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互聯網養車加盟費“跳水”：我跟你談機遇，你跟我說三思？
“突然加盟費用下降了。您是否應該借此機會做點什么？”
孟先生糾纏不清的是，他想做的互聯網汽車維修行業突然降低了門檻。過去數十萬元的加盟費用急劇下降，現在只有10萬元。在他看來，總有大量擁有汽車的需求。流行病結束后，一旦加盟費用重新上漲，他會不會錯過這個機會？
擁有互聯網汽車引發了“價格戰”
的確，與汽車市場的“黑暗”相比，這種流行的汽車售后市場是另一回事。在互聯網汽車市場上，互聯網巨頭和知名的小型初創品牌最近都逆勢而上，并推出了新的加盟和合作優惠政策。
“ 加盟的門檻和成本確實比以前要低得多?！?/p>
孟海是深圳一家汽車維修車間的負責人。他告訴了解記錄，在過去一周中，互聯網汽車品牌的幾個業務代表已經與他聯系，詢問是否有加盟品牌的打算。
加盟的極低成本和非常有吸引力的支持政策使在汽車維修行業工作近15年的孟海感到有些興奮。但是，他的同事和朋友“警告”他，互聯網購車的現階段就像是當年迅速發展壯大的新零售便利店。
“自2020年初以來，我一直在關注互聯網的汽車維修，有幾個朋友轉向汽車維修。”
兩年前，大多數互聯網車主都是企業家品牌。由于加盟的高昂費用，他在關注后取消了加盟的計劃。當時的想法是等待行業發展一段時間后再做出決定。
結果，等待持續了兩年，后來他后悔了。由于強大的供應鏈和低廉的運營成本，互聯網汽車行業發展迅速，并且在短短兩年內就受到了許多車主的青睞。同時，它還從4S商店和汽車維修店搶走了許多常規客戶和快速維修業務。
“更換輪胎也是如此。在4S店購買一個輪胎，單個輪胎的人工費用為六、700元，在汽車維修店購買四、500人民幣，但要上網車間只需要花300元就可以包安裝。很多生意都沒了。”孟海說，無論是4S店還是普通的汽車維修店，幾乎都不可能達到如此低的價格。
得益于統一的供應鏈管理和足夠大的庫存，互聯網汽車配件的成本更低。因此，它可以較低的價格吸引車主的注意力。 “以前，大多數使用互聯網維護汽車服務的年輕人是年輕人?，F在，它已被中年車主滲透。”
在過去的一年中，看到汽車維修店的業務不斷惡化，孟海一直在尋找一個強大的互聯網汽車品牌加盟的機會，“春節后，我一直在擔心這種流行病的影響，但是突然之間收到了這么多電話，都是關于在互聯網上引入新的加盟汽車擁有權政策的消息?！?/p>
目前的情況是加盟的閾值和成本明顯低于以前。其中，數家依靠電子商務巨頭資源的互聯網汽車品牌已經開始對加盟費用進行“價格戰”。 ，最低的價格明確表示“三年只能使用十萬加盟的費用?！?/p>
“對車間和商店的要求也降低了。以前，如果需要加盟，則面積和工作站的要求非常高?，F在我只需要開設三個商店，就會有200個加盟“孟海分析說，只要店內的原始汽車維修設備能夠通過品牌認可，就可以繼續使用。無需添加太多新設備，總投資也不應該太大。
他粗略估算出，只要他再花160,000歐元，他就可以成為互聯網汽車品牌下的“社區快速維修和快速保險商店”。這樣的花費確實使他心跳加速。結果，一線城市的許多上班族都自己開車去上班。數量不受限制，對汽車維修的需求將大大增加，所以我認為這是一個機會。”
在他看來，根據品牌承諾的交通支持和管理培訓，加盟可能真的是店后的“放手店主”，只是等待業務紅利。
受他的心臟啟發，他與周圍的幾個朋友進行了交流。其中，來自加盟個廣州某互聯網汽車品牌的朋友倒了冷水-另一方鄭重地警告他“在行動前三思而后行”。 “。
另一方賠錢了嗎？快速發展超過兩年的互聯網汽車模型有哪些潛在的隱患？
加盟研討會有點“簡單”
“不是（互聯網汽車維修）模式不好，不是太舒適?！?/p>
作為孟海的朋友，早在2020年6月，加盟一家互聯網汽車連鎖店的張建柱就多次警告孟海要三思，因為張建柱似乎已經成為加盟企業的“閑人”。
難道“閑置”生活太無聊了？
張建柱讓我理解筆記。 加盟之后，品牌方派出了專人跟進，安排了商店裝修，系統調試和設備驗收。在早期階段，甚至技術人員也被統一部署。 “用于汽車維護和修理的附件和消耗品。它也由總部統一轉移，并從附近的倉庫分發到車間?！?/p>
與傳統的汽車維修店不同，加盟經銷商僅在車主下訂單并產生零件和消耗品需求后才將物流分配到商店。他不需要積壓庫存，因此商店可以釋放更多空間用于汽車維護。
“過去（在汽車維修店中，我會親自討論常用配件和消耗品的價格，合作和批發，例如輪胎，機油和機械濾清器。”不僅如此，在人員招聘，培訓和管理方面，張建柱還親自完成。但是到2020年之后i保養加盟，這些事情似乎不再困擾他。
除了庫存和人員管理外，加盟之后的乘客流量也不再是他的問題。 “ 加盟之后，有顧客路過修理汽車，但是現在基本上是在將在線訂單下達商店進行維護之后，系統也會自動分配技術人員的工作量。”
