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快遞員吐槽加盟模式：管理靠罰款 1次罰幾百
農歷新年的第四天，朱女士從河南的家鄉趕到北京開始工作，但發現她忘了帶北京家的鑰匙。她委托家人使用SF Express進行緊急援助。為了確保SF宣傳的兩天交貨，她還根據SF的指示在春節期間增加了額外費用。但是，直到第八天，快遞才表明它剛離開鄭州。在酒店住了幾天的朱女士生氣了，要求鎖匠在家里換門鎖，費用近1000元。
投訴后，順豐速運表示歉意，并承諾以現金賠償朱女士。
此事件的背后是，在春節前后，該國許多地區快遞公司的庫存過多，并且關閉了在線商店。合肥，寶雞，上海等地都有積壓的快遞停工。據報道，2020年2月15日，圓通北京花苑橋站被關閉，這確實引起了社會的集體關注。
根據中國國家郵政總局發布的數據，到2020年，全國快遞服務公司的業務總量將達到312.8億，同比增長51.4％ -年。在過去的六年中，幾乎每年的業務量增長率都在50％左右，而2013年的增長率高達61.6％。 312.8億個包裹的數量意味著每個中國人平均每年有23個包裹，這足以使中國的快遞行業躍居世界第一。
近年來，圓通，申通，順豐速運等多家快遞公司相繼進入資本市場。從市場規模和公司績效的角度來看，快遞無疑是一個蓬勃發展的行業。但是，自2020年以來，一通，申通，中通，云達等“通達”快遞公司經歷了太多的網絡故障，罷工甚至失控事件，嚴重影響了快遞服務的正常運行。加盟模型的缺點也暴露出來了。
2月20日，海淀區八甲家園附近的中通快遞貨運站人員稀少
加盟商店1筆訂單為1元，1家直營商店1筆訂單1.6元
在快遞行業工作了8年的黃亮認為，快遞行業正面臨著巨大的挑戰。無論行業是否發生變化，至少他都必須做出改變。
他告訴《新京報》記者，加盟商店1個訂單是1元，直銷1個訂單可以達到1.6元。黃亮說，過去八年來，他曾在幾家快遞公司工作，所有這些都是加盟型公司。根據他的經驗，加盟型快遞公司存在一些常見問題。
“加盟家商店的員工做得更多而收入更少，而直銷商店的員工則做得更少而賺更多。”這是他最直接的看法，“我知道誰辭職的快遞員去開一些。他們正在出租，進入餐廳和工廠，還提供食品或在線銷售。”
關于快遞人員的流失，黃亮認為：“直接快遞員的工資較高，相對人員流失會更少。如果順豐快遞辭職，將立即增加新人。大部分快遞行業無法招募人才加盟這也是商店的在線銷售量與送貨人員不成比例的部分原因。“
根據他的經驗，當加盟模式的快遞公司無法招募人員時，該快遞公司還放寬了快遞員的年齡要求。 “有些網站所有者親自去，而七個姨媽和八個姑姑都將去。，有些找不到退休老人和老太太的人。”
2月18日，《新京報》的記者在“快遞員之家”的微信群中看到一位快遞員對北京北苑中通的評論：“元通已經破了倉庫，現在沒有人交付它。”很多慶祝新年的人都還沒有回來，現在我仍然很缺人，一個人可以用兩個，另外兩個可以用三個。”
2月16日，劉強東還用手指指著微博上的加盟快遞公司。他說：“這些天，我已經看到有關快遞公司停業的消息！說實話，這已經是電子商務的十多年了。高增長掩蓋的惡性腫瘤。”劉強東說：“超過90％的電子商務員工沒有五種社會保險和一項住房基金，或者五歲以下的五種保險和一項住房基金。快遞是通過扣除送貨人員和賣方的利益來實現的。”工業和電子商務的繁榮似乎停止了！”
劉強東的言論引起了一些快遞從業人員的強烈反對。某位聲稱是快遞公司員工的人聲稱，劉強東“拿起碗吃肉，放下碗罵他的母親。忘記京東的一半快遞是由快遞公司提供的。 p>
