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神州專車開放私家車加盟 殺入C2C勝算幾何？
最近，中國專用汽車推出了備受矚目的“ U +免費(fèi)共享”開放平臺。符合條件的駕駛員可以零管理費(fèi)和零傭金進(jìn)入。國內(nèi)B2C旅游平臺的老板正式進(jìn)入C2C旅游市場。 ，這意味著它將與C2C平臺合作在一場全面戰(zhàn)爭中，神舟專用汽車這樣做的信心在哪里？獲勝的機(jī)會是什么？
被詛咒的快車C2C模式
在在線汽車共享服務(wù)發(fā)展的早期，C2C模型因其輕資產(chǎn)和輕運(yùn)營而受到青睞。但是問題隨之而來。為了訓(xùn)練用戶爭奪市場，C2C模式操作像無底洞一樣燃燒，這已經(jīng)失控了。但是，使用中高端車輛作為服務(wù)車輛的私家車主不能接受這種高傭金和低票價(jià)的運(yùn)營模式。由于主要的C2C平臺燒錢出售而造成的巨大損失，資本市場無法繼續(xù)放松。繼續(xù)。
結(jié)果，特快列車應(yīng)運(yùn)而生，在龐大的補(bǔ)貼支持下，它們迅速擴(kuò)展為在線乘車市場的最大細(xì)分市場。然而，特快列車主要是型號低于100,000的低端車，自啟動和運(yùn)行以來一直存在爭議：低級車，服務(wù)差，頻繁的人身安全事件...此外，主力軍是不匹配的兼職工作。私家車主對乘客的總體感覺并不令人滿意。
7月28日頒布的新的在線乘車政策以及交通部等七個部委頒布的《在線出租車預(yù)訂管理暫行辦法》將在11月1日正式實(shí)施。這些措施對操作車輛和駕駛員的出入機(jī)制，車輛報(bào)廢系統(tǒng)和價(jià)格限制設(shè)定了新的更高的規(guī)定。
根據(jù)新的汽車叫車政策的政策取向，特快列車遭受的損失最大。根據(jù)權(quán)威機(jī)構(gòu)的預(yù)測：占據(jù)在線汽車租賃市場90％的快速或低成本在線汽車租賃市場將退出市場。
與之形成鮮明對比的是，神舟特種汽車以自營B2C模式進(jìn)入市場，并很快在該模式的市場領(lǐng)域中占據(jù)第一位。從目前的角度來看，堅(jiān)持B2C模式的神舟專用車，無論車輛的質(zhì)量，服務(wù)的質(zhì)量，價(jià)格如何，都完全滿足新車打車政策的要求，并占據(jù)下一場比賽的先發(fā)優(yōu)勢。
互相打架，互相殘殺？
但是，中國引入C2C模式仍然有些令人驚訝。借助第一手的B2C模式和第一手的C2C模式，中國如何將這兩種原始的絕望模式融合為一個平臺，服務(wù)于同一平臺，難道會出現(xiàn)自相殘殺的局面嗎？
在業(yè)內(nèi)人士看來，這種擔(dān)心顯然是不必要的。這次，神舟汽車在滴滴出行和逸道等平臺上向私家車主的重大舉措是：永久零傭金和零管理費(fèi)。許多高級業(yè)內(nèi)人士還公開表示，永久零傭金和零管理費(fèi)這兩個要點(diǎn)實(shí)際上是一塊石頭：一塊石頭就是三只鳥和一塊石頭：首先，您可以從高耙子C2C營地迅速招募私家車主，而無需任何努力； 2.在未來的日子里，已經(jīng)缺乏可用汽車的競爭對手的汽車價(jià)格低廉且好評率很高，用戶自然會涌入中國。第三，隨著訂單的猛增，市場份額的快速增長勢必將迎來資本市場。十分積極。
