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珠海銀隆要求供應商封口 新管理層被批不懂汽車行業
董明珠在造車時撞墻了嗎？供應商要求銀龍收債，原董事辭職
董明珠的汽車建設項目成本急劇上升，珠海銀龍欠下的資金超過12億元
董明珠用家電的思想制造汽車，珠海銀龍的50萬保修金引起爭議
珠海銀龍答復：沒有因產品質量問題拖欠貨款的惡意付款
珠海銀龍因欠供應商12億元的貨款而被迫關閉工廠
焦點·銀龍欠費事件
銀龍要求供應商蓋章，證明新管理層被批準為“不了解汽車行業”
■我們的記者龔孟澤
珠海銀龍拖欠供應商付款的事件最近一直在加劇。 1月18日，一位不愿透露姓名的供應商向《證券日報》記者透露，由于拖欠會費的巨大公眾壓力，銀龍已主動與該供應商聯系，并承諾在1月23日前履行部分債務。同時，不允許供應商隨意接受媒體采訪。
上述人士還表示，所謂的“和解”僅占欠款總額的10％-15％，更多的錢仍在壓力下。銀龍有要求，所以不方便多說。”
《證券日報》記者發現，自2020年7月以來，銀龍的管理團隊進行了許多重大調整。隨著銀龍公司前董事長魏銀倉的所有權變更，公司的核心業務副總裁已被前格力背景員工接任。但是，公司的大規模人員調整尚未得到所有有關方面的認可。銀龍的一些供應商已經把矛頭指向了新管理層，指責他們抄襲了空調行業對供應商方法的管理珠海銀隆汽車能加盟，并且完全“不了解汽車行業”。
事實上，同時也是格力電器董事長兼總裁的董明珠，也是珠海銀龍的第二大股東。此外，格力電器此前還與珠海銀龍簽署了一項200億元的相關交易協議，這三者不可避免地糾纏在一起。
業內人士表示，在家電行業中，供應系統確實存在兩端現象，但在電動客車行業卻行不通：上游電動客車鋰電池供應商是寡頭壟斷的，而下游巴士公司則非常強大。解決國家補貼所需的較長的計費期最終導致電動巴士公司的資本鏈普遍出現緊急情況。
銀龍要求供應商蓋章
承諾支付購買價格的10％-15％
最近，一位不愿透露姓名的供應商從《證券日報》向記者透露，由于輿論對欠款的壓力太大，銀龍已主動與所有供應商聯系，并承諾在1月23日前實施其中一些供應商。欠款同時，不允許供應商隨意接受媒體采訪。
值得一提的是，許多供應商表示，從格力提議的2020年3月對銀龍的收購到2020年11月中止收購，銀龍基本上沒有違約；格力在2020年底退出收購后，銀龍開始經歷了不及時的收款。
盡管如此，在董明珠的“制造帝國”光環的啟發下，供應商仍然相信銀龍，甚至會增加供應。但是，隨著拖欠積壓的持續增加，銀龍拖欠巨額債務的事件最終爆發了。
珠海思奇副總經理舒磊在接受《證券日報》采訪時說，珠海銀龍共欠該公司7600萬元。最長的拖欠會費持續了一年多，這影響了工廠的正常生產。在珠海銀龍一再要求資金失敗后，該公司將珠海銀龍和銀龍電器告上了法庭。
根據舒磊，此訴訟指出了2020年的儲能車輛合同糾紛。2020年11月珠海銀隆汽車能加盟，銀龍電氣與珠海四汽簽署了一份合同，購買11臺儲能柜和半掛車，合同價值為300 7. 43萬元。
“這11種儲能車輛是沒有國家和行業標準的充電設備。它們主要用于新能源汽車的快速和臨時充電。雙方之前有過類似的交易。”舒磊表示，2020年，珠海思奇在齊將儲能車交付珠海銀龍后，珠海銀龍將儲能車轉售給北京公交。此后，珠海銀龍提出上述11輛儲能車輛不符合行業專家提出的消防，遠程監控，保溫隔熱的技術要求，拒絕付款。
從珠海四旗的角度來看，如果安裝了銀龍所需的功能，業內人士估計，每輛儲能汽車至少要花費幾十萬元；對于銀龍來說，最重要的是買賣合同的開始。沒有提出相應的要求，因此珠海四旗自然不會安裝它。到目前為止，珠海四旗于2020年1月完成交付后，珠海銀龍僅支付了120 2. 13萬元，其余177 5. 210,000元至今尚未支付。
前董事長辭職導致血液發生重大變化
新管理層因“不了解行業”而受到批評
據了解，自2020年7月以來，銀龍的高級管理團隊進行了許多重大調整，大多數前格力背景員工都接管了公司業務。
據知情人士透露，董明珠成為股東后便開始逐步規范公司治理，他的管理模式也正在朝著先進制造的方向發展。但是，管理團隊的實質性調整似乎并未得到所有利益相關者的認可，銀龍的一些供應商已將矛頭指向了新的管理層。
據了解，珠海銀龍共有7位副總裁，其中4位具有格力的就職經驗，并負責采購，財務，質量，生產技術和其他業務。一些供應商告訴《證券日報》記者，銀龍正在復制空調行業根據空調質量檢查標準對供應商進行管理和要求公交車供應商的方法。
供應商表示，在珠海銀龍與供應商簽訂的質量保證協議中，銀龍要求合格的供應商預付100,000至500,000元的風險保證金，同時還要進行檢查和售后鏈接也幾乎苛刻。 “簡而言之，將錢交到銀龍時，會有各種原因在交貨后扣除質量保證金。這么多年以后，包括目前正在與他們合作的其他巴士公司在內的供應商都沒有支付質量保證金。提前付款。”
“畢竟，他們不了解電動乘用車行業。”上述供應商表示，與空調行業不同，乘用車行業中的客戶需求通常會有所不同。銀龍要求供應商簽署質量保證協議并任意罰款的做法，一方面可能是扣除費用，另一方面卻不了解該行業的表現。
珠海四旗副總經理舒磊也證實了這一點。他對《證券日報》記者說：“銀龍總是以售后的名義向公司處以罰款，影響質量和聲譽，每月可達到200萬至300萬元。”
嚴格的質量要求和巨大的資金壓力使銀龍失去了在供應商中的聲譽。 “汽車制造廠提供匹配設備已經很久了，但是很感動，但是如果銀龍這樣做，每個人的臉都被撕裂了。”上述供應商說。
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