但是，正如劉強東所說，一些一線快遞員向《新京報》證實，快遞公司的加盟制度不會為快遞員支付五險一金。 。由接送的數量決定。
承包商：每位快遞員必須支付10,000元人民幣的押金
2月17日，YTO Express副總裁朱睿向媒體反駁了所謂的“失敗論”，稱YTO的整體運作正常，包括北京地區特快專遞的正常交付。
YTO是快遞業的代表，該行業已采用加盟系統來快速發展。從行業的角度來看，加盟模型在資本方面相對較輕。公司可以利用低成本優勢迅速推出自己的網點并實現快速擴張。通達部門因此獲得了精美的財務報告數據。
春節前，YTO Express的財務報告估計，2020年歸屬于上市公司股東的凈利潤將在13.5億至14.5億之間。申通快遞2020年的業績預計將達到12.38億-12.51億元，同比增長61.96％-63.56％。當公司通過借殼上市時，它承諾從2020年到2020年的凈利潤將不少于11.700百萬，14.0億和16.0億。如果后門在2020年完成，它將再次承諾到2020年。年度凈利潤不少于19.5億元。該效果預測略高于之前的承諾金額。
另一方面，加盟系統還存在一系列問題，例如總部管理和控制網點的能力較弱以及服務質量不足。總部對加盟商的管理更多地是通過業務量指標，返利，罰款等形式，這實際上也將成本和風險轉移給加盟商。加盟然后將業務轉移給承包商。
風險保證金是承包商背面的第一座山。于先生所在的北京八方來信貨運代理有限公司正在招聘承包商。他告訴記者，他是圓通北京豐臺西站的分支機構，目前的承包地區是他管轄范圍內的西二環至西四環。合同面積不是根據面積來計算的，而是由合同人的數量決定的。他介紹說：“例如，如果有4個人在這么大的規模上奔跑，那么可以繪制出這樣的區域。最多4個人，一個人可以發送100-120個訂單。”
人頭不僅是劃分區域的重要依據，而且還是收集風險存款的度量單位。于先生說，每個人都要收1萬元，雙方將簽訂為期一年的合同。如果您不工作一年就辭職，您將無法取回押金。
后來，于先生告訴記者，粗略地描述了送貨和取貨的過程：“我將為您在該地區取貨，您可以直接將其拉出。我給您每人1.元我將幫助您處理向世界各地發送的商品，如果您發送商品，則必須給我每張訂單1元的服務費，每張訂單的費用將近3元，并且轉運費用將根據不同地區支付。，您對車輛負責，并對自己的損益負責。”
Double One Consulting總經理龔福昭說，當前的市場競爭非常激烈。北京到上海的快遞首重低至每公斤3元，利潤空間不大。此外，總部管理相對嚴格，罰款也較高。 ，加盟網站生存的困難是一個現實問題。
快遞員：1筆訂單賺1元，每次罰款數百元
先生。北京申通快遞服務有限公司朝陽第一營業部負責人季吉告訴《新京報》，過去兩年經營情況不佳，現在承包商的利潤率約為30％。但是，北京神通石景山地區的承包商王建軍認為，這個比例實際上還遠遠沒有實現。
2020年9月，王建軍的老板欠了他3萬多元的工資后，退出了快遞行業。他縮小了面積。后來，由于每月付款太多，他認為這是不值得的。 “老板撤離后，王建軍縮小了面積。他告訴記者，在扣除初始投入成本之后物流加盟管理，他并沒有真正賺錢。
王建軍當快遞員時曾對記者回憶說：“我覺得這份工作很耗腦力，勞動強度大，勞動強度大。大多數人真的不想輕易進站。如果發送一張訂單，您只能賺1元；收到一張訂單，您只能賺錢；如果一兩元，如果您趕上淘寶的每月結算，您每筆訂單將賺5元和1元。每天罰款數百元，投訴500元和拘留50元。
