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共享汽車最早源于上世紀40年代，起源于瑞士，興盛于法國、德國，在國外已經有較長的發展歷史。而在中國，共享汽車作為一種新型出行方式剛剛興起，為更細致了解中國共享汽車市場，探索共享汽車的業務運營模式、商業模式，億歐挑選共享汽車環節中的分時租賃和P2P租車兩個方向進行研究，特此搭建共享汽車30家企業系列專題。
“分時租賃作為千億級的市場，很多玩家包括汽車廠商都在進入，大家都在尋找盈利模式，而要想盈利則需要規模化運營，在北京這個城市至少需要投入5萬輛純分時租賃車，要想達到便利則需要100000輛車的投入，我保守估計在北京真正在做分時租賃的車輛不超過2000輛，所以這個市場還很初級。”范永躍講道。
這是億歐共享汽車專題采訪的第一家企業——綠狗租車，本次受訪人物為綠狗租車副總經理范永躍，綠狗租車由北汽集團旗下的北京新能源汽車股份有限公司及富士康科技集團旗下上海鵬瞻投資有限公司共同組建而成。
（綠狗租車租車網點）
靠重資產帶動，B2C、B2B、B2G多種經營模式共同發展
據億歐了解，分時租賃主要有兩種運營模式：
其一是輕資產運營，即企業僅提供車輛租賃服務，運營方面主要采用集中調配、統一補電的模式；其二是重資產運營，即所有運營車輛均為企業自有，且為用戶提供配套的充電服務、預約服務等；綠狗選擇的是后者，其全部車輛為自有，充電樁建設也是自有形式，實行一車一樁的配備。
綠狗租車主要有三種運營模式：在B2C市場，GreenGo綠狗租車截止目前已對北京、天津、河北、江蘇、浙江、海南等四省七市實現車輛運營，全國建設車樁點智能網點超過130個，投入運營車輛超3000臺。在B2B市場，GreenGo綠狗租車主要客戶包括中央部委和北京市政府委辦局，也包括悟空租車、小二租車這樣的運營公司，以及國家電網等企業用戶。針對政府公務車改項目，GreenGo綠狗租車自2014年12月承辦了科技部車改示范項目，后陸續承接了北京市委辦局車改項目等。
一車一樁，緩解車輛調度問題，從滲透深扎一點再輻射到全國
在運營過程中，GreenGo綠狗租車堅持車樁點智能互聯的運營模式，它相較于脫樁運營的企業面對調度問題較小。其次，綠狗租車針對潮汐現象，開展了回程車業務，由用戶擔任車輛調度員，進而改善熱門網點車輛用車平衡問題。未來將實行做透一點深扎城市的做法，通過以亦莊為中心，拓展城市副中心和大興等高新產業園區來推進北京地區的分時租賃網點布局，不斷提升北京區域網點的密集度。
分時租賃市場處于早期市場，盈利模式有待探索
眾所周知，分時租賃要想實現盈利就需要規模化運營，不同于共享單車，共享汽車的投入規模更浩大，無論是車輛購買，車樁建設還是智能網絡平臺的搭建都必須投入大量的人力、物力、財力，且形成規模需要較長的發展周期。
就現狀來看，分時租賃市場還處于發展階段，范永躍表示，目前其主要受以下幾個因素影響：
第一，停車位獲取成本過高且價格缺乏監管，在一線城市停車位獲取成本居高不下，平均每個停車位獲取月成本超過800元，還有部分被承包的停車場，因為被租賃給共享汽車運營公司，會出現坐地漲價的情況。
第二，充電設施布局不合理且無法互聯互通：充電樁運營公司各自為政，整體布局不合理，且未形成統一的充電結算平臺；同時，分時租賃運營公司與充電樁運營企業、停車場管理公司等其他產業鏈公司未形成互聯互通。
分時租賃要想取得長遠發展，需要：1.政府機構政策引導、協調，將分時租賃納入到公共交通體系，對其進行管理，享受公共交通工具的購置補貼、運營補貼、專項補貼；2.需要車企大力支持，研發分時租賃定制化車型；3.政府出臺電動汽車二手車回收等政策，幫助其進行后續處理問題；4.完善新能源汽車充電配套設施，加強網點布局。
