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滴滴正式啟動造車：蔚來前高管或加盟 啟動自動駕駛卡車業務
指南：文本|萬編輯|程曼琪的《 LatePost》從多個獨立來源獲悉，滴滴已經開始了汽車制造項目。負責人是滴滴集團副總裁，小炬汽車服務有限公司總經理楊軍。他還是Didi和BYD聯合發布的定制在線汽車叫車D1的首席產品官。目前，該團隊已開始從汽車制造廠挖人。但是，“ LatePost”尚未得知刪除的情況...
文字|百萬
編輯|程曼琪
“ LatePost”從多個獨立來源獲悉，滴滴開始建立汽車項目。負責人是滴滴集團副總裁，小炬汽車服務有限公司總經理楊軍。他還是Didi和BYD聯合發布的定制在線汽車叫車D1的首席產品官。目前，該團隊已開始從汽車制造廠挖人。但是，“ LatePost”尚未了解滴滴汽車制造的具體形式和路線。
一位知情人士說，曾經是NIO用戶開發副總裁的朱江可能會加入滴滴。朱江在汽車公司擁有多年經驗，并曾在華晨寶馬，雷克薩斯，蔚來，福特中國等公司工作。
除了汽車制造的新趨勢外，LatePost還從滴滴了解到，其自動駕駛子公司計劃在自我研究之外嘗試新的道路，并開始新的自動駕駛卡車業務。
Didi沒有對此事發表評論。
Didi正在進行多項與汽車相關的計劃
2020年11月，滴滴與比亞迪成立了美豪旅行（杭州）汽車技術有限公司的合資企業，比亞迪持有65％的股份，滴滴持有35％的股份，比亞迪為控股方。之后，兩人于2020年11月合作推出了定制的在線汽車D1。當時，直接參與這一合作的滴滴部門也是小車服務部。滴滴的汽車服務業務始于2020年，并將于2020年成為小菊的汽車服務。目前，滴滴的汽車服務包括小菊的汽車（汽車租賃平臺），汽車維修，二手車，充電和加油業務。滴滴希望將前端長期租賃作為主要業務來推動后端維護，保險和能源業務。
2020年6月，滴滴的子公司滴滴自動駕駛宣布與北汽合作。雙方將共同開發專門針對RoboTaxi（自動駕駛出租車）運營的高級自動駕駛定制模型。
這次Didi的汽車制造業務的啟動很可能會進一步探索D1沿線的定制在線汽車叫車服務。
許多行業專家分析說，滴滴出行的新車計劃將不同于先前發布D1時汽車公司主導的方式。這次滴滴的資本投資和參與度將更高。這呼應了Didi推出D1時強調的這是“第一個”定制的在線汽車叫車信息。
根據Didi創始人兼首席執行官程偉在D1大會上提到的計劃，Didi的定制在線汽車叫車服務將繼續進行。到2025年，在線汽車叫車D3的定制版本將在Didi平臺上流行。擁有100萬個以上的單位，到2030年，D系列的目標是消除駕駛艙并實現全面的無人駕駛。
另一方面，據行業分析師稱，盡管滴滴在汽車制造方面的行為變得越來越重，滴滴不太可能建立像小米這樣的全資子公司來制造汽車，而且資金可能無法保持向上。比小米還輕。
投資者認為，滴滴不自產汽車是一種更經濟的選擇。由于汽車公司的產能過高，滴滴作為主要客戶可以完全吞噬一部分上游利潤。但如果它是自己構建的，可能會更好。公司的資本故事還可以使驅動程序在平臺上更進一步。
Didi在許多地方與第三方汽車租賃公司合作，以允許沒有汽車的駕駛員加入Didi平臺以接收訂單。但是，諸如AutoNavi，Meituan和Harbin之類的聚合平臺也正在吸引來自世界各地的租車公司與Didi競爭。如果Didi提供自己的運營車輛，則可以減少對第三方租車公司的依賴，并降低獲取司機的成本。
無論是去年的D1還是現在的新計劃，滴滴的定制在線汽車叫車背后都有明確的邏輯。如今，基于加油車的在線乘車市場成本太高，直接導致在線乘車市場規模有限，利潤低廉。
