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申通滯后：加盟轉直營會是助推器嗎？
“直銷的低比例確實拖累了神通目前的市場表現。”物流專家肖周博通說：“快遞業處于'越強越強越弱'的局面。如果申通不加快改善直銷比例的話，這種差距將會擴大。”
2.快遞公司“超重”直銷
對于大型快遞公司來說，要“轉向直銷”，物流分析師孫成認為，這主要是為了提高服務效率和降低成本。
在早期，加盟模式使“三通一送”迅速擴展，但是隨著電子商務的興起以及用戶對快遞服務質量的認識，加盟劣勢開始逐漸顯現。
在過去的幾年中，大型快遞公司加盟經歷了業務關閉和倉庫清算的情況。
2020年2月上旬，一拖合肥分行十多個網點“聯合關停”； 2020年2月13日，一拖北京花園橋門店關閉，積壓了數以萬計的快遞； 2020年11月最佳快遞加盟上老湖二期工程的老板“失控”，將近40,000個包裹留在倉庫中...
“快遞停運事件不僅對快遞公司的品牌產生了很大的影響，而且直接影響了消費者的權益。”林華強調，“不能直接由總部控制加盟業務是元兇”。
根據全天候技術，過去，無論是運輸鏈接還是交付鏈接，主要的快遞公司都被移交給相對較大的加盟個商家以充當代理商。在加盟模型中，快遞公司將快遞服務（加盟費用）和材料（快遞包裝）賣給加盟個供應商，但是公司服務標準完全由加盟個供應商主導，并且快遞很難公司總部直接參與和管理，當發生“罷工”或“剝削”事件時，快遞公司總部通常無能為力。
據孫誠說，整個快遞行業的競爭已經到了一個階段，價格并不那么敏感，但是服務卻非常敏感。 “如何提高服務質量，轉運中心的直接運營是最佳選擇。這樣，快遞公司將在整個過程中擁有更強大的控制權。”
“轉運中心的直接運作可以縮短整個流通鏈的時間和成本，”孫成分析說，“從整體及時性的角度來看，效率將大大提高。”
快遞公司直接運營的另一個主要原因是快遞單價越來越低，成本也越來越高。
風數據研究所的數據顯示，從2007年到2020年，我國快遞公司的平均單價一直在下降，平均單價從28.5元/件下降到1 2. 4元/張，縮水率超過56％。
（數據源“風數據研究所”
“電子商務的興起降低了快遞公司的議價能力。”孫成說：“但是，快遞單價繼續下跌的空間有限。一旦觸底，上市的快遞公司將面臨麻煩。”
快遞單價的降低意味著快遞公司需要更多的業務量來支持利潤，同時，這需要更高的成本投入。不過，孫成認為，這些成本對于上市的快遞公司來說不是問題：“盡管收購這些沉重的資產將使公司看上去更加繁瑣，實際上，大型干線運輸可以改變單一運輸方式。成本。更可控。如果裝載率保持穩定，每張機票的成本將降低。”孫成說。
《興業證券》報告還顯示，目前快遞單票的成本主要來自干線運輸成本和轉運中心成本。假設重資產運營有機會允許加盟快遞公司節省這兩項主要支出，那么單程機票成本的下降就不能與促進樞紐直接運營相提并論。
以眾通公司取得的成果為例。 2020年，中通單線干線0.的運輸成本為77元，同比下降6.6％，比一拖低17.20％；轉運中心成本0. 39元，比上一年度下降8.6％，比23.降低53％。
當競爭對手的“直接經營”模式最初生效時，申通今年顯然也開始加快其直接經營布局。
6月6日晚，神通發布公告申通能加盟嗎，其全資子公司神通快遞有限公司及其全資子公司將斥資約6.45億元人民幣收購深圳全通達神通快遞有限公司。 ，申通快遞有限公司，湖南深通物流有限公司等湖南公司分別擁有機械設備，車輛，電子設備等實物資產，以及轉讓業務資產組。
4月18日，北京申通快遞服務有限公司，北京多元申通快遞服務有限公司和北京申通聯盛物流有限公司以4.億元人民幣的價格收購。 ，今年申通正在推廣核心城市轉運中心直銷的另一個重要過程。
