遼西物流加盟(從小信息部到大區(qū)域網(wǎng)，遼西物流轉(zhuǎn)型背后的“真相”)，36創(chuàng)業(yè)加盟網(wǎng)給大家?guī)碓敿毜慕榻B，讓更多的人可以參考:遼西物流加盟(從小信息部到大區(qū)域網(wǎng)，遼西物流轉(zhuǎn)型背后的“真相”)。
第1522期
遼西物流，已經(jīng)不是一家傳統(tǒng)的物流企業(yè)了。
從一個信息部成長為如今的東北區(qū)域網(wǎng)，遼西的每一次轉(zhuǎn)型，也是物流業(yè)不同節(jié)點下所面過的變革。在這些節(jié)點，李天舒做了哪些事領導遼西物流一次次突破？他又是怎么做的？
作者 | 賈藝超（運聯(lián)傳媒記者）
編輯 | 小L
遼西物流發(fā)展的20多年里，公司總經(jīng)理李天舒作為親歷者，他的經(jīng)歷有不少拐點。但大多數(shù)時間里，他只能管自己的事業(yè)叫「謀生存」，直到遼西物流的第二次轉(zhuǎn)型，才感覺到了變化，開始去「做企業(yè)」。
「方法圍繞目標展開，結果為過程買單」，正是李天舒以目標為導向的做事風格。從運聯(lián)傳媒記者與李天舒的聊天中，以及他的朋友圈中，都能看出這一點。
如今的他，則將更多的精力放在了企業(yè)戰(zhàn)略、管理、人才等層面，學習的方向不僅是物流行業(yè)，也把眼光放到了互聯(lián)網(wǎng)等其他行業(yè)。
小米向港交所提交IPO招股書的消息發(fā)布之后，李天舒在朋友圈中發(fā)了一段感悟：
「小米經(jīng)歷告訴我們，公司創(chuàng)始人的夢想實現(xiàn)了，順便幫助一群兄弟姐妹們一起實現(xiàn)夢想！港交所受理小米IPO申請的收據(jù)。雷布斯和黎萬強燦爛的笑容背后，是奮斗八年的不易和艱辛，因為之前做股權激勵高管小米實現(xiàn)100個億萬富翁高層，1000個千萬富翁中層！這就是股權激勵重要性！」
他看事情的維度變了。今天回頭看自己的過去，李天舒覺得遼西物流加盟，自己至少做對了幾件事。
1
兩次轉(zhuǎn)型：從信息站成長為零擔網(wǎng)絡
1996年，當時的遼西物流還叫貨站，還沒有專線的概念，全國有一個通用的名詞叫「空車配貨」。最開始的業(yè)務方向是廠家貨，發(fā)往遼寧省內(nèi)，吃的是信息飯。
憑借著誠實守信的經(jīng)營，遼西物流吸引了大批貨車司機和很多廠家，發(fā)貨業(yè)務多了起來。隨著時間的推移，「信息站」的低門檻、信息不透明等問題逐漸浮出水面，遼西物流逐漸認清「想持續(xù)發(fā)展就要有實打?qū)嵉木€路控制在手里」。
2004年，是一個拐點。越來越多的人進入這個行業(yè)，信息越來越透明，「靠信息來掙錢的手段特別不牢靠」。于是，李天舒開始考慮轉(zhuǎn)型做專線。
「當時沈陽有個比較好的市場叫九路家具城，主要做家居，結合我們遼西方向的車輛優(yōu)勢，轉(zhuǎn)型專線就這么做起來了。第一條線應該是葫蘆島。」李天舒說，那個時候處于線路管制剛剛開放的年代，迎接機遇的同時也面臨諸多挑戰(zhàn)。
遼西物流的品牌，也就從此時定了下來。
后來，便很多人問，遼西物流想做的更大的話「遼西」這兩個字對發(fā)展有很大的局限性，為什么不考慮換掉？在李天舒看來，「首先自己是土生土長的遼寧人、遼寧企業(yè)，真正想做事并不是你名字起得多么宏大、多么響亮就一定能成的，非要起華為、中興嗎？小米、錘子這些草根企業(yè)家同樣可以實現(xiàn)夢想。」
李天舒翻閱了歷史文獻，文獻記載華夏文明最早的文化遺跡之一「紅山文化」就是發(fā)祥于遼寧西部地區(qū)，俗稱「遼西地區(qū)」。所以，遼西地區(qū)既然可以成為華夏文明的發(fā)祥地，為什么不能成為現(xiàn)代物流的發(fā)祥地呢？他想去實現(xiàn)夢想。
遼西物流總經(jīng)理 李天舒
從2004年至2012年的8年時間，遼西物流通過直營的方式開通了20多條專線，但是在2012年突然開了15條遼南方向的線路后，李天舒又感覺到了變化。
「遼南是遼寧非常富有的地方，出于這個思考我們做了遼南方向的線，一下子開通了15條線。盤子越來越大，管理成本增加，同時分撥中心場地也不夠用，多方面成本的上升，我感覺，我們應該轉(zhuǎn)型了。」李天舒這樣說。
「原來直營的模式導致成本非常高，同時工作效率也下降了。因為我們管理能力、管理人才有限，管20多家的時候還挺好，到了管40家的時候就已經(jīng)抓不住了。」
有沒有一個很好的「抓手」，能夠把大家聯(lián)系到一起？那時候，李天舒通過多方咨詢和考證萌生了一個想法：能不能從直營轉(zhuǎn)為承包式？
2
直營轉(zhuǎn)承包，調(diào)動積極性
