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NIO的“大軍”：思科和上汽的人才又相繼加入：互聯網思維創造了最終的汽車勝利？
盡管汽車行業的大型企業已連續三次投資LeTV，但蔚來汽車的人才戰略已逐漸浮出水面。
在加入思科前首席戰略官Padmasree Warrior之后，她將擔任該公司北美部門的首席執行官和NIO的首席開發官。
記者了解到：上汽新能源事業部前副總經理黃晨東也已加入蔚來汽車擔任副總裁。
Qoros采購部前執行董事Mark周也加入了。
隨著人員的不斷部署，蔚來汽車的業務戰略也揭開了神秘的面紗。與互聯網公司制造汽車的方式類似，NIO希望制造智能且互連的新能源汽車，并遵循互聯網汽車公司的輕資產模型，使用鑄造模型生產未來的汽車，其目的是改變汽車的制造方式。汽車生態學。這項宏偉的計劃還針對納斯達克，納斯達克也已成為引入人才和競爭力的重要籌碼。
四個基地整合了世界上最強大的資源
互聯網公司的最大優勢是整合資源，擁有互聯網基因的NIO也希望通過整合最強大的資源來實現自己的夢想。
NIO總部位于上海，在研發領域有四個主要基地，包括美國的硅谷，中國的上海，英國的倫敦和德國的慕尼黑，每個基地都有明確的分工。
例如，北美基地專注于汽車的智能化，而中國基地專注于汽車的電氣化，英國基地專注于設計和品牌，德國基地專注于機械。
當然，這種分工是為了更好地整合全球資源，包括尋找該業務領域中最前沿和最高端的人才。全世界每個NIO基地都有其自己的技術攻勢和一位行業高級領導人。
例如，以吳斯利為首的北美基地專注于汽車的智能化發展方向。
在思科前首席執行官錢伯斯（John Chambers）任職期間，烏斯里是重要的“代表”之一。
錢伯斯時代是思科發展最快的時代。在錢伯斯時代，思科還實現了全球市場價值的輝煌。 Wusli于2007年加入思科，今年年初錢伯斯退休。在此之前，有消息稱Twitter希望挖掘她擔任CEO的職位。加入NIO的Wu Sili主要負責NIO的全球軟件開發和北美公司的整體管理。
由黃晨東領導的上海安亭中國基地專注于電動汽車。黃晨東曾任上汽集團新能源汽車事業部副總經理。上汽集團目前在新能源領域處于行業前列。它在純電動，插電式混合動力和燃料電池汽車中有完整的部署，其Roewe E550，Roewe E50等產品也是市場上的熱銷產品。上汽除布局新能源汽車外，還擁有新能源產業鏈。
知情人士說：“蔚來汽車的人員布局不少于LeEco。只是低調的蔚來汽車的舉動只有創始人李冰立祥以及公司總裁馬丁·里奇博士和Padmasree Warrior才宣布。
記者了解到，除了上述來自思科的吳思力，上汽的黃晨東，以及來自Qoros的周欣·馬克·周的團隊外，蔚來汽車還包括寶馬，特斯拉，福特，通用，各種人才。來自大眾，菲亞特·克萊斯勒，PSA和標致雪鐵龍等汽車集團的公司總裁馬丁·利奇博士，瑪莎拉蒂全球首席執行官，福特歐洲總裁，馬自達全球董事總經理等。
新模型針對拿騷市
NIO提出的愿景吸引了他們，因此在短時間內可以聚集這么多人才的一個非常重要的原因。
蔚來汽車是一家什么樣的汽車公司？這家汽車公司得到了騰訊，京東，汽車之家，Bitauto等科技巨頭的支持，在其主頁上寫道：我們不僅僅是一家汽車公司。其使命是基于終極的智能電動汽車產品，為用戶創造愉悅的生活方式。
作為一家新興公司，它是由許多中國技術公司和技術圈中的大佬們迅速投資并組建而成的，因此以前更被稱為“特斯拉”。與知名的LeTV Auto一起，它被稱為互聯網汽車制造的代表，在傳統汽車公司的眼中，它也是汽車行業的“野蠻人”。
