牛牛汽車加盟(牛牛汽車陳琰俊：布局新零售，傳統渠道創新之路)，36創業加盟網給大家帶來詳細的介紹，讓更多的人可以參考:牛牛汽車加盟(牛牛汽車陳琰俊：布局新零售，傳統渠道創新之路)。
牛牛汽車陳琰俊：布局新零售，傳統渠道創新之路
“汽車行業的創新必須來自行業內部，很難被純粹的互聯網人所顛覆。”牛牛汽車創始人陳彥軍在談到新汽車零售話題時說：“只有汽車分銷行業才能真正了解該行業的痛點和切入點。”
“汽車行業的創新必須來自行業內部，很難被純粹的互聯網人所顛覆。”牛牛汽車創始人陳彥軍在談到新汽車零售話題時說：“只有汽車分銷行業才能真正了解該行業的痛點和切入點。”
在成立牛紐汽車公司之前，陳彥軍在著名的4S經銷商集團永達集團工作了十多年，負責永達旗下100多家4S店的銷售。在對耀歐汽車的采訪中，人們發現，陳延軍渴望一個擁有創新和變革機會的時代，他因對自己和牛牛汽車的期待而墮落。他希望帶領牛紐汽車公司成為新車收集和分銷領域的渠道創新者。
2020年，國內新車產能將達到4000萬輛，但銷量僅為2800萬輛。汽車制造商產能過剩，大城市中單一4S渠道的銷售增長緩慢，而小城市中的綜合汽車貿易商店則無法獲得制造商提供的安全穩定的汽車資源。關于上游原始設備制造商的生產能力和下游汽車貿易商店的汽車貨源痛點，新車采購的價值得到了體現：左手幫助原始設備制造商下沉渠道，清理庫存，右手增強汽車的能力貿易商店解決汽車貨源困境。
牛牛汽車的游戲方法：基于汽車的來源，提供各種服務
根據陳延軍的介紹，牛牛汽車的新車集中采購B2B業務可以看成兩條線，以車源為主要線，分為垂直和水平兩個方向。
垂直地，從OEM到汽車貿易商店的車輛源交易鏈安裝在Internet平臺上，并且金融，物流，保險，售后市場和其他服務水平地嫁接在車輛源交易中。縱向和橫向的結合是牛牛汽車目前的核心業務形式。陳延軍說：“目前，我們仍需進一步鞏固汽車貨源交易，并根據這些交易量，水平嫁接金融產品，物流產品，保險延伸產品等。”
就主要汽車來源而言，除了平臺上的商用汽車來源外，牛牛汽車還擁有自己的汽車來源的一部分，目前約占汽車總來源的10％。
盡管自營汽車的貨源直接從上游制造商那里購買，但沒有實際庫存。陳延軍補充說：“ OEM的銷售計劃和銷售時間表將始終不匹配。在這種情況下，升級后將有庫存汽車，慢速銷售汽車和舊型號。對于這些型號，OEM廠商也希望通過某種渠道快速銷售，但前提是不影響其原始的4S系統。”
Niuniu Motor的部分自駕車輛來自OEM等庫存車輛。牛牛汽車將承諾在一定時間內完成銷售，并向制造商支付一定的利潤。另外，OEM還將在Niuniu汽車平臺上進行寄售銷售。寄售模型將在銷售目標上達成一致，但在銷售期限上未達成一致。在此過程中，平臺將收取服務費。
在此階段，對汽車貿易商店的最大需求是安全，穩定和具有價格競爭力的汽車資源。汽車修理廠很難接觸到原始設備制造商，他們的汽車貨源需求非常分散。因此，紐牛汽車的自駕車有一個市場。
自營汽車來源會與平臺上其他商家提供的汽車來源競爭嗎？陳艷君告訴Yiou Automobile，非商用車的比例可能會增加，但比例不會很高牛牛汽車加盟，而且SKU仍然有限。
除了上游汽車資源，向汽車貿易商店的下游服務也是Niuniu的業務重點之一。如今，汽車工業中的工業互聯網平臺都與“使能”有關。在增強汽車貿易商店的能力方面，Niuniu Auto通過汽車資源，SaaS系統，金融，物流，保險和售后市場為小城市的汽車貿易商店提供服務。牛牛的服務不僅限于此。陳艷君說：“我們要做的就是這些汽車貿易商店的需求，我們會給予滿足。它們將滿足我們的需求，我們將在平臺上整合渠道，并對其進行補充。但是，小型汽車貿易商店的核心需求仍然是汽車的來源。”
除專有業務外，配對交易在Niuniu Auto平臺上也占有非常重要的位置。作為平臺方，雙方更要具有匹配功能，以確保交易的安全性。陳彥軍坦率地說：“配對交易的最根本目的是提高上下游商家的粘性。只有在高粘性用戶的基礎上，我們才能完成上游自營汽車貨源的銷售。沒有這些高粘性基礎客戶，我們將無法與OEM合作完成數萬輛汽車的銷售目標。”
關于自營汽車的銷售，陳延軍說，我們將綜合考慮最大限度地提高銷量和一定的盈利能力。購買自駕車的決定取決于過去三年在Niuniu Auto平臺上積累的交易數據。
當前，該平臺上有超過12萬注冊的注冊商戶，全國覆蓋率達90％，商戶覆蓋率達70％以上。從上游采購時，OEM將提供相應的數據，包括庫存狀態，庫存分配和4S商店銷售。牛牛汽車的平臺具有整個市場中相應型號的歷史價格趨勢，庫存變化，需求分布等，以及與競爭對手型號相似的數據。使用這些數據對汽車來源的價格和利潤進行敏感性分析，然后決定是否購買這批汽車。