承包制的產(chǎn)生源于遼西物流特殊的需求：一方面企業(yè)要發(fā)展，業(yè)務范圍要拓展；另一方面，需要以組織模式的變革，來抓管理。
李天舒認為，這種形式是一種緊密加盟的模式。當你業(yè)務做大，網(wǎng)絡布局迅速展開的時候，會發(fā)揮出它的優(yōu)勢，加盟模式是提供平臺、品牌、技術、運營模式、部分資金支持。
「它比靠開招商會這種加盟方式，更靠譜。因為這幫人原來就在干這一塊，而且是親力親為，如果憑空靠起網(wǎng)型的加盟，招一些社會人士來干，有可能部分人士純是以投資為目的，那么就對你今后的經(jīng)營和管理帶來很大的不確定性。」李天舒同時認為，這種模式是雙向的。
對于企業(yè)來說，有雙向的信任基礎。企業(yè)與李天舒之間知己知彼，而如果從社會招商加盟，難免有磨合。
「我不了解他還是小事，關鍵是他不了解我們，就會有較長時間的磨合，最后可能出現(xiàn)很多偏差。我們要求時效性、不剩貨、良好的客戶服務，而他則在賠錢的情況下不能做出太多的犧牲，如果是了解我們的人，他會知道我們的服務要求。」
對于員工來說，遼西物流公司全直營時，經(jīng)理的工資也就不到4000塊錢，「大家都是在混」。而承包制下，采用的是運費分成和線路分成的合伙人模式，參與者則是公司原有員工；通過承包將責任心、利潤放大，讓大家從員工的雇傭關系變?yōu)楹献骰锇榈年P系。
所以，實行承包制的這一過程中，常常涌現(xiàn)出業(yè)績「黑馬」。據(jù)李天舒透露，遼西物流現(xiàn)在的黑山、丹東、鐵嶺、國瑞汽配城、丁香物流、塔灣汽配城、長春凱利等營業(yè)部的承包人，全都是之前公司的碼車工人、司機、開票員。當他們發(fā)現(xiàn)這些營業(yè)部有機會的時候，便立刻向公司提出加入。
員工的積極性被調(diào)動了起來，也為公司的整體發(fā)展帶來了推動力。
3
做市場，調(diào)節(jié)貨物結構
如果說遼西物流是從2020年開始拓展網(wǎng)絡的，則不太準確。事實上，2020年之前，遼西物流做的是沈陽市場，而當時貨物已經(jīng)可以通達東三省以及內(nèi)蒙古了。
「西至錫林浩特，北到呼倫貝爾都有覆蓋，沈陽的輻射能力很強，2020年的時候我們就已經(jīng)有100多條線了。這一年，考察過吉林市場后，最終決定2020年建立了長春大區(qū)。」李天舒說。
遼西物流用「做市場」的方式做網(wǎng)絡，而「做市場」的同時也為公司帶來了一個比較好的貨物結構。因為「做市場」的原因，公司的小票零擔業(yè)務特別多，三方貨源、南方落地配貨物很少。
「我們主要做小票零擔市場，一直在追求貨物結構，并不追求單一品類貨量大，而是追求市場的平衡。沈陽、長春的各大集散地市場，全都有布局，保證我們貨量基本沒有淡旺季。」
基于這樣的理念，遼西物流的貨物公斤段比較輕。2020年底，公司開始使用傳送帶，據(jù)李天舒透露，通過傳送帶分揀的貨物有70%左右。
「以前攬貨車輛卸貨，有多少條線路就要啟停多少次，裝車工也要多次上下車，非常耗體力、時間，一臺車可能要呆一個半小時左右。使用傳送帶后，車輛停到卸車位就不用動了，同時裝車也不用按順序裝，一臺車只需要半個小時到45分鐘，效率提高了50%以上。近期遼西物流加盟，通過傳送帶的升級安裝了『固定掃描系統(tǒng)』節(jié)省了大量人力物力，提高了掃描準確度。」李天舒這樣告訴記者。
另一方面，貨物能做到淡旺季互補。比如夏天食品淡季的時候，水泵、裝修建材、工程機械是旺季；冬天不能施工的時候，食品、汽配件就變成了旺季。對于承包伙伴來講，遼西物流的運力需求、產(chǎn)能、員工并沒有大的潮汐變化，所以是一個相對穩(wěn)定的固定成本。
「85后」的李天舒喜歡并敢于嘗試新東西，在他看來，「不斷地創(chuàng)新才能真正提高企業(yè)的核心競爭力」。也是基于此，他先后帶領遼西物流創(chuàng)新性地實現(xiàn)了承包模式的落地、使用傳送帶分揀，包括為解決物流業(yè)普遍存在的貨款問題，而于2014年與建設銀行合作開展的「保付通」業(yè)務。
如今，遼西物流的網(wǎng)絡還要繼續(xù)擴大。李天舒表示，今年要開發(fā)黑龍江、山東以及貴州市場。而他同樣也面臨著一個最難的問題——人才，人才供應是否跟得上網(wǎng)絡發(fā)展成為了最需要考慮的事情。
因此2020年底，李天舒成立了「遼西商學院」。記者從他的朋友圈中看到，他時常為一批又批成長的員工感到欣慰。現(xiàn)在的遼西物流更像是在搭建一個平臺，李天舒想讓更多的人站出來，「我們把底子為他們打好，讓有能力的人能使勁往上竄。」
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