渝利鐵路，作為重慶第一條一次性建成復線的鐵路干線，在西南地區鐵路交通版圖中有著舉足輕重的地位。它的建成不僅是重慶交通建設史上的一座里程碑，更是推動區域經濟發展的強大引擎。渝利鐵路連接重慶與利川，極大縮短了兩地的時空距離，加強了重慶與東部地區的聯系。它讓人員往來更加便捷，貨物運輸更加高效，促進了沿線城市的貿易往來、文化交流。同時，這條鐵路也為旅游業發展帶來新機遇，使得更多游客能夠輕松抵達重慶及其周邊的旅游勝地，領略西南地區獨特的風土人情。
2008年底，渝利鐵路開工建設，這條鐵路從重慶主城到湖北利川，全長264公里，從重慶北站出發，途經雙溪、復盛、長壽北、涪陵北、豐都、石柱縣、沙子到宜萬鐵路涼霧站與宜萬鐵路接軌，涼霧是在利川。這條鐵路橋隧占線路長度的八成，該線是滬漢蓉鐵路大通道的組成部分，設計時速200公里，也是重慶的鐵路干線中第一條一次性建成復線的鐵路，也是一條快速鐵路，同時也結束了豐都、石柱不通鐵路的歷史。
其實在渝懷鐵路和宜萬鐵路提上議事日程的時候，也計劃在這兩條線之間修建一條線路，最初計劃是在渝懷鐵路的涪陵引出此線接利川，當時的標準也就是普線，后來當時的鐵道部提出了跨越式發展，這條鐵路的標準提高到200公里時速，不在涪陵接渝懷線，直接接入重慶北站，所以重慶北站也就增建北場。渝利鐵路在重慶樞紐內除了正線還有一條貨車外繞線，叫興胡線，從興隆場編組站經唐家沱到渝利正線的胡豆堡線路所，在唐家沱與渝懷線互通，現在是渝懷渝利方向貨運列車進出興隆場編組站的線路。
渝利鐵路歷時四年多建設，主體工程基本完工，但是重慶北站北場的位置之前一直作為渝利鐵路的鋪架基地，所以渝利鐵路最初測試以及投入運營的列車只有進重慶北站既有的南場，在胡豆堡線路所走興胡線經唐家沱和一段渝懷線進重慶北站南場。
渝利鐵路在重慶北旁邊的鋪架基地
鋪架中的渝利鐵路
工程局的列車在胡豆堡線路所
2013年10月，渝利鐵路聯調聯試開始，這條線最初用貨運列車試跑，因為時速200公里的鐵路是要考慮貨運的，當然渝利直到最近一兩年才會在夜間開一對貨列，該線還是以客運為主，客車是以動車組為主。聯調聯試跑完貨列后安排動車組檢測車對線路進行檢測，當然還有內燃機車牽引檢測車運行。
聯調聯試貨列中間的試驗車
內燃機車牽引的檢測車
動車組綜合檢測車
2013年底，渝利鐵路開通客運，最初由于宜萬鐵路沒有具備開通動車組的條件，所以渝利鐵路的動車只開到利川。到了2014年7月，宜萬鐵路具備了開行動車組的條件，所以運行渝利鐵路的動車數量多了起來，長途動車居多，重慶去華中華東地區的時間大幅縮短，動車組當天就能到達。動車增加后該線普速客車的對數有所減少。
渝利開通初期動車組運行興胡線經唐家沱去重慶北站
2015年1月，隨著重慶北站北場建成投用，渝利鐵路上的列車都改到重慶北站北場，不用再走唐家沱和興胡線，重慶北站北場出發直接運行渝利正線，縮短了運行時間和路程。渝利鐵路目前絕大多數列車是動車組，但也有幾對普速客車，分別是重慶北到北京西的Z3/4、重慶北到上海南的Z257/258、成都到北京西的Z49/50、成都東到長沙的K503/504，除了K車運行時速120公里外，其它三對Z車運行時速都是160公里。
渝利鐵路上的客車與遠處渝懷鐵路上的客車
渝利鐵路動車（左）與渝萬客運專線上的動車（右）
渝利鐵路是工程名稱，該線的公里標還是按照滬蓉線來設定的，只是滬蓉線不同路段標準不同，以后還是規劃了時速350公里的沿江高鐵，等到沿江高鐵建成后，渝利鐵路的動車會有所減少，到時候渝利和宜萬可以適當增加一些貨列。