快遞員黃亮對此表示贊同，也就是說，更多的交付并不意味著更多的錢。 “由于交付次數越多，風險就越大；如果交付率太大，則會影響簽名率；如果未達到簽名率，則會被罰款。這給快遞員造成了很大壓力。 。”
快遞公司到處都是復雜的規章制度。黃亮認為，這些制度更多是從保護消費者的角度出發，但缺乏對快遞員權益的保護。
前段時間，黃亮的公司推出了一項必須付諸實施的政策，這使他感到非常無助。當快遞送貨到門時，快遞員可能還會丟失其他快遞物品。這要求快遞員承擔全部責任。
一位業內人士向記者透露，公司總部對下屬加盟業務的管理主要基于罰款。未能完成公司總部的派遣將受到罰款，客戶抱怨時也將被處以罰款。一旦出現交付速度未完成的情況，公司總部將降低加盟經銷商的交付費用，然后加盟經銷商將降低快遞員的交付費用。
此人認為，這樣的政策很容易導致加盟個商人不賺錢，各種制度壓制加盟個商人，快遞員也很不幸。
中國物流協會常務理事劉建新認為，加盟家企業在基層網點的服務標準實際上是由加盟家商戶主導的，這與企業的要求有所不同。總部，不像直接快遞。業務管理是如此直接。因此，私人快遞服務的表現參差不齊。改善服務質量的關鍵是讓總部和加盟商業企業共同研究為基層信使提供更多利益的措施，按照規定支付三項保險和一項基金，并改善基層網點的工作和生活環境。同時，管理部門加大了一線服務的監督管理和指導力度，規范服務。
2月20日，位于海淀區的中通快遞站點
過渡到直接管理系統：加盟個商人抵制了
在過去的一年中，公司白領王夢萌只選擇了順豐速運來送貨。 “一開始，這是因為該公司有一些重要的票據和合同要向合作伙伴表達。SFExpress速度非常快，沒有犯任何錯誤。后來，我還使用SF Express向我的家人和朋友運送物品。盡管價格稍貴，但可以保證服務。”
事實上，SF Express最早具有多種運營模式。根據相關媒體的報道，在早期，SF Express網點中存在諸如個人簽約，聯營和直接運營等方法。順豐速運首先采用了合作代理的模式。每次建立分支機構時，都會注冊一個新的SF公司。分支機構歸本地加盟業務所有，并且彼此連接成網絡。 SF Express網點的負責人是SF Express的骨干。他們上繳一定數量的利潤，而把剩余的利潤留了下來。
一些業內人士認為，私人快遞巨頭SF Express取得今天成就的原因之一是，它較早意識到了加盟的潛在危險。從1999年開始，SF Express花了幾年時間才將加盟切換為直接運行。根據相關媒體的報道，SF Express的創始人王偉在改革過程中堅定不移，對加盟業務進行了強有力的接管：要么全部收購要么離開。 2002年，SF Express終于從加盟系統切換為直接操作系統。
圓通，申通和其他公司減少了加盟的持有量。直到2011年媒體曝光了“暴力分揀”和“空倉庫”現象之前，加盟快遞公司才意識到問題的嚴重性，通達系統在轉型為直接配送的道路上面臨許多障礙。操作系統。在YTO上市之前，有報道稱，快遞公司的直銷率必須達到85％或更高。然而，在YTO轉型之時物流加盟管理，也有報道稱，在2013年的福州，YTO想要收回該網站的愿望引起了加盟個商家的不滿，許多快遞包裹都被擱淺了。
一些內部人士分析說，隨著快遞業的迅速發展，二三線城市許多加盟個商人已經完成了資本積累，并逐漸壯大。他們有能力與總部競爭。許多加盟個商人與該公司簽訂了長期合同，并且有許多較小的加盟個商人，一旦總部要直接回收，它們可能會被加盟個商人抵制。
