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文丨方世滔
編輯丨奚亭
長期以來，二手車行業普遍采用粗放式的經營模式，導致供應鏈的各環節都存在浪費和成本超支的現象，如今，在二手車行業增速放緩的行業調整期，銷量和利潤都在降低，浪費問題更加突顯出來。
在此環境下，行業內需要一個標準來規范二手車商的經營方法，建立起一個資產匹配平臺，接入倉儲、物流、銀行、保險、流量等資源，最終實現上下游資源智能匹配，以解決浪費問題，實現“聚沙成金”的效應。
在2020中國二手車大會高峰論壇上，大搜車聯合創始人兼COO李志遠發表了以《在行業的拐點順勢而為》為主題的演講，并就二手車行業市場變局和經銷商的應對之策發表了自己的看法。
“二手車車商應該順應行業進入調整期的大勢加盟大搜車，站在行業拐點上進行內部調整升級。二手車商應該迅速調整資金占用規模，降低負債；重視采購端并調整庫存結構；和團隊一起工作加盟大搜車，建立良好的工作氛圍。”李志遠認為，“沒有不賺錢的生態，只有超支的費用和成本。二手車商應建立產品與服務標準，重視老客戶，做力所能及的改變。”
作為一家二手車電商平臺，大搜車家選正在做的，正是一個標準制定的工作。會后，在面對億歐汽車的采訪時，李志遠表示，“大搜車家選想把車商的標準體系建立起來，從收車、賣車到服務，再到銷售話術、門頭標準、衛生標準、場景的標準統一，在最后一公里建立起客戶的信任感。”
但標準的制定絕非易事，為此，大搜車聯合了多家本身具有廣泛客戶能力、服務能力、門店面積的優質二手車商，共同建立起大搜車家選聯盟，并以統一標準規范這些車商的經營模式。
“互聯網對于車商來說錦上添花的事情，但它永遠不是雪中送炭的事情，因此目前我們只允許優質的車商接入平臺。”李志遠表示，“目前車源已經上線的二手車商一共有281家，發展速度遠比預期要快。”
對于二手車商的準入條件，大搜車也制定了明確的規則。車商想要入駐大搜車家選聯盟，需要聯合3家車商一起交押金互保，一家車商出現了問題，互保的車商需要承擔連帶責任。
李志遠表示，“車商的檢測報告，檢測標準，互保車商的保證金都在平臺方。二手車市場不可能100%杜絕問題，一旦出現了問題，我們要求迅速處理，由平臺方先去賠付，然后再向車商追責。“大搜車家選希望通過這種互保機制，來實現對于車商的規范化管理，同時保證客戶的服務體驗。
此外，據李志遠透露，大搜車與車商共同制定的最低標準，要比同行高出一些。為了更加直接的對車商進行管理和把控，大搜車家選為前期加盟的每個車商都配了商業終端運營顧問，并做了大量的對車源系統的比對，保證車源的準確性。
不過，雖然大搜車家選為車商設置了較為嚴格的經營標準，但平臺并不排斥車商基于標準的個性化商業模式，李志遠表示，“大搜車的想法是搭建一個生態平臺，我們并不排斥車商在我的平臺上做品牌。甚至我認為商家一定會分化。大搜車家選這個平臺，首先是提供一個標準，其次也是提供新的玩法，車商在經營側重點上有自己的自由度。”
在現階段，大搜車對于行業標準的制定的確是有必要的，但隨著聯盟的不斷擴大，平臺對于車商的管理難度也會逐漸增加。在二手車行業發展中，車商長時間采用粗狂的經營模式，已經形成一種習慣，大搜車想通過標準改變這種習慣，還需要一定的時間。
此外，大搜車作為一個電商平臺，目前來說，其對于車商的賦能依舊有限，后續車商是否愿意交付高額押金，并提高運營成本，還要看已加盟的車商庫存的實際轉化率表現。未來，對于大搜車來說，依舊需要在實踐中將標準細化，才能將品牌聲譽真正建立起來。
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