到目前為止，神通已將北京，武漢，廣州，深圳和長沙等五個城市的公交業務從加盟模式轉移到直接運營。
值得注意的是，深圳全通達申通快遞有限公司，北京申通快遞服務有限公司和廣東申通物流有限公司這兩項收購均躋身前十大加盟商人行列2020年的申通大廈。
物流專家趙小敏認為，我國快遞網絡的結構不平衡，東西部，東部，西部之間存在較大差距，核心城市的整體營業額約占70 ％。對于正在直接運營領域追趕的申通申通能加盟嗎，首先開始在核心城市中轉中心的直接運營是明智的選擇。
3.加盟營業地點在哪里？
當快遞公司增加其“直接管理”業務時，曾經依賴于生存的合作加盟供應商有多少機會？
根據對全天候技術的理解，目前各種快遞公司直接經營的重點是轉移中心，即“轉移”環節，沒有大量的“直接經營”在“收據”和“交付”鏈接中。現象。
“目前，加盟快遞公司的計劃中可能不包括回購基層網點的管理權（負責接收和交付快遞）。物流行業的一位人士告訴All Weather Technology，該快遞系統中80％的人員都在第一線。如果這部分支出也由快遞公司承擔，則管理成本會很高。
盡管SF Express最初定位為直接業務，但其大多數基層分支機構仍采用加盟模型。 SF Express在上市之初的報告中指出：SF Holdings鼓勵員工創業或使用勞務。通過與服務提供商的合作將部分業務鏈接外包。
許多業內人士還指出，在此階段，尚不可能用所有直銷替代加盟。
此前，申通快遞董事長陳德軍曾對此表示意見。他說，直銷在管理方面相對較好，而加盟模型在總體趨勢和發展速度方面比直銷更快。每個模型都有其優點。如果申通快遞想在全國開設3000家直營店，不僅需要巨額資金，還需要管理大量員工，這是一個問題。
隨著各種快遞公司直接運營的加速，另一個問題逐漸暴露出來，即加盟個商人的利益受到損害。
“轉換為直銷的最重要挑戰應該是加盟個供應商的利益受到影響。”孫成強調，據了解，許多快遞公司的加盟供應商已經接近上市規模。與總部競爭的能力。一些加盟個商人將與該公司簽訂長期合同，而他們之下還有許多較小的加盟個商人，一旦總部要直接回收，它們可能會受到加盟個商人的抵制。
取“北京申通股份有限公司”和“武漢申通股份有限公司”早前被申通快遞收購。根據申通招股書和財務報告，北京申通已躋身前五名客戶和2013年至2020年的客戶之列。前五名供應商將在2020年為申通貢獻銷售額2. 8億元，占總額的7％銷售額2.和總購買2. 4億元，占3.的3％。武漢申通分別在2020年和2020年排名前五位。在2020年，武漢申通將從中購買1.7億元，占1.的48％，規模非常大。
“對于快遞公司來說，談判價格和保護加盟商業利益非常重要。”孫成說。
國泰證券先前的報告顯示，國內速遞公司的利潤率一般不超過5％，甚至不超過虧損。如果加盟快遞公司將來進一步接管權利，加盟商家將只剩下最激烈，最困難和最不賺錢的基層網絡職位。這顯然會影響加盟商業熱情，并進一步影響消費者體驗。
ZTO Express的方法可能值得學習。據了解，目前，基于傳統的加盟制度，中通將允許關鍵地區的總經理持有中通股份，從而使加盟商戶既是中通的股東又是管理層，并且與中通的利益保持一致。很大程度上保證了加盟商的利益。
無論如何，中國郵政智庫專家，快遞物流咨詢網絡首席顧問徐勇表示，直銷是必然趨勢。 “盡管會有障礙，但是如果您想突破極限并打破增長率問題，那么營地是必經之路。”徐勇說。
（應受訪者的要求，本文中的林華和孫成均為化名）
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