對于分時租賃盈利模式思考，一直是行業內關注的問題。范永躍也提到，要想取得盈利必須實現規模化運營，但是在重資產運營過程中，在市場還沒有打開的情況下，投入更多意味著虧損更多，所以這也構成了二者之間的矛盾。
綠狗租車表示，其也一直在探索更好的盈利模式，范永躍提出了以下幾種途徑：
1.農村包圍城市：他表示，對于農村市場來說，汽車用車需求水平不斷提升，但汽車家庭擁有量占比較小，所以對于農村市場，這是剛性需求，而對于一線城市來說，城市出行選擇性更多，人們可以選擇地鐵、單車、網約車等形式的出行方式。其次，農村市場更廣泛且管理難度較低，可以通過尋找鄉鎮里具有一定人脈關系和閑暇人員進行運營管理，因為這些人對劃分區域的每家每戶熟悉，降低了車輛的運營風險；第三，農村市場面臨的監管阻礙較小分時租車加盟，甚至會受到政府的支持；第四，農村市場較一線城市來說擁堵程度較低。
2.旅游城市：目前綠狗已經對海南進行了布局，因為在旅游城市里，人們的用車需求是短暫性的需求，隨著地圖導航系統、車聯網技術的發展，自駕游正在成為一種新的習慣影響著80后、90后的出行。
創業公司向左，汽車廠商向右，汽車廠商或成為破局者
據億歐了解，目前在做分時租賃的企業主要包括創業公司和依托于廠商的分時租賃企業，當被問及誰更能做成這個事時，范永躍表示，汽車廠商更有可能，因為他們更具有實力。
在資源層面，他們擁有豐富的資金儲備、人力儲備，能夠投入大資金帶動市場的發展；
在技術層面，他們有多年汽車制造技術，能夠制造出適用于分時租賃市場的共享汽車，這能夠提升車輛的質量和用戶體驗，也能夠節約研發成本、采購成本；
同時，他還提到了自動駕駛同智能汽車未來發展對分時租賃汽車的影響。他坦言道：“當自動駕駛時代到來，人們已經沒有必要去買車，分時租賃汽車就會成為人們日常出行的重要選擇。而且目前大量汽車廠商已經投身到自動駕駛的研發中。”
他也舉例了國外一些企業在分時租賃市場的建樹，國外早期的分時租賃運營商多為汽車廠商背景，如德國的Car2go、日本的Times carplus、法國的Autolib，他們在分時租賃行業已經耕耘多年，且在政府推動下不斷成為國際標桿型企業。
而對于創業公司，要想獲得發展則需要一輪一輪資本的助推，而資本更看中的是大數據、大流量及高速發展。就現狀來說，資本目前依然處于觀望狀態，所以它不能像共享單車一樣一觸即發，容易獲得資本的層層加碼，總的來說，它是一項長期發展的業務。
他還補充道，“新的跨界者的出現或許有魄力做成此事，因為他們更敢做。比如蔚來汽車的李斌，格力電器的董明珠，他們也許能做成這件事。”言外之意，共享汽車更需要的可能是敢做又有實力的企業。
市場分散，近期來說很難實現整合
在范永躍看來，目前分時租賃市場布局較分散，在全國范圍內，都有企業布局，且車輛投入數量較少。他保守估計，在北京純做分時租賃的企業不超過兩千輛，而其他城市車輛則更少。范永躍坦言分時租車加盟，整合期一定會到來，未來會出現幾家獨大的局面。
從近期來看，范永躍表示，綠狗租車將走穩固現有區域的運營的道路，通過聯盟、加盟等方式，計劃建設車樁點智能網點超過800個，投入運營車輛10000臺，實現運營城市超過10個，覆蓋人群超過2000萬人。此外，綠狗租車也在思考同小區合作，實現利益分成，減少服務人員的投入，代替由物業、小區閑散人員看管。
普華永道預計未來5年，分時租賃市場將以50%的增速繼續發展，保守估計在2020年全國B2C車隊規模將達到15萬輛，B2C業務將不斷得到拓展。它還指出未來分時租賃可以從運營模式、產品設計、用戶選擇、大數據分析等方面提升商業價值。
關于分時租賃這條路該如何前行，請繼續關注億歐共享汽車專題。
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