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3月28日，大搜車進一步深化與其戰略投資方阿里巴巴合作關系，與阿里旗下淘寶二手車達成戰略合作，雙方將共建二手車交易與流通生態，并攜手線下經銷商一起打造二手車交易服務。
這一舉措，也意味著大搜車二手車新零售戰略的正式啟動。
楊陽/文
坦白地說，阿里巴巴集團和螞蟻金服原本就是大搜車的投資方，那么此次大搜車和淘寶的合作又有什么新的故事呢？
說起來這個故事還真不小。
首先，大搜車與淘寶二手車將全面打通底層數據，共同搭建一個二手車新零售及二手車拍賣的在線交易商城。
其次2020年，大搜車將首先從全國大中型城市的海量車商中，甄選出2000家Top級別優質二手車經銷商以及10萬輛優質二手車，全力推進優質二手車的跨區域交易服務。
然而大搜車創始人兼CEO姚軍紅卻指出，雙方絕非簡單的流量合作，而是大搜車構建汽車流通生態體系的重要一步。大搜車新車、二手車新零售以及汽車金融保險等衍生服務，已經構成了完整的生態閉環。未來，大搜車還將與阿里巴巴繼續深化合作，推動汽車新零售的數字化、智能化發展。”
其實，作為汽車流通產業的開放賦能平臺，大搜車多年來已經與全國10萬車商達成了緊密合作，為二手車新零售線上線下一體化發展提供了基礎。自2014年起，大搜車先后推出“車牛”、“大風車”等二手車商SaaS服務系統，幫助他們實現數字化、在線化管理——這都成了如今與淘寶合作挖掘二手車新零售市場的前提條件。
公開資料顯示，2020年中國二手車機動車交易量達1382萬輛，其中二手車電商交易量占比不足20%，線下二手車交易占據八成以上的市場份額加盟大搜車，是二手車市場發展的核心力量。
這可是在一二線城市消費疲軟、汽車銷量下滑、車企向下游傳導庫存壓力、經銷商虧算加劇的背景下，淘寶和大搜車做出的決定——2020年以來整個汽車行業都在為行業高增長時代行將過去而感到陣陣寒意。如何在低增長環境下，開拓更多增量呢？
其實是兩方面的，一方面，大搜車與淘寶二手車顯然是兩大資源強勢對接，線下渠道服務商+線上流量，絕對玩的是“新零售”的局。大搜車不僅可以為車商提供包括車源、金融、營銷、交易、物流在內的全面賦能，還可以為優質車商打開超級流量入口，更將在車輛檢測、品牌背書、售后保障等問題上提供有力支持。
而另一方面，大搜車正在打造下一個撬動市場的“支點”——彈個車。
數據顯示，新潮消費正在從一線城市向三四線城市轉移，那里的人們，沒有沉重的房貸壓力，手里拿著OPPO或者VIVO（在他們看來這是兩個韓國品牌），上著快手或者抖音，留著殺馬特的頭型……讓這些小鎮青年交個一萬塊錢，開上一輛豐田卡羅拉，帶上個漂亮女朋友去擼串，會不會是接下來小鎮青年們流行的生活方式?
沒錯，2020年或許拯救車市的英雄，就是他們。
舊體系步履維艱 急需建立新市場通道
車企的好日子過去了！
在汽車行業高速發展的時代，在一二線城市建立銷售渠道，人口集中，廣告效應明顯，只要把控住4S店等渠道，就贏了一半。可是現在，這個渠道成本依舊高昂，卻再也帶不來可觀的銷量和靚麗的收入數字。
是的，車企，或者說整個汽車行業正面臨著一場徹頭徹尾的渠道下沉和變革的挑戰。
此間，不僅汽車銷售渠道需要進一步下沉，將重心從一二線城市，轉向三四線城市，更有甚者，過去的4S店模式也要改變。
彈個車創始人姚軍紅給出了一個數據是：彈個車的消費群體和4S店的購買車的消費群體的重疊度只有15%，也就意味著彈個車的消費模式拉動的客戶群，中間有85%是以前4S店銷售模式還沒有被觸達到的。
這意味著舊的4S店的規格和授權模式已經不再適應這個新的目標市場，也不適應那些小鎮青年、中年們的購物習慣——特別是，舊的模式無法在全國迅速建立起龐大的銷售網絡。
換句話說，你要小鎮青年能買你的車，也要能在他（她）面前刷個存在感才行——小鎮青年的最大特征之一，據說就是受推銷員影響的比例高達73%。而且，對于汽車這種“大宗”商品，確實有個線下店比較好，即使沒有生活壓力的小鎮青年也很難像淘寶購物那樣拍腦袋就決定。
但如何能快速將線下三四線城市的購車流量集中起來，是一個關鍵。大搜車旗下的金融平臺“彈個車”想出了一招：通過加盟賦能模式，可以在全國開幾千家門店，覆蓋最多的城市。
這幾千家門店將成為三四級市場的“流量入口”。
這個加盟僅需要幾萬元的投入，還有三大線上渠道——彈個車官網、淘寶天貓和彈個車APP幫助引流。而且還能得到大搜車的八大扶持，例如選址指導，裝修套餐服務、店面設計服務、招聘輔導、產品培訓、管理培訓、營銷培訓以及區域保護……
據悉，目前彈個車的社區店面積大的有上千平米，小的只有幾十平米，一般開在商場、商圈等人流量較大的地方。彈個車社區店有兩大特色：一是就在用戶身邊提供服務，二是能精準集客，目前彈個車超過 50%的客流來自線下。
