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發(fā)動機(jī)作為汽車的“心臟”，其重要性不言而喻，而發(fā)動機(jī)拉缸卻是令眾多車主頭疼的問題。當(dāng)發(fā)動機(jī)出現(xiàn)拉缸情況，不僅會導(dǎo)致動力下降、油耗增加，嚴(yán)重時甚至可能使發(fā)動機(jī)報廢。那么，發(fā)動機(jī)拉缸后究竟該怎么處理呢？是通過簡單的維修措施就能解決，還是需要更換關(guān)鍵部件？此外，提前預(yù)防發(fā)動機(jī)拉缸至關(guān)重要。我們可以從日常的駕駛習(xí)慣、保養(yǎng)方式等方面入手，采取有效措施避免這一問題的發(fā)生。接下來，本文將為大家詳細(xì)介紹發(fā)動機(jī)拉缸的處理方法以及避免拉缸的實用技巧。

發(fā)動機(jī)是汽車的核心部件，也是最重要的部件，發(fā)動機(jī)正常工作時，缸體與活塞環(huán)之間是有一層薄薄的油膜，這層油膜減小摩擦給予缸體保護(hù)的。如果這層油膜沒有了戓被破壞掉，就會造成缸體的拉傷。

發(fā)動機(jī)拉缸怎么處理

很多車型對于發(fā)動機(jī)的粘度要求是有嚴(yán)格要求的，盲目的增加機(jī)油粘度或者降低機(jī)油粘度，都可能會給發(fā)動機(jī)帶來不可逆轉(zhuǎn)的劃傷或者拉缸，比如日系車一般推薦使用低粘度機(jī)油，那么就不要盲目的增加機(jī)油粘度，日系發(fā)動機(jī)的動態(tài)可變氣門一般采用液壓控制，機(jī)油粘度過高，會導(dǎo)致液壓阻力增大，控制滯后，會導(dǎo)致氣門不能正確及時響應(yīng)，進(jìn)而導(dǎo)致積碳增多。

如何避免發(fā)動機(jī)拉缸

如果原車要求使用全合成機(jī)油，那么就盡量使用，不要擅自使用低粘度的礦物質(zhì)機(jī)油，低質(zhì)量的機(jī)油容易在高溫情況下凝結(jié)成油泥附著在汽缸噴油孔附近，有可能會堵塞噴油，影響機(jī)油的及時充足噴射，活塞環(huán)摩擦就會加劇，進(jìn)而也會導(dǎo)致拉缸。

有些發(fā)動機(jī)的機(jī)油消耗量過大，比如早期的大眾EA 888發(fā)動機(jī)，消耗機(jī)油無法通過油氣分離器完全分離，還會通過進(jìn)氣氣管重新參與燃燒，機(jī)油燃燒后形成的固態(tài)碳化物有可能會阻塞活塞環(huán)噴油孔，影響機(jī)油的噴射，嚴(yán)重時有可能會導(dǎo)致拉缸。

積碳會導(dǎo)致發(fā)動機(jī)拉缸嗎

很多人在更換機(jī)油時，往往喜歡多加一些超過機(jī)油尺的上限，殊不知這么操作過量的機(jī)油會通過曲軸強(qiáng)制通風(fēng)排出到油氣分離器進(jìn)行分離，然后通過進(jìn)氣歧管重新參與燃燒，產(chǎn)生的積碳也會堵塞活塞環(huán)噴油孔，進(jìn)而可能會導(dǎo)致拉缸。

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機(jī)油量一般不能低于機(jī)油尺的下限，等機(jī)油量過低，時機(jī)油泵無法抽到足夠的機(jī)油，導(dǎo)致機(jī)油壓力過低，機(jī)油報警燈點亮，一旦點亮，就需要盡快補(bǔ)充機(jī)油，此時不急，加速大腳油門暴力駕駛，避免發(fā)動機(jī)異常磨損。