看來“情況非常好”?？蛻羯暇€，商店也避免了傳統的汽車修理廠的問題，傳統的汽車修理廠在工作繁忙時忙碌而在閑置時空閑。資源配置合理，汽車維修技術人員水平和維修質量也得到提高。
“唯一令人不安的是，利潤確實比十年前要低得多。畢竟，汽車維修行業以前的信息不透明，利潤很高。現在，一切都已精簡和系統化?！睆埥ㄖχf。幸運的是，收入并未大幅下降。 ，過去幾年總體不錯。
與他經營自己的汽車修理廠相比，他目前在商店的個人季度利潤分享有所增加。原因在于，得益于強大的互聯網汽車維修供應鏈系統和完善的店鋪管理系統，總體成本得以降低。
既然他有自由，而且收入豐厚，為什么他要說服孟?！叭肌?？
大品牌會使商店感到危機。
原因在于“簡單”。張建柱告訴我要了解這些注釋，在加盟之后，商店中的技術人員成為“工具工”，商店成為了該品牌的“前倉庫”。
所有業務指標均基于品牌，并且消費者僅識別用于在互聯網上維護汽車的品牌。這使張建柱覺得這家商店逐漸失去了獨立的色調和競爭力。 “一旦離開互聯網汽車品牌的支持，業務情況肯定會比以前加盟差?！?/p>
張建柱坦言：“隨著加盟之后，汽車連鎖品牌的規模越來越大，我的危機感越來越強。他認為，在傳統的汽車維修店之外增加先進的互聯網汽車維修店管理系統可以使他免于繁重的操作，這應該是有利可圖且無害的。但是，在朋友圈的屏幕上的一篇文章中，他發現當前的互聯網汽車擁有量和新的零售便利店驚人地相似。
兩者都在傳統的商業運營商上進行了修改，并集成到Internet模型中i保養加盟，引入了統一的一、高效運營管理系統，并輔以電子商務巨頭的認可。 “從本質上講，新的零售便利店仍然在銷售原始的百貨商店和小吃仍然是普通的社區便利店；我們出售的是場地和維護技術。”
唯一的區別是強大的品牌供應鏈系統可以為商家提供低成本的商品來源，并提高其營業利潤率。這似乎是有利的，但實際上商人的供應鏈也受到品牌的“約束”，只能由品牌完全生存。
“員工由品牌派遣和培訓，輪胎和發動機油由品牌提供。商店中還剩下什么？法律人格和股息權就剩下了。”張建柱坦率地說，一年后加盟之后，這家商店已經消失了。由于熟悉的供應鏈渠道和經驗豐富的熟練工人的流失，一旦離開品牌，他們將無法運營。
他還在考慮加盟品牌連鎖店之后的商店是否不可替代？答案顯然不是。
根據他的理解，許多國內互聯網汽車品牌的加盟門檻和加盟政策正在降低。如果其他企業的支出超過10萬元人民幣，則可以在他的商店附近再建一家加盟商店。畢竟，當年簽署的協議沒有嚴格的排他性和競爭保護條款。
“過去，在汽車修理廠之間的競爭中，除價格外，維修技術也是一個優勢，良好的地理位置也是一個優勢。現在差別基本上不大。哪個車間的技術較弱，然后品牌指派高級技術人員來指導?！币虼?，車間車間已完全減少到互聯網汽車品牌的前倉庫和服務網點，完全沒有獨立性。
讓他更加不安的是，目前，第一批加盟互聯網車主加盟，大部分合作，授權期都快到期了，新的加盟業務正在外面徘徊，“我的商店它將在明年7月到期，并且相對實用一些。一些朋友面臨各種不確定性，因為合作將在今年6月到期?！?/p>
張建柱認為，如果授權期滿，一旦調整了品牌加盟的條件，加盟就會變得非常被動。如果該品牌使用加盟個商人擴展市場并擴大抵押品范圍，并推出自營商店模式，則加盟個商店很可能會成為“大炮飼料”并被品牌完全拋棄。 “即使加盟模型保持不變，舊的加盟業務的更新也絕對不會從新的加盟業務中獲得這些折扣?！?/p>
“在家里躺下來輕松分享利潤似乎不是一件好事。畢竟，您不知道這種舒適感是否會持續?！睆埥ㄖf，周圍有幾位加盟位同事，他們目前正在考慮“撤退”，希望將風險降到最低。
孟海是現在最糾結的人。聽了我朋友的建議后，與目前的加盟誘惑相比，我該怎么辦？他的糾結是，降低加盟閾值后，將會有更多的同齡人進入游戲，競爭將會更加激烈。孩子”?！拔铱偸怯X得，一旦商店中的流量掌握在品牌手中，這真的很可怕。”
相關數據顯示，截至2020年底，全國汽車保有量達到2.6億輛，與2020年底相比增加了2122萬輛（增長8.83％）。到2020年，也許越來越多的互聯網巨頭，電子商務巨頭和初創企業將在汽車售后市場聚集在一起。流行病結束后，互聯網維護很可能會爆發。
結論
經過兩年的快速發展，擁有互聯網汽車已逐漸使4S店中的許多車主脫身。憑借低成本和便捷的汽車維修理念，這種方法已受到許多車主的青睞。但是，類似于新的零售爆炸式增長，經過近兩年的快速發展，網購汽車已逐漸局限于概念創新，并且發展也逐漸受到制約。
這種在線訂購和附近維護的模式已經引起一些加盟互聯網汽車擁有的商店提出了新的擔憂，他們擔心他們未來的經營障礙將威脅長期營業收入。這些運營商是否毫無根據地擔心，還是他們擔心自己的未來？
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