好吧，如果小鎮青年們能夠在自己身邊與愛車們“親密接觸”后，如何能撬動這些月入只有四五千元的小上帝們決定掏自己的腰包呢？
渠道搭臺，金融唱戲
是的，接下來彈個車要做的才是真正的“杠桿”。
必須讓咱們小鎮青年們能快活地開上自己喜歡的車。他們可是一個低收入高消費的群體，動輒十萬、二十萬的預算在一二線城市不成問題，但是對于三四線的“上帝”來說，門檻實在太高。
彈個車的解決方案是，門檻高，那就降低。先用支付寶來測測信用值，600分分是最低及格線——信用約高，首付比例可以越低，總之是10%-20%的首付，包括購置稅，還送一年保險，免費提供首年上牌和過戶服務。
這樣的服務要多快能夠辦完呢？如果是在支付寶上掃碼申請，最快五分鐘就能搞定審批。
剩下的車款，可以選擇超彈4年分期：采用1+3的模式，即首年租賃，滿一年以后一次付清尾款，或者經信用審核后，做3年分期。當然，你也可以退還。
這里面其實給予了購車者一個十分靈活的選擇，一年后，如果你不喜歡這輛車了，那么你可以就當過去是“租”的交付租金即可，接著可以換一輛新車，省去了買下來一年就貶值50%的風險。
至此我們可以看出，其實彈個車是構建了一個“線下經銷商”+“線上金融”的流量及轉化方案。
一旦確認購車意向后，小鎮青年們就可以使用自己的支付寶掃碼下單，根據信用評估購車方案，并提交申請。申請通過后，即可簽署電子協議，查看訂單并支付首付款。
沒錯，作為國內汽車新零售和新金融的創新樣本，彈個車一直在試圖重新定義全新的購車方式，與此同時，通過連接汽車廠商、汽車經銷商、物流服務商、保險及售后服務等多個主體，實現多邊價值。
而彈個車所做的這一切，是在新零售、新金融的基礎上，在傳統4S店渠道之外，開辟一個新的渠道網，以撬動更多消費群體進入汽車市場。
然而事情哪有那么簡單，在彈個車加盟商的背后，如果沒有大搜車的各種能力做支持，恐怕不管有多少小鎮青年愿意出手買單，這套玩法都將讓加盟商最終陷入信用危機的債務陷阱，以及平臺陷入巨大壞賬的惡性結果。
人貨場智能配置
但是，彈個車也只是大搜車整個版圖中的“一角”。大搜車其實已經搭建起了一個較完整的汽車產業互聯網協同生態。
在這一生態中，不僅涵蓋了二手車商、4S店和新車二網，還包括大搜車旗下車易拍、車行168、運車管家、布雷克索等具備較強產業鏈服務能力的公司，與大搜車在新零售解決方案上達成深度戰略合作的長城汽車、長安汽車、英菲尼迪等主機廠商，以及中石油昆侖好客等產業鏈上下游合作伙伴。
乍看起來，大搜車是織了兩張網加盟大搜車，一張ToB，一張ToC，但其實，他們是“一張網”！
ToB的網以SaaS為連接，打通主機廠、4S店、二手經銷商以及汽車倉儲物流等等B端機構，讓他們之間信息互通，以最高效地匹配彼此資源。而彈個車則是負責ToC——在楊姐看來，這兩張網并不是彼此孤立存在的，未來ToB這張網也一定是ToC網的“彈藥庫”。
試想一下，如果你一手掌握了全國主機廠、4S店、二手車里的車型和數量，另一手牽著小鎮青年，豈不是一個汽車淘寶網的style？
話句話說，這也就是大搜車“未來”夢想——讓汽車交易場景相關的各類資產（人、貨、錢、場）進行在線智能配置。
是的，這個“夢想”正在落地。截至 2020 年 11 月，大搜車通過“大風車”、“賣車管家”、“布雷克索”、“金蝶汽車網絡”，已經數字化了全國 90% 以上的中大型二手車商、9000多家4S店（全國大概有2萬家左右）和70000+家新車二網，以及 5000多家彈個車社區店。
一個可以預測的狀況是，大搜車將可能很快獲得更加明顯的頭部優勢，即咱們以前說過的馬太效應。
這才是最可怕的——當汽車行業的所有數據、信息都跑在大搜車的系統上時，能提高的不僅僅是效率，還有大搜車這個智能數據中心“大腦”的價值——明白了吧，為什么淘寶會看中大搜車！
楊姐點評
汽車行業淺層的油被抽干后，車企需要開始深挖井——找到對接新的下沉市場的那條路。
在這個轉型時期，彈個車的邏輯很簡單，既然過去一二線城市“躺著掙錢”的增長殆盡，那么新的市場同路就要靠“廣”來實現“多”，用“量”來消解客單價的降低！
而這個時候，或許我們應該注意到：
第一， 這是個汽車行業整體轉變的時候，大搜車和彈個車在ToB和ToC兩條賽道上的“布局”或許將奠定未來十年汽車下沉市場的模式和格局。
第二， B端的橫向打通，其實是彈個車的“彈藥庫”，未來當所有信息能夠達成共享，則意味著，從彈個車線下店引流上來的客戶，可以有更多選擇。
第三，汽車行業一直沒能建立一個大而全的數據層，如果大搜車做成了這件事，未來將可能成為這個行業的“大腦中樞”。
總結：以上內容就是加盟大搜車(大搜車+淘寶,未來要靠彈個車撬動三四線小鎮青年)詳細介紹，如果您對創業項目感興趣，可以咨詢客服或者文章下面留言，我們會第一時間給您項目的反饋信息。
