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怎么加入首汽約車司機
電子打車駕駛員資格考試的問題（18）：私家車主是否在該平臺上工作？私家車主是自由職業者駕駛在線汽車嗎？私家車主是在線雇員嗎？汽車叫車平臺嗎？今天，小編將向朋友們介紹私家車車主和在線汽車叫車平臺之間的關系。
標題：私家車擁有者將汽車帶入在線乘車平臺后，平臺應與私家車所有者簽訂勞動合同。 （）[是非]
答案：錯誤
答案分析：
該問題僅考察了一個知識點，即私家車所有者和在線汽車租賃平臺是否構成勞動關系，或者私家車所有者是否在該平臺上工作。
根據《網上乘車管理辦法》，網上乘車平臺公司應確保提供服務的駕駛員具有合法資格，并符合有關法律，法規和工作時間的規定。服務頻率，與司機簽訂協議各種形式的勞動合同或協議闡明了雙方的權利和義務。
從該法規可以看出，在線打車司機和平臺之間至少存在兩種??形式的合同，一種形式是勞務合同，另一種是一般性協議，即平臺進入協議。
如果簽訂了勞動合同，則意味著駕駛員已與平臺建立了雇傭關系，并且駕駛員成為了平臺的雇員。用流行的術語來說，驅動程序適用于該平臺。
目前，滴滴出行，神舟珠海和一道油等平臺上的一些車輛是由平臺本身購買的，駕駛員也被平臺雇用。平臺與此類驅動程序簽訂了勞動合同。這種模型在業界稱為B2C模型。
其中，神舟專用車從B2C模式開始，但后來又增加了私家車（社交車）。
此外首汽網約車加盟，所有壽奇租車都是基于B2C模型的，即所有汽車均由壽奇租車購買，駕駛員均為壽奇租車所雇用。司機與壽奇租車之間的合同是《勞動合同》。
簡單地說，所謂的B2C模式是整個在線汽車叫車平臺為乘客提供運輸服務。
在線乘車司機僅由平臺任命，作為平臺的代表，負責將乘客從一個地方驅逐到另一個地方。
如果您簽署平臺進入協議，則表示驅動程序已與平臺建立了合作關系。駕駛員通過平臺接收訂單，平臺為駕駛員提供信息服務和結算服務。此模式稱為C2C模式。
所謂的C2C模式是，在線汽車叫車司機是老板本人，并代表他為乘客提供運輸服務。該平臺根據入場協議的約定為駕駛員提供相應的服務。
在實踐中，C2C模型包括兩種情況。一種情況是，私家車擁有者擁有一輛汽車并將其帶到平臺中。另一種情況是駕駛員擁有汽車，并從汽車租賃公司向平臺租車。
在這里，我主要談論私家車車主將他們的汽車帶到平臺上。
車輛是在線汽車叫車服務的主要生產工具。私家車擁有者（駕駛員）將自己的汽車帶到平臺上，這意味著駕駛員可以為自己提供生產工具。
因此，在線乘車平臺通常不會與私家車主簽訂勞動合同。
一旦簽訂勞動合同，這意味著平臺將把私家車擁有者視為自己的雇員，并向私家車擁有者支付五險一金。
與此同時，大多數私家車主不愿與在線租車平臺簽訂勞動合同。
這是因為，如果您簽訂勞動合同，則必須接受平臺的管理，而且您也不自由。
對于那些熱愛自由的人來說，在網上打車時，最重要的是自由。當您有空上班和下班時間時，如果您想賺更多的錢，您可以每天接受更多訂單。如果您感到疲倦，可以少吃一點。
如果您沒有自由，最好不要使用在線汽車叫車服務。
總而言之，當私家車擁有者將其汽車帶到在線乘車平臺時，他們會與該平臺簽署入駐協議，而不是勞動合同。
私家車主不是在線乘車平臺的員工，也不在乘車平臺上工作。
實際上，私家車主正在為自己的老板工作。
因此，此問題中的陳述是錯誤的。
最后，必須指出的是，盡管私家車車主為自己工作，但根據《在線乘車管理辦法》，為了充分保護乘客的權益，在線乘車平臺應承擔承運人的責任。
這意味著，如果私家車所有者在駕駛在線汽車租賃服務時發生事故，則平臺應首先承擔賠償責任，然后平臺和私家車所有者將根據特定責任分擔責任。和解協議。
換句話說首汽網約車加盟，盡管私家車主不為在線汽車共享平臺工作，但是一旦發生事故，在線汽車共享平臺必須首先予以照顧。
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