寶成鐵路是我國鐵路發展史上濃墨重彩的一筆。它始建于新中國成立初期，是連接西北與西南地區的交通大動脈。寶成鐵路穿越秦嶺山脈，地形復雜、地勢險峻，建設過程中克服了無數艱難險阻，凝聚了無數建設者的心血與智慧。它的建成，極大地改善了西南地區的交通狀況，加強了區域間的經濟聯系和文化交流。如今，寶成鐵路依舊發揮著重要作用，不僅承擔著大量的客貨運輸任務，還見證著時代的變遷和社會的發展，成為了中國鐵路事業發展的一個重要標志。
寶成鐵路：
北起陜西省寶雞，南至四川省成都，全長668.2公里。1952年動工興建，1957年全線通車，是聯系中國西北與西南的主要交通動脈，對漢中地區的經濟發展有巨大促進作用。1972～1976年期間改建成電氣化鐵路。寶成鐵路途經本地區略陽、寧強兩縣，在秦嶺大山和嘉陵江峽谷地帶穿行，境內長126公里，建有13個營運站，有隧道113處，橋梁85座，平均每百公里有隧道89.7處，橋梁67.5座。較大車站有略陽、陽平關站。
寶成鐵路（Baoji-Chengdu Railway）是一條連接中國陜西省寶雞市與中國四川省成都市的國鐵Ⅰ級電氣化鐵路。寶成鐵路北起隴海鐵路的寶雞車站，經中國陜西、甘肅、四川省的鳳縣、兩當、徽縣、略陽、寧強、廣元、劍閣、江油、綿陽、廣漢、德陽、新都等縣(市)境，到達中國四川省會成都市，是溝通中國西北與西南的第一條鐵路干線。
1952年7月寶成鐵路開工修建；1956年7月寶成鐵路全線貫通；1958年1月1日寶成鐵路正式運營；1958年6月15日寶成鐵路開始電氣化工程施工；1975年7月1日寶成鐵路電氣化工程完工；2000年寶成復線全線竣工驗收。
寶成鐵路全長668公里，全線完成的主要工程量有：路基土石方7116萬立方米；隧道304座，總延長84.4公里；橋梁1001座，總延長28.1公里；橋隧總長約占線路長度的17％，正線鋪軌667.71公里。
歷史沿革
同成鐵路
1913年，北洋政府擬在平漢鐵路以西興建一條南北干線，接通黃河上游與長江上游。以大同與京綏鐵路相接處為起點，此路線經太原，平陽，西安，漢中至成都。但由于耗資巨大，項目最終未能施行。
天成鐵路
1920年，北洋政府提出修建中國甘肅天水至四川成都的天成鐵路。
1936年-1948年，經過多次踏勘，曾選定天水至成都方案，但未動工興建。
1950年-1953年，再次對天水至略陽和寶雞至略陽兩段又進一步勘測，選定寶雞至成都的方案。
1952年7月1日，中國國家領導人做出了修筑天成鐵路的指示。7月，天成鐵路南段在成都開工，蘇聯專家在中國甘肅禮縣復測天成鐵路北線址時，遭遇泥石流，當即提出棄用天水到略陽的方案，中國專家不同意，據理反駁，雙方發生爭執，最終成本較低的天水略陽線被放棄，選擇了修筑難度大的寶雞略陽線，于是天成鐵路變成了寶成鐵路。
寶成鐵路
1953年4月，寶成鐵路自成都開始鋪軌；6 月，寶成鐵路鐵軌鋪到廣漢；8 月，寶成鐵路鐵軌鋪到羅江；9月，寶成鐵路鐵軌鋪到綿陽，年末鐵軌鋪到中壩；10月1日，舉行了成都至綿陽通車典禮；10月，成都至綿陽段開辦臨時運營。年底，鐵路中段在鳳縣雙石鋪動工。
1954年1月，寶成鐵路北段在寶雞開工。2月，寶成鐵路綿陽至中壩開辦臨時運營；12月底，寶成鐵路鐵軌鋪到廣元。
1955 年1月1日，寶成鐵路成都至廣元段通車。1月，寶成鐵路成綿段交付正式運營。2月，寶成鐵路中壩至廣元臨時運營；6月下旬，寶成鐵路鐵軌鋪至四川省界。8月10日，在蘇聯專家指導下，鐵道兵成功實施了寶成鐵路觀音山車站大爆破，裝炸藥142.8 t，是中國鐵路修建史上第一次成功的大爆破。9月26日，寶成鐵路秦嶺隧道鑿通。10月，綿廣段交付正式運營。
1956年7月13日，寶成鐵路的南段和北段在中國甘肅省徽縣黃沙河實現接軌，至此，寶成鐵路全線貫通。10月，寶成鐵路廣元至徽縣開辦臨時運營。
1958年1月，廣鳳段交付正式運營。[18]1月1日，寶成鐵路正式通車運營，賀龍、聶榮臻等參加了通車典禮。
改造升級
1958年6月15日，寶成鐵路正式開始電氣化改造工程。
1960年5月14日，寶鳳段（寶雞至鳳州）電氣化鐵路通電試車獲得圓滿成功，標志著中國第一條干線電氣化鐵路建成并試運營。
1961年8月15日，全長93公里，素有“地下鐵道”之稱的寶雞至鳳州段電氣化鐵路建成通車，實現了中國電氣化鐵路“零”的突破。
1962年，鐵道部成立了以科研為主要任務的寶雞電氣化總段，全面開展科技研究工作。
