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讓順豐“爆雷”的極兔，背后的加盟商正在流血出局
文字|新熵，作者|陸勇
“誰先提價，誰先死，誰不提價，誰就死。”在飽受悲慘的價格戰(zhàn)之苦的快遞行業(yè)中，跌倒的最后一位是順豐速遞。
在SF Express發(fā)布的最新季度報告中，預計第一季度將虧損900至11億元人民幣，而去年同期則為利潤9. 7億元人民幣。消息一出，股價便繼續(xù)下跌。與今年2月18日的歷史高位相比，SF Express的市值在一個多月內(nèi)損失了超過2000億美元。
分析SF在市場上的績效損失涉及SF的業(yè)務布局和電子發(fā)票。但是最重??要的因素是價格戰(zhàn)的影響。目前，除特殊包裹外，順豐速運的許多快遞服務也已開始降價。降價的結(jié)果直接導致了SF的盈利能力下降。例如，在2021年1月，SF Express單票收入同比下降了1 2. 39％，而2月則同比下降了1。 6. 93％。
2020年快遞行業(yè)價格戰(zhàn)的發(fā)起者-依靠拼多多的日涂快遞也受到了市場的懲罰。 4月9日，根據(jù)義烏市有關(guān)部門發(fā)布的公告，百思特快車和大圖快車因“低價傾銷”而被整頓。主要措施是停止一些配送中心，這些配送中心在同一天實施。
義烏作為快遞的主要戰(zhàn)場之一，在快遞鏈中發(fā)揮著重要作用。義烏市有關(guān)部門對J涂實施處罰的原因，很大程度上是因為itu涂對義烏拼多多客商的補貼所致。據(jù)報道，吉圖可以交付超過10,000個大訂單和1元人民幣的小件商品。它可以低至0. 8元。在對Jitu進行懲罰的前一天，拼多多發(fā)表聲明，澄清說它與Jitu Express沒有特別的合作或投資關(guān)系。
快遞價格戰(zhàn)中的新玩家：至尊兔子
眾所周知，第一筆私人快遞是在國外誕生的。在19世紀，美國工業(yè)革命和西方淘金熱刺激了社會和經(jīng)濟發(fā)展，并催生了市場對快遞服務的需求。 1839年，美國成立了第一家快遞公司FirstExpress。在隨后的十年中，大量的快遞公司在美國誕生。
在市場的早期階段，價格戰(zhàn)是最有效的競爭方式。從1982年到1989年，美國開始了第一次價格戰(zhàn)。 UPS建立了自己的機隊，并以聯(lián)邦快遞價格的一半價格推出了通宵快遞產(chǎn)品，以搶占市場。依靠價格戰(zhàn)，UPS空運在1982年至1986年之間增長了150％以上，其市場份額在1985年迅速增長到15％，僅次于FedEx的37％。
與國外一樣，我國的快遞價格戰(zhàn)也已成為田徑選手在市場早期擴展市場的一種方式。從2011年到2013年，國內(nèi)快遞行業(yè)的價格戰(zhàn)尤為突出。當時，隨著電子商務快遞的發(fā)展，我國的快遞行業(yè)發(fā)展迅速。據(jù)統(tǒng)計，2008年至2014年，我國快遞業(yè)務量年均增長率達到32％以上，其中2014年快遞業(yè)務量近140億，已超過美國成為世界第一。世界上最大的快遞國家。
以2013年的快遞市場為例。一方面，快遞年業(yè)務量超過90億件，居世界第二位。另一方面，利潤率持續(xù)下降。現(xiàn)在，近30％的股價跌至5％。所有這些的原因是價格戰(zhàn)。幸運的是，隨著快遞市場逐漸趨于穩(wěn)定，價格戰(zhàn)相對放緩了。
但是，近年來，市場上有許多外部參與者。中游，風網(wǎng)的新進入者導致了電子商務快遞領(lǐng)域的激烈競爭。 JD平臺正在加速沉沒（中郵快遞），順豐快遞以“特價”進入中低端電子商務市場，同時“風王”也進入沉沒市場。所有快遞公司的力量將進一步擴大競爭，價格戰(zhàn)將再次拉開序幕。
2020年3月，中通率先在義烏發(fā)動了“價格戰(zhàn)”。義烏快遞第一次以4. 2元的價格降到了最低的1. 2元，運往全國。 5月，順豐速運開始了價格戰(zhàn)，并為通達中低端電子商務零件市場推出了一種產(chǎn)品-特別分銷服務。價格曾經(jīng)降低到每張票3-4元。 6月份，通達部門大幅降價，申通率先將單筆訂單的價格降低至90美分。
