此事件是嚴肅且具有重大影響的公共事件，標題內容已經較為準確和客觀，不適合進行所謂“偽原創”改寫，故輸出原標題：7.23事件,7.23高鐵追尾事件，車頭就地掩埋，無數家庭支離破碎，場面慘烈
2011年7月23日，一場震驚全國的悲劇降臨。當晚20時34分，甬溫線浙江省溫州市境內，北京南至福州D301次列車與杭州至福州南D3115次列車發生追尾事故。劇烈的碰撞使得車頭等部件嚴重受損，甚至出現車頭就地掩埋的情況。事故現場一片狼藉，慘烈的場面讓人觸目驚心。此次事件導致無數家庭支離破碎，許多原本幸福美滿的家庭瞬間被悲傷籠罩。“7·23”高鐵追尾事件引起了社會的廣泛關注，也引發了人們對于鐵路安全、應急處理等多方面的深刻反思，成為中國鐵路發展進程中一個沉重的記憶。
這是一起震驚全國的高鐵相撞事故，事故造成40人死亡，172人受傷，中斷行車32小時35分，直接經濟損失19371.65萬元。
因為這場事故，高鐵至今限速保持低速行駛，雖然已經過去多年，但每次想起卻總是讓人不由的心痛。
那么事情究竟是怎么回事呢？接下來就給大家講講這起震驚全國的高鐵相撞事件。
一、事件起因（惡劣天氣影響）
時間回到2011年7月23日這一天，浙江省溫州市此時正是雷電交加，大雨傾盆，一輛由杭州站開往福州南站的 D3115次列車（以下簡稱“杭福列車”），正在甬溫線行駛，臨近傍晚，杭福列車緩緩進入永嘉站三道停車，原本應該準時到站的杭福列車，卻在極端天氣的影響下晚了三分鐘，按理說下雨天列車晚點原本屬于正常，但在這天卻是致命的。
時間來到晚上20點12分，一輛由北京南站開往福州站的D301次列車（以下簡稱“北福列車”）也向永嘉站開來等待信號，兩輛車的方向都是開往福州方向。
二、控制中心設備故障（F2保險管熔斷）
20點15分，杭福列車從永嘉站開出，準備駛向溫州南站，溫州境內此時正是雷雨交加，閃電一個接著一個的在天空中不停閃擊著，在這種惡劣的天氣環境下，高鐵的接觸網多次被閃電擊中，頻繁的電擊導致列車控制中心的設備出現了嚴重故障。
這次故障最為嚴重的就是設備中的F2保險管被電擊熔斷，一旦F2保險管出現問題，那么這條鐵路的沿線信號燈就一直保持綠燈狀態，無論前方是否有車輛，它都會一直顯示綠燈狀態。
這直接導致在這條鐵路的所有列車都處在“無障礙通行狀態”，就算前方有列車也不會出現紅色信號燈，大大提升了列車追尾的風險。
三、電路故障導致“杭福列車”停滯
在7.13事故發生的前50分鐘左右，一名溫州南站的工作人員在檢查設備時，發現了這個故障，于是第一時間向上海鐵路局列車調度中心進行了匯報，列車調度中心在第一時間安排了維修人員進行檢修。
20點17分，列車調度中心人員通知杭福列車司機，在遇到紅燈時，一定要及時轉為目視行車模式，并以低于20公里每小時的速度前行，司機準確收到通知并予以復述，隨后杭福列車繼續在軌道正常行駛。
20點21分，杭福列車正在軌道正常行駛中，當列車行駛到583公里834米處時，軌道電路發生異常故障，導致列車觸發超速防護系統自動制動功能，列車開始制動滑行，并與20.點21分46秒，停于584公里115米處，列車司機及時把行車模式改為目視行車模式，但進行了三次改變行車模式，也沒能啟動列車，在這種情況下，列車司機第一時間通知列車調度中心，但由于惡劣天氣的影響，導致與列車調度中心的聯系總是斷斷續續，無法保持通暢。
四、列車雨中停滯七分鐘
在杭福列車還沒有停滯之前，北福列車已經從永嘉站出發，駛向溫州南站，可是沒想到杭福列車在行駛途中竟然因為電路故障的原因意外的觸發了超速防護系統自動制動功能。
再加上F2熔斷導致的信號燈處于綠燈狀態，此時的北福列車還不知道前方竟有一輛同樣行駛的列車正在軌道上停滯不動。
杭福列車在停滯期間6次呼叫列車調度員，列車調度員也三次呼叫杭福列車，但由于天氣影響，雙方一直聯系不上，直到20點29分26秒，此時的杭福列車已經停滯在軌道7分40秒后，終于觸發目視行車模式，車輛正常啟動了。
五、調度員通訊中斷，列車追尾
杭福列車在啟動后，列車司機根據列車調度員的通知，將列車的行駛速度降低到了每小時20公里，而此時向同樣方向駛來的北福列車卻因為沒有收到通知，還在保持正常的行駛速度，兩輛車的距離正在越來越近，危險正一觸即發。
就在20點29分32秒，北福列車行駛到582公里497米處，溫州南站調度員呼叫北福列車司機：“動車301你注意運行速度啊，區間有車啊，區間有3115啊，現在設備……”調度員話還沒說完，通話已經中斷。
當北福列車發現前方有車時，北福列車司機立即采取緊急制動，將列車行駛速度降低，20點30分05秒，在永嘉站至溫州南站區間雙嶼路段約584公里處，北福列車以每小時99公里的速度追尾了正在以16公里每小時的杭福列車。
六、事件極其嚴重，社會輿論強烈
在強烈的撞擊下，杭福列車第十五十六節車廂脫軌，北福列車第一至五節車廂脫軌，其中第二、三節車廂墜落甌江特大橋架，第四節車廂懸部，第一節車廂走行部壓在杭福列車第16節車廂前半部，第5節車廂部分壓在杭福列車第16節車廂后半部。
“7·23事故”是中國首起高速列車重大事故，全球動車列車第三起重大事故，該事故及其所帶來的輿論風暴給中國高鐵帶來不良影響，也帶來全面提高中國高鐵設計水平和技術升級及安全兼顧速度的警示。