1965年，為強化寶成鐵路運輸能力，疏通廣元“咽喉”，鐵道部決定寶成全線實現電氣化。
1967年，寶成鐵路開始進行剩余部分電氣化改造工程。
1972年，鳳州到略陽段電氣化完工；1973年12月，略陽至廣元段電氣化完工；1974年12月，廣元綿陽段電氣化完工。
1975年7月1日，寶成鐵路電氣化工程竣工，寶成鐵路成為中國第一條電氣化鐵路干線。6月，寶成鐵路綿陽至成都段電氣化完工。
1981年-1985年，中國國家投資1.5億元整治寶成鐵路病害。
1990年9月，鐵道部決定在寶成鐵路廣 (元) 馬 (角壩) 段試驗計軸自動閉塞，將單線鐵路兩車站間的1個區間劃分為數個閉塞分區。
1991年3月25日，寶成鐵路開通廣馬段單線計軸自動閉塞。
1992年 ，中鐵二局集團等單位陸續承建陽平關至青白江段全長399公里的復線土建工程及長途光纜通信工程，為電氣化改造奠定了基礎。2月29日，寶成鐵路復線工程開工。
1993年， 寶成復線廣江段站前工程全面開工。3月29日，寶成鐵路綿 (陽) 成 (都) 段計軸自動閉塞工程完工，13個區間117 公里單線計軸自動閉塞設備開通。5月，寶成復線廣 (元) 江 (油) 段工程完成議標；7月1日，皇澤寺隧道開工。10月，寶成復線最長的隧道新會龍場隧道上導坑貫通，皇澤寺雙線隧道上部貫通、文昌廟貫通；11月， 廟子嶺隧道貫通。
隨著改革開放的進一步發展，寶成鐵路作為單線電氣化鐵路，其技術水平和運輸能力已遠遠不能滿足經濟發展的需要，1994年，中國國家決定投資57億元，對寶成鐵路進行復線電氣化建設及既有線電氣化改造。
1995年5月30日，寶成復線工程開始鋪軌架梁。
1996年7月1日，寶成鐵路復線電氣化建設及既有線電氣化改造工程正式開工，這次改造工程，無論是從設計上，還是從施工方法上都較以前有了大幅度的提高。全線采用了大量具有九十年代世界先進水平的新技術、新材料、新設備，尤其是計算機技術得以廣泛使用。10月24日，清江7號特大橋完成鋪軌架梁；同年12月28日，新會龍場隧道完工、白龍江特大橋完工。
1997年2月，寶成復線廣元新客站 (原上西壩站) 基本建成通車。
1998 年，寶成鐵路復線及電氣化改造主體工程已經完成；11月8日，寶成鐵路廣元至江油162公里復線電氣化開通。建成后的寶成鐵路的年運輸能力將增加到4000萬噸以上，比過去提高1.5倍，時速由60提高到80公里。[14]12月25日, 羅江站完成站改，羅江至黃許鎮復線開通。
1999年12月，四川境內寶成復線全部開通，列車上、下行分線運行。
2000年4月19日至5月7日，寶成復線全線竣工驗收。
2008年至2009年，寶成鐵路完成無縫化改造。
2014年，寶成鐵路再次對正線部分小半徑曲線軌枕升級。
2023年6月，寶成鐵路四川段啟動大修集中修。
建設與規劃
設計單位
1950年5月，先由天成鐵路第一、第二測量總隊以略陽為界，分南北兩段進行線路勘測，后改由西南鐵路設計分局與西北鐵路設計分局分工負責設計。鐵道部第三勘測設計院為寶成鐵路電氣化工程總體設計單位，通信、信號及電源等工程由電務工程總隊負責設計。其中，鳳州至廣元段電氣化鐵路由鐵路第三勘測設計院為總體設計單位，鐵路電務工程總隊負責通信信號的設計。
施工單位
寶成鐵路按承包制組織施工。鐵路第二、第六基建分局為發包單位，以黃沙河(距寶雞148.9公里)為界，分南北兩段發包，南北兩端雙向施工。寶成鐵路先后承包的施工單位有：鐵路第二、第四、第六、第一工程局、隧道工程公司、通信信號工程公司及中國人民解放軍鐵道兵部隊的一部分。為加強領導，協調指揮，監督計劃的實施，1954年4月鐵道部在寶雞成立統一指揮所，并在寶雞設立地區材料廠和長途運輸隊。寶成鐵路原線路的技術改造工程，分別由西安、成都鐵路局負責其管內的設計與施工，電力牽引工程由鐵道部電氣化工程局負責施工。其中，寶成鐵路鳳州至廣元段電氣化鐵路，由鐵路第四工程局負責電氣化有關工程的施工，由西安鐵路局負責隧道凈空不足6米的改建、站場改建和房建工程以及寶雞至秦嶺間三機牽引措施的補強工程。寶成復線工程分兩段施工：第一段陽平關至廣元共4個標段, 施工單位有鄭州鐵路局、 鐵道部第十一、 十五、 二十工程局，建設單位鄭州鐵路局；第二段廣元至青白江共12個標段。 施工單位有成都鐵路局、 鐵道部第一、 二、 五工程局和鐵道部隧道工程局。