不難看出，中國已經(jīng)做好充分準(zhǔn)備進(jìn)入高調(diào)的C2C市場。一方面，B2C負(fù)責(zé)“賺錢和養(yǎng)家”，另一方面，C2C負(fù)責(zé)“美麗和美麗”。同樣，在即將實(shí)施的新的汽車叫車政策的背景下，未來的汽車叫車市場將不再是B2C模式和C2C模式之間的戰(zhàn)斗，而是基于高端運(yùn)營和服務(wù)的戰(zhàn)斗品質(zhì)的私家車。
B側(cè)服務(wù)利潤，C側(cè)獲得客流
8月22日，優(yōu)車（UCAR）發(fā)布了2020年上半年的年度報(bào)告，這使它的財(cái)務(wù)所有者感到高興。上半年神州專車加盟車型，公司實(shí)現(xiàn)收入23.2億元，同比增長624％。總資產(chǎn)74.3億元，比2020年底增長231％；上半年虧損同比下降73.93％。目前，主營私家車業(yè)務(wù)的盈利模式已經(jīng)明確，已經(jīng)成為一個盈利點(diǎn)。在無憂盈利的情況下，中國推出U +是合乎邏輯的。
所有跡象表明，“ U +”開放平臺是中國推廣其旅行平臺的既定戰(zhàn)略產(chǎn)品。中國首先實(shí)施了由自己的汽車建造的B2C模式，并在C2C平臺上遭受了長期的巨額虧損，壟斷調(diào)查和特快車主。在“大逃亡”之際，將再次使用帶有私家車加盟的C2C模型來擊敗燈光。利用B2C的巨大優(yōu)勢并繼續(xù)獲利，并利用C2C贏得更多的流量和用戶，以帶頭。
在U +戰(zhàn)略中，為了確保在C端獲得客戶的絕對優(yōu)勢，中國針對車輛狀況惡劣，服務(wù)質(zhì)量低下和頻繁的安全隱患制定了高標(biāo)準(zhǔn)4U 加盟快速低成本模式。標(biāo)準(zhǔn)：U型車，車輛為B級以上車型，超過15萬輛，且車齡小于5年； U盤駕駛，駕駛員已通過嚴(yán)格的資格審查，駕駛超過3年，保證無犯罪記錄； U-保證：技術(shù)保證，虛擬電話防止騷擾，人臉識別避免人車分離； U型管：建立駕駛員評分系統(tǒng)，全國數(shù)千名檢查員進(jìn)行采樣。
神舟由重變輕神州專車加盟車型，滴滴由輕變重
在U +戰(zhàn)略溝通會議上，優(yōu)車集團(tuán)董事長盧正耀公開表示，滴滴無法從優(yōu)車的離線運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)和功能中學(xué)習(xí)。該平臺是運(yùn)輸服務(wù)的提供商，并承擔(dān)全部責(zé)任。自駕車和加盟車的操作和管理是最重要的事情之一。神舟由重到輕，由滴滴由易變。
“ U +”作為中國私家車互聯(lián)網(wǎng)旅行平臺的補(bǔ)充，具有極其重要的價(jià)值。它與滴滴出行和Uber的C2C平臺之間的最大區(qū)別在于，“ U +”平臺是中國第一個非壓縮，無傭金的車手共享一個慈善平臺。中國永遠(yuǎn)不會依靠這個免費(fèi)的慈善平臺來賺錢，而是讓更多的私家車司機(jī)賺錢。
同時(shí)，神舟專用車還將在品牌，管理，技術(shù)等各個方面開放自己的資源，使駕駛員獲得更高的收入，客戶有更多選擇。有助于私家車業(yè)務(wù)市場的迅速擴(kuò)展。
中國的私家車行業(yè)已經(jīng)建立了中國最大的B2C旅游共享平臺。將來，“ U +”開放平臺將在C2C模式中推動中國發(fā)展，而兩者將共同打造中國最大的共享旅行平臺。
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