在二戰的波瀾壯闊且殘酷無比的海戰歷史中，信濃號航母無疑是一個獨特的存在。它誕生于日本在戰爭中逐漸陷入困境的時期，承載著日本海軍最后的希望。信濃號本是由大和級戰列艦改裝而來，其體型巨大，堪稱當時世界上最大的航母。然而，命運卻對它開了個殘酷的玩笑。這艘航母自建成起就命運多舛，首次出航便遭遇厄運。它的短暫一生猶如一顆流星，雖耀眼卻轉瞬即逝。下面，就讓我們通過詳細的圖鑒，一同走進信濃號航母，揭開它神秘而又悲壯的歷史面紗。
目前航母篇已更新赤城號、加賀號、蒼龍號、飛龍號、翔鶴號、飛鷹號、云龍號、大鳳號，今天更新信濃號！有興趣的也可以點開主頁看看其它文章……
信濃號航母參數：
排水量 標準64000噸/滿載71890噸
長度 266米（飛行甲板長256米)
寬度 36.3米(飛行甲板寬40米）
吃水 10.3米
動力 8×艦本式高中低壓減速齒輪蒸汽輪機，12×呂號艦本式重油鍋爐，四軸推進
燃料 9000噸重油
功率輸出 150000馬力
航速 27節
續航 10000海里/18節
全體工作人員 2515人
裝備 8×雙聯裝40倍徑89式127毫米高射炮，37×三聯裝96式25毫米機關炮
艦載機 共47架（常用機42架，備用5架）
升降機 2
機庫 1
航母介紹：
上期講到的“丸四計劃”中的兩艘大和級（編號110-111號）中，110號就是信濃號的前身。之前介紹的丸三到丸五計劃戰列艦都是重頭戲！
橫須賀造船廠接下了110號的任務，但發現“家”（39年橫須賀最大船塢也就
50000
多噸）太小了，裝不下！
為了“伺候”這個大家伙，特意給它修了個合適的“窩”（
長336米、寬62米、深18米
）也就是6號船塢，還集結了眾多優秀的造船工人，還計劃建造新的運輸船幫它安裝部件，比如它那夸張的460毫米艦炮。
6號船塢于1939年初完工，1940年5月在“新家”正式開工，計劃用5年的時間打造完成。
享受著“貴賓”待遇的信濃號還沒高興幾天，太平洋戰爭爆發了！從珍珠港——東南亞——印度洋，機動艦隊斬獲大量戰果。
這里面航母可以說是功不可沒，新式的艦載機優勢，經驗豐富的飛行員都是寶貴的財富。
日本突然發現戰列艦似乎很難有作為了，必須繼續自己的優勢，大型艦船建造計劃全部取消。
就這樣111號直接宣布解體，110號因為艦體完成了一半，動力系統、彈藥庫之類的都建成了一部分（雖然是40年5月正式開工，但很可能39年中期就興建了，否則不可能安裝這么快）拆解的話又費時間也費精力，信濃因此幸存了下來……
1942年6月，中途島戰役后信濃號改建計劃正式通過，以彌補力量。
技術特點
信濃號改建時，已經有大鳳號的設計方案可以參考了。所以總得來說和大鳳差不多，加上大和級的艦體，像是大和和大鳳的結合版！只是有幾點不同！
艦體：
信濃號的艦體是以大和級基礎改建的，所以艦體和大和級有很多相似點。
上一篇講過大鳳號是封閉式艦首的設計，好處就是艦首強度高，航行穩定、飛行甲板也更長！但大鳳號也死于這種設計，封閉式艦艏讓油氣無法有效流通，大鳳號很多維修人員都是被毒暈的。
而信濃號作為大型戰列艦的改裝，飛行甲板比大鳳還要長，艦體看起來也是“皮糙肉厚”型，另外太平洋海域通常風浪小，所以封閉式艦艏的設計并沒有采納。
另外開放式艦艏也會增加彈藥庫和機庫的面積，以艦載機為攻擊手段的航母，這是非常重要的選項。
飛行甲板：
日本一直對航母的防御力有所擔憂，信濃號也不例外！中途島戰役的慘敗讓患上了“防御力不足恐懼癥”，裝甲飛行甲板面積為
210×30平方米
，和大鳳號采用相同的裝甲結構。
