成渝鐵路是四川省東西向的一條重要鐵路，在我國鐵路發展史上意義非凡。它是新中國成立后建成的第一條鐵路干線，凝聚著無數建設者的心血與汗水。成渝鐵路于1950年6月開工建設，1952年7月建成通車，徹底改變了四川交通閉塞的狀況。它串聯起成都和重慶兩大城市，極大地促進了沿線地區的經濟交流與合作。憑借這條鐵路，貨物運輸更加高效，人員往來日益頻繁，推動了區域經濟的快速發展，也為后續鐵路建設積累了寶貴經驗，在我國鐵路網中占據著不可替代的地位。
成渝鐵路是新中國成立后建成的第一條鐵路，連接成都和重慶兩市，在2009年成遂渝鐵路通車前，是兩地間最重要的客貨鐵路。
成渝兩地間建設鐵路的愿望從20世紀初開始，不過一直未能遂愿，1950年6月，成渝鐵路才稱得上是正式開工建設，2年后建成通車。初期的成渝鐵路不是電氣化鐵路，直到1987年12月才完成電氣化改造。
目前成都站正在進行改造，這是改造后的效果圖
艱難的修建過程
成渝鐵路雖然基本上以平原為主，但是作為新中國修建的第一條鐵路，在上世紀五十年代沒有大型建筑機械工具的情況下，其難度可想而知。
成渝鐵路全長505km，清末到解放戰爭前，斷斷續續修了大概70km，1950年6月才真正意義上的全面動工建設。
成渝鐵路由于沒有大型機械設備，全靠人力開鑿，需要大量的人力來承擔修建任務，據統計成渝鐵路2年的修建期間，動用了近3萬名鐵道兵和近8萬農民與下崗工人。新中國成立大大提高了人民的積極性，當地人民也普遍認識到成渝地區要想發展，必須要修路。
成渝鐵路修建現場
成渝鐵路還有一個難題是需要大量枕木，于是在西南地區大量征集優良木材，四川人民獻出了129萬根枕木。
順應時代發展，成渝鐵路不斷改進
成渝鐵路建成后的三十余年時間，列車都以傳統的蒸汽火車頭牽引，效率低下運能低，隨著經濟高速發展，已不能滿足成渝間的鐵路運輸需求，急需對成渝鐵路進行改造。
1980年3月，成渝鐵路電氣化改造工程正式開始，至1987年底，成渝鐵路電氣化改造基本完成，兩地間通上了效率更高的電力機車。
2004年為了配合國家鐵路第五次提速，成渝鐵路進行應急擴能改造，2012年7月開始，成都鐵路局對成渝鐵路全線進行大修施工，通過這次改造成渝鐵路實現了全線混泥土枕木及無縫線路，列車運行更平穩安靜。
成渝鐵路為兩地交流作出巨大貢獻
今年恰好是成渝鐵路建成通車70周年，作為新中國新建的第一條鐵路，為我國鐵路建設積累了寶貴的經驗，70年來，成渝鐵路拉近了成都與重慶兩地的空間距離，為成渝兩地、乃至整個西南地區的經濟發展作出了巨大的貢獻。
成渝鐵路末端重慶站6月20日正式停止辦理業務
高鐵時代，成渝鐵路逐步退出歷史舞臺
2021年底四川省十四五綜合交通規劃提出，要對成渝鐵路進行擴能改造。但在高鐵高速發展的今天，成渝鐵路客運業務已經逐步被高鐵取代，今后將主要承擔貨運功能，成渝地區冒出來了更多優秀的“后起之秀”，這些后起之秀將接過成渝鐵路的重擔，更好的服務川渝兩地人民。
2009年成遂渝鐵路開通運營，成渝地區第一次迎來了動車組，兩地間的通行時間壓縮至2個小時左右，同時其作為滬漢蓉快速通道末端，成為成渝地區與中東部城市交流的紐帶。
2015年12月26日，成渝地區迎來了首條高等級高鐵線路-成渝高鐵，2020年提速改造后的成渝高鐵，成為了國內5條運行速度達到350km/h的高鐵線路，成渝兩地最快通行時間壓縮至62分鐘。
2021年成渝中線高鐵可行性報告正式被發改委批復，將全面開工建設，這條設計等級國內最高（400km/h）的高鐵，將進一步壓縮通行時間，未來成渝兩地人們還有機會見證CR450系列動車組在這條線上的首發。