與傳統汽車公司不同，以LeTV NIO為代表的互聯網汽車制造商不受傳統汽車業務的束縛，可以輕松走。他們從一開始就瞄準高端電動汽車和電動跑車。
據說NIO的第一個模型將是具有極限性能的限量版電動超級跑車。它的功率將超過1,000馬力，并在3秒內從零加速到100公里。目標是擁有比世界上任何燃油跑車都要多的汽車。動力表現。
就像LeTV提出的建造超級跑車，實現“三個現代化”，電氣化，智能化和互聯網化，完全顛覆現有汽車產品的提議一樣，它也很有吸引力。
此外，就像在A股市場上市的LeEco一樣，該上市也被納入了蔚來汽車的計劃中。蔚來汽車的核心團隊有很多選擇，目標是登陸納斯達克。
通過產品為消費者創造全新的生活方式，然后在納斯達克上市，這也是NIO吸引戰略投資者和人才的重要“賣點”之一。
與幾乎所有進入汽車領域的互聯網公司一樣，維萊也相信它具有創造最終產品的能力，因為它相信自己有能力在各個領域中找到最佳資源并進行整合。
當然，NIO和LeTV之間的競爭也錯位了。 NIO更加注重產品的創造，并希望基于其最終產品為消費者提供全新的汽車生活方式；全新的汽車生態改變了現有的汽車所有權方式。在蔚來汽車采用代工模式的同時，樂視電視網與北汽合作后將擁有自己的專有生產基地。
冷靜思考維萊模型
但是，維萊汽車的人力“大軍”能否按預期成功？業內人士認為思維車加盟，盡管代表互聯網公司的NIO具有自己的優勢，但在發展過程中仍將面臨許多挑戰。
蔚來汽車的現有股東沒有汽車制造經驗，整個汽車項目的復雜性和巨大的資金需求與互聯網公司截然不同。測試互聯網公司普及的輕資產模型是否可以在汽車行業中使用還需要時間。
NIO已以鑄造模式進入汽車行業。但是，在汽車工業中，鑄造廠存在許多不確定因素。
記者了解到，事實上，在早期，蔚來汽車在鑄造的道路上已經非?？瞯ery。它已經與江淮就鑄造問題進行了談判。后來，有消息稱它正在與雪鐵龍進行討論。但是，尚無定論，蔚來想要打造的全鋁車身，目前中國僅有兩條全鋁車身生產線，分別由上海通用的Cadicac工廠和奇瑞捷豹路虎的工廠擁有。 。工廠為魏來工作是不可能的。
重建生產線至少需要一年，而與IT企業代工廠的本質區別在于，汽車零部件超過20,000，并且汽車的大小和尺寸不同，這也意味著，在汽車行業，不是鑄造廠，具有成本和時間優勢。
無論是蔚來汽車的終極產品還是LeEco的汽車生態系統，它都需要依靠電動汽車瓶頸的突破。電動汽車產業鏈的完善和電池技術的突破將成為其戰略成功的關鍵。 。從當前的電動汽車消費市場來看，購買電動汽車的消費者主要受到政府鼓勵政策的刺激。甚至特斯拉這樣的產品也很難長期保持競爭力。
此外，互聯網公司建造汽車與融資直接相關。如果資本成功融資，它將能夠沿著預期的方向前進。融資失敗，因為它不受資產限制，因此可能在一夜之間崩潰。
例如，Ranger Motors的創始人黃秀原還揚言要創造一種“智能，有趣，顛覆性”的互聯網跨界技術趨勢，以成為中國的高端，高智能電動汽車，以及挑戰國際巨頭特斯拉然而，在第二輪融資失敗之后，游俠汽車就處于危機邊緣。
還有消息稱，在進行了初步探索之后，蔚來汽車決心從事整車設計，生產和銷售的整個產業鏈業務。這意味著蔚來汽車可能會重組其先前的汽車制造模式。應該說，隨著蔚來汽車公司對汽車工業的了解加深思維車加盟，它將對汽車制造概念更加熟悉。但是，無論如何，對于一家全新的公司而言，要在競爭激烈的汽車市場中找到一席之地并建立自己的利潤模型并不容易。不管是NIO，LeTV還是其他互聯網汽車制造商，即使他們成功創建了具有競爭力的產品或他人難以復制的產品，它們仍然只是邁向成功的第一步。
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