“直營樣板總部管理能力強，成本高。順豐速運由加盟改為直營，并在管理和資金上投入了大量成本，這是普通快遞公司難以做到的。我們馬上到了。”中國物流協會常務理事劉建新對《新京報》記者說。
觀點
哪種直銷和加盟模式將成為主流？
中國快遞咨詢網首席顧問徐勇認為，未來，中國將不可避免地以加盟為補充直接運營私人快遞業務，加盟模式將不會成為主流。
他說，要成為加盟模式下成功的領先快遞公司，將來最多會有一兩個。由于利潤率下降和服務水平不平衡，快遞公司陷入了價格戰。盡管快遞業的門檻很低加盟，但賺錢并不容易。服務水平參差不齊的近10,000家快遞網點將快遞業拖入了價格戰的泥潭。
劉建新認為，這兩種模式將長期共存，各有利弊，對于一家公司來說，這兩種方法實際上是交叉使用的。 SF Express僅專注于直銷，并且數量很少加盟。直銷與加盟之間沒有絕對差異。關鍵取決于總部和加盟個商人之間的利益分配以及對基層快遞員的照顧。
為提高快遞業的效率和產業升級，劉建新認為，與十年前相比，快遞業的運作已由最初的勞動密集型發展為勞資結合和技術。大型快遞公司的大規模運營發生了巨大變化，尤其是在倉儲集成，冷鏈服務，自營航空貨運公司和國際快遞服務等領域。
2月18日，Best Express在廣渠門附近收集郵件
我說的技術
劉穌轟：如果你不添加食品快遞，電子商務將是傷心過
YTO物流站點最近關閉實際上只是對物流行業中累積的濫用行為的痛苦反應。實際上，加盟業務流失和快遞罷工的痛點早已存在。作為電子商務行業的血統，快遞和物流也是必不可少的環節。在分銷環節，它高度依賴人力。不管人工智能多么炙手可熱，任何機器人都無法準確找到用戶的門牌號并敲門判斷用戶。無論您是在家中，將快遞員放置在合適位置的任務。因此，整個電子商務產業鏈兩端的快遞業已成為互聯網上最薄弱的環節。
正是因為配送救濟依賴大量人力，再加上需要在商店，管理，倉儲等方面進行大量投資，所以加盟模型有商機，但在配送方面在利益方面，快遞公司將加盟業務的利潤分成了一部分，加盟業務的管理也難以下沉和實施。這就是快遞之痛爆發的原因之一。
正是電子商務的普及催生了快遞行業。電子商務最初是靠低成本競爭來取勝的，甚至9.9元的免費送貨產品都以微薄的利潤換成了市場，快遞行業也處于類似的發展階段。
快遞業務的巨大發展背后是巨大的人口紅利和廉價的勞動力支持。實際上，采用這種模式，一旦另一個行業愿意以更合理的薪水雇用勞動力，快遞行業的底層勞動力將被動搖。這就是為什么當食品配送行業迅速發展時，大量快遞員將轉向外賣配送人員。
在電子商務產業鏈中，快遞業可能是互聯網化中最慢的環節。此前，我聽說一家快遞公司想推出AR（增強現實）眼鏡。使用AR眼鏡，快遞員可以使用腦電波掃描代碼并在眼鏡上收集付款，從而解放了快遞員的手。但是，由于各種原因，例如實際應用場景中的走廊燈，該應用程序無法著陸。如今，當我們越來越提倡人工智能并相信技術時，實際上，與人類智能相距一納米的距離，人工智能實際上是最難發展的。當人工智能不能完全取代快遞公司時，每年仍然有300億以上的快遞依賴快遞公司。
目前，除順豐速運主要采用自營方式外，“通達”特快專遞均依靠加盟方式。如果加盟個商人與快遞公司之間的利益分配不獲解決，那么底層快遞公司將很難獲得體面的待遇。標準的五種保險和一枚金牌，以及在雪地里吃午餐的快遞員，也將對每個快遞和用戶產生敵意。現在是時候面對加盟模型中收益的分配以及快遞兄弟的待遇了。否則，這個痛點將給整個電子商務行業帶來危機，而不是危言聳聽。
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