(huán)作為鄭州重要的交通干線和城市邊界標(biāo)識(shí)，其發(fā)展規(guī)劃與周邊區(qū)域建設(shè)影響著眾多市民的生活。有人認(rèn)為北四環(huán)應(yīng)加快商業(yè)開發(fā)，完善配套設(shè)施，提升區(qū)域活力；也有人強(qiáng)調(diào)要注重生態(tài)環(huán)境的保護(hù)，打造宜居的城市空間。不同觀點(diǎn)的碰撞讓這場(chǎng)爭(zhēng)論愈發(fā)激烈。究竟哪種規(guī)劃更合理？這不僅關(guān)乎城市的未來(lái)走向，也與每一個(gè)生活在鄭州的人息息相關(guān)。接下來(lái)，讓我們深入探究這場(chǎng)爭(zhēng)論背后的真相。
導(dǎo)讀
鄭州是典型的平原城市，道路走向基本為橫平豎直，無(wú)意間造就了城市的環(huán)形道路。鄭州目前是三環(huán)已定，四環(huán)已成，五環(huán)欲出，至此，鄭州主城區(qū)的發(fā)展邊界已拓展至行政邊界。據(jù)了解，三環(huán)四環(huán)雖然官方已經(jīng)明確，但唯獨(dú)北四環(huán)位置略有爭(zhēng)議，與此對(duì)應(yīng)，產(chǎn)生了兩種不同方案。
往期回顧： 鄭州三環(huán)保衛(wèi)戰(zhàn)，不出三環(huán)行不行？
鄭州地鐵分布證明南弱北強(qiáng)！
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正文
方案一
我們姑且稱作官方方案。大河路位于惠濟(jì)區(qū)北部，沿黃河走向修建的一條道路，原為省道后升級(jí)為城市道路，現(xiàn)已修建高架橋，成為四環(huán)快速路的一部分。
- 本方案的爭(zhēng)議焦點(diǎn)是離黃河太近，離北三環(huán)太遠(yuǎn)。
- 大河路距離黃河大堤最遠(yuǎn)才3公里，最近1公里，基本是貼著黃河邊，將來(lái)再修建北五環(huán)已沒有空間，目前來(lái)看，確實(shí)如此。
大河路位置
- 大河路距離北三環(huán)7.7公里，南四環(huán)距離南三環(huán)最遠(yuǎn)處為4公里，最近處不到3公里，相比而言，北四環(huán)與北三環(huán)間距確實(shí)太大。
方案二
我們姑且稱為?民間方案。正是因?yàn)榇蠛勇肺恢每拷S河，且與北三環(huán)距離較遠(yuǎn)，才有了民間方案這一方案將連霍高速作為北四環(huán)。
- 連霍高速距北三環(huán)的距離恰好是4公里，接近南三環(huán)與南四環(huán)間距，比較符合等距原則，這樣以來(lái)，大河路順理成章成為北五環(huán)。
- 本方案存在的爭(zhēng)議是高速路不適合做環(huán)線，雖然高速路變成城市道路已有先例，但連霍高速短時(shí)間內(nèi)很難實(shí)現(xiàn)。規(guī)劃中的新龍路距北三環(huán)也有3公里，可以承擔(dān)北四環(huán)的重任。
?點(diǎn)評(píng)
在我看來(lái)，大河路被定為北四環(huán)有其合理性，我們來(lái)看一組數(shù)據(jù)：
- 紫荊山立交到大河路和南四環(huán)的距離相差不到2公里，可以被認(rèn)為是兩者中點(diǎn)。從整個(gè)城市來(lái)看，南北是平衡性存在的。
- 大河路之所以與北三環(huán)間距有7公里是因?yàn)楸比h(huán)與紫荊山距離太近的緣故；相反，南四環(huán)與南三環(huán)間距只有4公里，是因?yàn)槟先h(huán)與紫荊山距離太遠(yuǎn)的緣故。
- 北三環(huán)建成較早，優(yōu)點(diǎn)是沿線成熟較早，缺點(diǎn)是距離農(nóng)業(yè)路太近。而南三環(huán)建成較晚，沿線成熟較晚，但是城市框架被拉大了不少。
方案一是平衡城市南北發(fā)展差異后的結(jié)果
。
方案二中一味的追求等距原則，實(shí)則忽略了尊重事實(shí)的原則。方案二使惠濟(jì)區(qū)大部分處于北四環(huán)以外，論成熟度，惠濟(jì)區(qū)跟金水北已經(jīng)連成一片，比南三環(huán)和南四環(huán)之間成熟度高，理應(yīng)劃進(jìn)四環(huán)內(nèi)。
最后，我想說(shuō)：環(huán)線不是劃分等級(jí)，而是方便管理。大家不要太在意了。