在銷售時，數據將用于篩選愿意，有能力并且具有針對目標促銷的模型銷售經驗的商人，而不是在市場上進行廣告宣傳。在銷售過程中，還將實時檢測實時市場狀況，各個地區的庫存余額以及需求的熱變化，以動態調整銷售節奏。利用大數據實現科學的購買和營銷決策已成為Niuniu Motors的競爭壁壘。
新車零售僅僅是“頭條派對”嗎？
4S系統基本上壟斷了大城市中的新車銷售，并且大多數互聯網汽車交易平臺都將重點放在三，四線及以下三線的小城市的市場上。那么，有了這樣的發展，會不會出現僧侶多而肉少的情況？在陳艷君及其同事調查了市場之后，他們發現在一個擁有兩到三百萬人口的小縣里沒有4S商店，但是有兩到三十個小型汽車貿易商店，近年來新車的增長一直是在這些。小城市，因此在3-5年內，這個市場將快速增長，問題是如何到達這些城市。
許多授權經銷商的平臺打著“新車零售”的旗號，推出的特定產品主要是新車融資租賃，目的是降低三，四，五線城市居民的購買門檻。汽車和加快新車的流通。對于這個看似迅速發展的新興市場，陳艷君持有不同的看法。
他認為，金融租賃產品在國外市場相對成熟，在中國并不是新生事物。早在4-5年前，一些4S商店就從事出租和購買業務。從去年下半年到現在，二手車市場一直存在租賃和購買代理商的趨勢，這確實將形成一種新產品形式。從短期來看，這類業務有增長的空間，但從長期來看，仍然存在巨大的挑戰。
最合適的融資租賃業務實際上是4S系統甚至主機廠。 4S商店或OEM可以通過4S商店出售帶有融資租賃產品的合適汽車資源。此通道更直接牛牛汽車加盟，更易于控制。最后，這些企業中的大多數將重返4S商店。例如，十年前的汽車貸款業務是由4S商店通過銀行窗口處理的，然后銀行職員進駐4S商店，然后工廠直接推出分期付款產品。當資本看到有效的市場時，通常每個人都會采用自上而下的方法。領先的公司越處于有利位置，它們也可以獲得最大的股息。
陳彥軍的觀點是，從長遠來看，要在其他市場租用采購代理人是非常具有挑戰性的。在短期內，有可能在對賬單上獲利。當然，盈利能力是否也取決于風險準備金的規定。長期的競爭是車輛來源收集，資本成本，風險控制和二手車處置的能力。實際上，做到這一點最好的是4S小組，而不是創新的Internet平臺。
他認為，在線平臺為經銷商提供的金融租賃產品的高增長期只有一到兩年。改變點是，當4S商店開始大量推廣業務時，其他參與者幾乎應該走下坡路。上
4S系統需要花費一些時間，但是許多4S團體已經部署了自己的金融租賃產品。據陳延軍所知，4S系統不僅在系統內部開發汽車金融產品，而且在4S系統之間導出金融解決方案，然后進行個性化調整。 “預計明年上半年，將有大量用于4S商店的金融租賃產品開始出現在市場中。”
此外，陳彥軍對融資租賃的目標客戶也有另一種看法。他的團隊在調查中發現，實際上，在小縣，融資租賃很難接受。相反，真正接受的是大城市，大城市有4S商店。這造成了產品定位和銷售區域匹配的悖論。
在市場上，金融租賃起初是一種購買汽車的新方式，但現在有一些負面聲音。由于金融租賃汽車可能會出現在汽車貿易城和4S商店附近的二手車市場，因此不可避免地會影響下一個4S商店的價格。在4S商店受到影響之后，OEM肯定會在同一地區平衡融資。租賃和4S商店的供應比例也會影響金融租賃工具的收取。
在汽車行業，“內部和外部的整合”有改變的機會
在互聯網席卷汽車行業的浪潮中，陳彥軍堅持認為，汽車行業的渠道變化必須來自行業內部，而不是純互聯網。汽車工業具有很強的產業屬性。如果您不了解參與者的心態，要求和痛點，那么通過反復試驗來調整該行業的結構將是一個漫長的過程。他認為：“我認為行業以外的人不會來顛覆原始渠道。他們可以談論這種模式，如果他們真的做事就會有問題。”
但是，業內人士也需要嫁接互聯網思維。他們不應該太封閉，從新事物中學習，并結合內部和外部的機會來進行改變。互聯網的優勢在于，在大規模前提下，由于邊際成本的降低，實現了超額收入。
除了互聯網手段的創新外，新能源汽車也在改變方向。目前，傳統能源汽車的產能過剩，而新能源汽車公司開始大肆抨擊。但是，新能源汽車缺乏渠道。這將是未來牛紐汽車的突破點之一。
談到未來的汽車分銷市場，他認為這將是一種二元模式：大中型城市將由4S商店系統主導，但4S商店將發生內在變化，變得更輕便，并會深入思考練習降低成本和提高效率。另一個同樣大的市場是在三線，四線和五線的小城市，汽車貿易商店將是主要的消費場景。
總結：以上內容就是牛牛汽車加盟(牛牛汽車陳琰俊：布局新零售，傳統渠道創新之路)詳細介紹，如果您對創業項目感興趣，可以咨詢客服或者文章下面留言，我們會第一時間給您項目的反饋信息。