同時信濃號還裝備了15條橫向阻攔索（是日本所有航母數量最多的），后部裝有收放式起重機。
機庫：
信濃號只有
一層機庫
，可以說少的可憐！原因就是接手戰艦時，中層艦體初步設計完成。
原本日本也想拓展一下空間，但是如果向下拓展勢必會對完工時間造成影響，向上拓展的話，高度勢必增加，加上裝甲甲板的重量會影響重心。
所以最終信濃號只有單層機庫的設計，造成看起來噸位很嚇人，但艦載機卻只有這么點……
防御力量：
作為大和級的改建，防御力就是招牌！
最初按照大和級的設計，艦體周圍加裝了320毫米的裝甲。不過日本艦載機航程遠，而且航母本身也很難遇到近距離炮火攻擊，所以裝甲削弱到200毫米，并帶有20°傾斜角度！
除了裝甲飛行甲板外，升降機同樣擁有75毫米后的裝甲，動力艙上方裝有100毫米后裝甲。
另外為了防止信濃號讓大鳳號那樣燃油庫發生泄露，把彈藥庫和燃油庫分開，并在船側安裝兩層25毫米后的裝甲，在裝上水泥防護。
為了防止魚雷破壞，艦船底部加裝50毫米厚的裝甲。
另外鍋爐、輸油管等各項都做了防護，可以說就是一個“鐵王八”！
航母戰斗史
信濃號可以說是一個“傳奇”了，信濃號建成后就刷新了一項記錄，二戰噸位最大的航母（即便是戰后這個名次也保持很久！）加上它那夸張的防御力，按理說應該會在歷史上留下濃墨重彩的一筆！
但出戰僅10個小時就沉了，然后成了一個笑談被網上各種“鞭尸”
這里面的原因還是時間問題！
1942年9月，信濃號就開始了改建，但是工程優先級并不高！按照計劃，信濃號應該在44年末完成工程（這已經簡化工程的時間了）但前線經常有受損的艦船，加上船塢還有大量艦船需要建造。
對當時的日本來說，它需要的是能快速上戰場緩解局勢的艦船。
1943年2月情況達到一個新的峰值，大量從前線返回的艦船等著維修，軍令部島田繁太郎大將下令優先保證受損艦船。
1944年6月，馬里亞納海戰中日本慘敗，看著逐漸空蕩的船塢，信濃號成了“希望”。
為了趕時間，信濃號很多工程都簡化了，比如艦船內部的裝飾、居住條件幾乎沒有。這還是小事，像艦船的水密防護被簡化很多、水密，氣密實驗也是草草了事！
另外，信濃號缺乏合格的工人，為了趕工期動員了大批的學生和軍人（中央幾頻道來著播放過一個紀錄片，就是介紹信濃號趕工期的畫面，忘了叫什么名了，你可以從影像看到當時日本的狂熱……）所以信濃號的實際數據并不是那么“固若金湯”。
10月5月，信濃號下水時因為塢門損壞，突然涌入的海水讓艦體和船塢側壁發生碰撞，龍骨和艦艏受損。從這就可以看到它最后的命運了。
1944年11月28日，為了避免被美國B—29轟炸機攻擊，
阿部俊雄
（信濃號艦長，水雷科軍官，南云忠一也是水雷科出身）接到時任聯合艦隊司令官
豐田副武大將的命令，信濃號開始了它的第一次出航。
1944年11月拍攝的橫須賀軍港航拍圖片
信濃號出航時，有三艘驅逐艦護航（當時的信濃號空空如也，飛機一架也沒有）并且信濃號探知到了附近有美軍潛艇，但艦長卻對信濃的防御力非常自信，并沒有去管它。
29日凌晨3點，美軍“射水魚”號潛艇擊中信濃號四枚魚雷，四枚均擊中右舷造成艦體右傾。起初阿部艦長并沒有在意，只是進行注水維持平衡，但3個小時后艦體又發生右傾動力也完全喪失（其實在下水時，12臺鍋爐就有四臺無法使用！）
原本護航的驅逐艦想要就近拖向海岸，但艦船傾斜越來越嚴重，最終角度達到35°！最終10點35分，艦長下令棄艦！艦長和1435名船員選擇和信濃號永遠沉入大海……
信濃號留下的照片很少，我在《日本海軍艦艇寫真集》也只看到一張清晰圖片，剩下的就是模型了，所以將就看吧。
