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小王上班的地方全名叫“濰坊市捷順通快遞有限公司”，但在跟別人打交道時，他一般會說自己供職于“圓通[微博]”。和此次“奪命快遞”涉及的湖北沙洋運通物流有限公司一樣，捷順通是圓通速遞全國1800多個加盟商的其中一家。
在我國民營快遞市場，除了順豐[微博]速遞，“四通一達”(申通[微博]快遞、圓通速遞、中通速遞、匯通快運、韻達快遞)都是通過加盟實現迅速擴張。2012年，這五家公司年銷售額近300億元，占據快遞市場半壁江山。“盤子”越來越大，問題隨之而來，總部對成千上萬的加盟商的監管顯得越發無力。
本報記者 李虎
“大魚吃小魚”圓通快遞公司加盟，層層轉包賺取代理費
一位業內人士向記者講述了快遞公司的加盟模式。總部通常會將省級代理權賣給一家物流公司，這家公司將山東省內各市的代理資質轉賣給不同的市級加盟公司。這些市級代理公司再層層轉包給各縣市的網點，一個地區同一品牌的快遞公司可能分屬于不同的加盟公司。
山東交通學院交通與物流工程學院副教授劉華群告訴記者圓通快遞公司加盟，作為勞動密集型產業，快遞網絡是核心競爭力，在全國的網絡越是完善，收件規模就越大，這也是很多快遞公司選擇加盟制的原因。
劉華群介紹，快遞公司通過直營方式擴展速度慢而且對資金的要求較高，加盟方式在民營快遞公司成立初期解決了人力、資本的瓶頸，成就了快遞行業的迅速發展。
加盟商需要逐級向上級上交一部分收件的利潤。假設一個快件省級加盟商大約需要向總公司上交4元，那么市級就需向省級上交6元，區級要向市級上交8元，層層加價。
這就造成了很多加盟商“大魚吃小魚”，逐級吃代理費，很多快遞加盟商一味地追求利潤，繼續轉包，甚至會有三包、四包的現象。據知情人向記者透露，層層轉包下，只要幾萬元加盟費，就能成為圓通的縣級代理網點，對硬件、人員幾乎沒有什么要求。
“投遞人不愿拆開檢查，誰會得罪財神爺？”
“天高皇帝遠，加盟模式容易造成總公司與分公司、分公司與各網點的管理斷層，總部很難對二三級加盟商形成有效約束力。”劉華群分析。
加盟制度下的盈利模式也為亂象埋下了禍根。比方說，一個快遞從北京寄往濟南，北京公司收件收費，而派件的濟南公司和北京公司是不同的加盟商，在這個快遞的運送過程中屬于網絡干線，并不掙錢。而快遞公司總部只需要通過收件量來向各公司收費，由此造成了很多公司對派件工作的不重視。
暴力分揀、送件延誤、快件丟失等問題，在很大程度上都是由于送件環節無利可圖。“這也就是為什么快遞員收件的時候態度好又準時，而送件的時候態度不好、經常延誤。”
“收更多的件意味著掙更多的錢。”一位快遞公司負責人坦言，這也是為什么驗視制度一直沒有得到有效執行的原因。“一些快遞網點讓寄件人先打好包裹，根本不去開箱驗貨，全憑信任。如果投遞人不愿意拆開檢查，又有誰會傻到得罪這些財神爺？人家下次就可能不在你這里投遞了。”
總公司現在想直營，大加盟商不干
近年來，加盟制讓民營快遞公司實現了快速擴張，但隨后暴露出的問題也敲響了快遞業的警鐘。記者了解到，近兩年圓通、申通等快遞公司已經開始從加盟制向直營制轉變。
部分業內人士認為，民營快遞巨頭順豐之所以能取得今天的成就，一大原因是它較早意識到了加盟隱患。順豐從1999年開始花了幾年時間，將加盟轉向直營。而圓通、申通等公司則落在了后面。
據了解，圓通上市計劃預計將在2015年至2016年間完成。而快遞公司上市前的直營率必須達到85%以上。目前，圓通、申通等公司已在全國轉運中心城市和十幾個省會城市實現了直營，這些快遞企業想要完成所有省會城市和二三線城市的加盟商改造，則需更多時間。
轉型之路很是曲折。今年6月，因福州圓通欲收回站點，引起加盟商不滿，多處快遞件滯留。類似的情況也出現在其他城市的直營網點改造過程中。
一位從事圓通網絡經營的加盟商向記者透露，伴隨著快遞業的快速發展，很多二三線城市的加盟商已經完成了資本的積累，逐漸做大，他們已經有能力與總部抗衡。“很多加盟商都和公司簽有長約，手下也有很多更小的加盟商，圓通將網點回收直營遭到了抵制，他們的力量非常強大。”
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