定制的叫車服務是Didi降低成本和提高運營效率的方法之一。滴滴在2020年就此與理想汽車公司達成了合作計劃，并成立了相關子公司Orange Travel。 Didi持有51％的股份，Ideal持有49％的股份。
但是，《 LatePost》曾經報道說，滴滴出行和Ideal的合作已經停止，聚電計劃建立一個獨立的OEM和旅行公司并引入新的戰略股東。
理想之后，滴滴先后與北汽，比亞迪和大眾汽車成立合資企業。但是，滴滴與大眾汽車和北汽的合作尚未取得實質性進展。
理想汽車公司創始人李翔當時表示，旅游市場的未來發展將與物流行業的標準保持一致，即成本越低越好，效率越高，更好。 Ideal和Didi的合作是在安全的前提下進一步降低成本。根據李翔的計算，新車的成本可能比普通燃油車貴10％至15％，但電池壽命增加了一倍，每公里成本降低了0. 5?[k2 6元，比燃油汽車少。下降幅度接近20％。
不僅如此，定制的在線汽車叫車服務還可以增強用戶體驗，生產出更適合無人駕駛的汽車，為將來的無人駕駛實施做準備。
因此，定制的在線汽車服務也可能成為滴滴在線汽車服務平臺服務與其自動駕駛子公司正在開發的Robotaxi業務之間的連接點。
迪迪的自動駕駛業務也可能會改變
此外，接近滴滴自動駕駛的人士告訴《 LatePost》自動汽車加盟，滴滴的自動駕駛公司目前正在考慮除自行開發的自動駕駛路線之外的第二條路線。這條路線可能與一種具有車路協作的新型“ Robotaxi平臺方”有關，即，一方訪問擁有運營車輛的Robotaxi企業，而另一方訪問乘客。
但是，由于滴滴本身也在做Robotaxi，因此，如果我們走這條路，短期的阻力在于如何說服其他Robotaxi公司與滴滴合作。目前，在國內相關公司中，百度，小馬智行和文淵智行都有自己的出租車應用程序，而AutoX可以將AutoNavi用作出租車，而自動駕駛行業當前最大的挑戰在于技術和產品的成熟度，而不是技術的成熟度。搶。乘客。
與此同時，在“ LatePost”的多次確認后，滴滴自動駕駛也開始嘗試自動駕駛汽車項目，該項目由滴滴自動駕駛公司首席技術官魏俊青負責。
上個星期五（4月2日），即小米正式宣布要制造汽車的兩天后，許多企業家和投資者參加的華夏同學在小米公園舉行。智能電動汽車行業的關鍵人物齊聚一堂。張雷軍與王傳福，李斌，李翔和何小鵬的合影廣為流傳。
當天，迪迪首席執行官程偉也在現場，與李翔和李斌在桌子上，但合影時李斌在舞臺上，而程偉和楊軍則在舞臺上。
成偉此前曾表示，滴滴不生產汽車，也未尋求成為未來最大的汽車運營商。滴滴的核心競爭力是為用戶提供良好服務自動汽車加盟，為車主提供良好服務，并繼續投資并在大數據和技術上取得突破。
成偉可能違背了諾言，他和滴滴也將步行到汽車大樓的前面。但是從業務邏輯的角度來看，這是個好消息。
除了制造汽車，滴滴還有更多重要的問題。滴滴計劃今年上市。為了提高市場估值，滴滴進行了更加多元化的業務發展，其中包括滴滴目前主要的商業團體團體購買的“ Orange Heart Selection”。社區團購也是一條繁重的資本之路，它將最有實力的巨頭美團，拼多多，阿里和京東聚集在一起，作為重要的發展方向。
彭博社此前曾報道，滴滴計劃向橙心公司的優化部門注資約30億美元。此外，滴滴還與金融咨詢公司合作，從外部投資者籌集約10億美元。
更深入地參與并領導推出定制的在線汽車叫車服務，進入自動駕駛卡車，并進入社區團體購買市場。滴滴今年將繼續推出新舉措。市場一直認為滴滴出行在決策上相對謹慎，滴滴出行在上市前夕表現出了更大的野心。
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