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直接快遞的護城河來自高服務質量的高價
直接快遞的成本無法與Internet模式下的加盟快遞相比。直接運營模式下快遞公司的收入成本結構和資本特征與互聯網模式下的加盟快遞業務本質上不同。根本原因是兩者的運行模式完全不同。
在直接操作模式下，總部控制著整個快遞網絡，包括干線和支線運輸，中轉場和配送網點??。因此，整個網絡的資產，人員，收入和成本都已進入直接快遞公司的系統。
●收入成本結構存在重大差異
在直接操作模式下，收集和交付的收入，發生的成本，人員福利和設備購買支出都包括在總部的統一結算中。順豐速運和三通億達在收入和成本結構上的差異很好地說明了這一點。在收入方面，順豐速運在直接運營模式下可以從其提供的快遞服務中獲得所有收入。
相比之下，三通義達總部的收入來自于加盟個商人的面對面收入，中轉費和送貨費。實質是快遞總部和加盟商戶向客戶共享提供的快遞服務的全部收入。成本方面的情況類似于收入方面的情況。對于直接運營模式，整個快遞網絡的運營成本必須由快遞公司承擔。
對于加盟模式，快遞公司主要承擔主干運輸，信息系統和相應的外包費用（包括支付給加盟提供者的費用和支付給承運人的費用）。
●資產沉重的業務對應于較高的資本支出和較低的ROE
由于整個網絡從總部到末端都是自建的，因此直營快遞公司的最顯著特征是資產繁重的運營，這主要體現在巨額資本支出和低回報率上股本（ROE）。
就資本支出而言，為了建立和維護一個龐大而完整的快遞網絡，直投式快遞繼續在運輸設備，信息系統，倉儲用地和建設上進行大量投資。
以順豐快遞為例，該公司2013年至2020年的資本支出分別高達82 3. 82億元，5 6. 64億元和5 4. 13億元。當前收入已達到8. 70％，1 4. 56％和1 1. 25％。 EMS的數據也說明了同樣的情況，公司的資本支出也保持在較高水平。
美國的兩家主要快遞巨頭，FedEx和UPS，也采用了直接經營的重型資產模型，因此它們也形成了巨額的資本支出。
在2020年，聯邦快遞和UPS將分別在網絡建設，容量和信息技術上分別投資2 3. 79億美元和4 3. 47億美元。而且，這種投資規模不是短期現象。在過去的十年中，FedEx的年度資本支出占其收入的8％至9％。 UPS的價格略低，但也占5％至6％。
直接快遞需要為對時間敏感的精確產品提供差異化??的競爭，而一般的快遞服務很難與加盟快遞競爭。如果我們將SF Express的快遞產品與三鏈接和一站式快遞服務產品進行比較，我們很容易發現SF Express所代表的直營快遞大大超過了三者所代表的加盟快遞：時效產品方面的鏈接和一站式快遞。業務線的豐富性遙遙領先。
S.F。的主要業務包括快遞，倉庫配送，冷運輸，供應鏈，重貨運輸和金融以及其他業務部門，為客戶提供包括物流，金融服務和信息服務在內的集成解決方案。
對于這種現象，許多人可能只關注現象發生的前提（必要條件），即采用直接操作模型的SF Express對所有業務鏈接具有絕對控制權，這有助于規范順豐控股的內部管理。可以有效地保證服務質量和客戶體驗。
但是，我們認為還有一個非常重要的因素可能被每個人忽略，那就是，直接快遞需要為對時間敏感的精確產品提供差異化??的競爭，這是這種現象的充分條件。
一方面，無論是直接快遞還是加盟快遞，因為它可以提供通用的快遞服務，所以此類服務提供商的價格存在直接競爭。但是，由于直郵快遞的模式局限性，其在成本上處于劣勢，因此難以承受普遍快遞業務激烈的價格戰，這也決定了直郵快遞必須利用自身的比較優勢。通過差異化競爭。
因此，采用直接運營模式的SF Express選擇為時間敏感的產品提供更高的服務效率和服務質量要求，并提供豐富的增值服務產品，以實現加盟快遞的差異化競爭。
另一方面，與直銷模式相對應的較高成本要求對時間敏感的產品和增值服務帶來的服務溢價覆蓋。
根據快遞物流業務成本和業務量，順豐速遞每單平均業務成本高達20元，高于同期異地快遞的平均單價。
盡管SF Express的每筆訂單平均成本在一定程度上受產品結構差異的影響（SF增加了很多高價和高成本的服務），但從側面也表明，只有普通快遞服務（特別是這是一種電子商務產品），順豐速運無法保證合理的利潤率。
高質量需求市場是相對利基市場。亮點在于，在大規模資本支出達到頂峰之后，利潤相對于收入的高彈性。高端需求市場無疑是以順豐速運為代表的直營快遞公司，它們之間存在著良好的差異化競爭。策略。
但是，不可否認的是，高端快遞市場是相對利基市場，并且受到宏觀經濟波動的極大影響。高質量快遞的需求主要來自對商業物品的需求，因此它與宏觀經濟趨勢更緊密相關。聯邦快遞（FedEx）迅速擴大其航空貨運業務以實現超車的能力也是由于1980年代美國經濟的相對繁榮時期，以及對高端商業快遞的需求相對強勁。
1991年，當美國GDP出現負增長時，FedEx的收入也扭轉了以前的快速增長趨勢，增長率顯示出快速下降。相比之下，通用快遞服務由于具有必要的消費屬性，因此受到宏觀經濟波動的影響相對較小。
對于SF Express，當前的高端快遞市場仍然是其主要需求來源，對時間敏感的產品（包括SF Express Same Day和SF Express Next Morning）仍然是其收入的主要來源。 2020年業務量和收入比重分別達到7 5. 6％和7 2. 0％，而電子商務產品的比重很小。
隨著我國的宏觀經濟進入新的常態，過去三十年，GDP年平均增長率超過8％的高增長時代將不復存在。這意味著以業務項目為主導的高端快遞市場將會增長。可能會受到影響。
但是，SF Express的優勢在于品牌溢價，這使其在高端業務領域幾乎沒有競爭對手。因此，在其大規模的資本支出高峰期過去之后，只要其收入略有增加，其利潤靈活性就會非常大。
以FedEx為例。在資本支出的高峰期結束之后，利潤相對于收入顯示出明顯的彈性。聯邦快遞資本支出的高峰期是在1980年代和1990年代。該公司的資本支出已超過當前收入的10％，甚至超過了十年，甚至超過15％，也遠高于同期的凈利潤。但是，在資本支出高峰期結束后（大約2000年），資本支出在收入中所占的比例下降到10％以下。
同時，隨著聯邦快遞收入的持續增長，凈利潤的增長率已遠遠超過收入的增長率。這種現象表明，在直接運營模式下，已經通過資本支出高峰期的直接快遞公司實際上將受益于沉重資產和高固定成本的財務特征。在收入的上升周期中，他們的利潤增長將非常美好。
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