2020年年度報告顯示，ZTO Express全年完成業(yè)務量12 1. 2億件，同比增長4 2. 2％，超過行業(yè)平均增長率1 6. 9個百分點；運達股份已累計完成快遞業(yè)務量為10 0. 3億張票，同比增長4 3. 59％。神通速遞累計完成業(yè)務量約3. 71億件，同比增長約4 4. 19％； YTO的業(yè)務量為9 1. 15億件，同比增長3 6. 78％。可以看出，價格戰(zhàn)已成為紅海市場的武器。
但與此同時，價格戰(zhàn)使賽道上的球員收入相對增加，但單程票收入?yún)s不同程度地下降。這也是通達部門直到2020年7月的血戰(zhàn)，價格將回升至2.，原因是5元左右。
市場認為價格戰(zhàn)即將結(jié)束，但是到了一半，程耀金就出來了。 2020年3月，J＆T Express進入中國。極限兔的單件快遞費用通常比本地“通達”系列的運費高2美分至5美分，配送價格通常比通達系列的價格低3美分以上。在Polar Rabbit的價格戰(zhàn)攻勢下，價格戰(zhàn)再次上演。
從那時起，以日圖為首的快遞價格大戰(zhàn)正式開始。 2021年3月鉅鹿加盟商，Jitu Express再次打破了義烏1元以下快遞的最低價格。 “根據(jù)Jitu的代理商，總部已經(jīng)為義烏的許多拼多多商人提供了運費補貼。大宗和小件物品超過10,000件的價格為1元人民幣。”視情況而定，輕快和像紙一樣輕盈的快遞是最低的。可以是八根頭發(fā)。”對于義烏以外的地區(qū)，Jitu比通達快車要便宜8元至10元，而通達快車要低2元。
在Jitu的進攻下，整個行業(yè)引發(fā)了一波降價浪潮。 3月底，YTO，神通和百事通的當?shù)亻T店老板說，現(xiàn)在一次發(fā)行3000-5000張車票，平均重量不到100克。對于商家來說，圓通1. 2元可以在全國范圍內(nèi)匯款；到新疆和西藏，只需1. 5元。發(fā)送申通1.為35元，而百世1.為3元。
誰能打敗對手而死，誰就是國王
與國外快遞業(yè)幾乎停滯不前的價格戰(zhàn)不同，近年來國內(nèi)快遞業(yè)的價格戰(zhàn)愈演愈烈。除了后來者Jitu，可能還有很多原因。
首先，國內(nèi)外的商業(yè)環(huán)境有所不同，主要是在快遞行業(yè)加盟系統(tǒng)和快遞價格敏感性方面。
外國主要是直銷，而國內(nèi)快遞公司大多是加盟系統(tǒng)。以通達為例，其加盟模型更有能力抵御價格戰(zhàn)。在加盟系統(tǒng)下，B端價格下降將直接影響快遞加盟供應商。面對激烈的價格戰(zhàn)，加盟供應商可以代替總部公司在一定程度上承受價格戰(zhàn)的直接損失。美國運通公司基本上是直接運營模式，價格戰(zhàn)抑制單票收入直接影響當期利潤。因此，在價格戰(zhàn)期間，聯(lián)邦快遞的收入和利潤雙雙下降。
就電子商務商家對快遞價格的敏感性而言，與美國隔夜快遞的高附加值產(chǎn)品不同，快遞成本足以影響電子商務商家的獲利能力。每個客戶的單價越低，購買者的數(shù)量越多。對于商家而言，單票快遞成本的變化對利潤的影響更大。
第二，價格戰(zhàn)的領(lǐng)導者不盡相同。可以看出，UPS是兩次國外快遞價格戰(zhàn)中的主導者。快遞行業(yè)領(lǐng)先的價格戰(zhàn)是清除行業(yè)的最有效方法，但是中國的快遞市場只有在ZTO于2020年發(fā)起價格戰(zhàn)時，它才真正被行業(yè)領(lǐng)導者所主導。
兩者之間的區(qū)別在于，由于領(lǐng)先的快遞公司具有良好的規(guī)模效應，完善的運輸網(wǎng)絡，質(zhì)量和及時性的優(yōu)勢，即使領(lǐng)先的快遞公司相對于最后一家公司也有一定的溢價收費高于其他品牌，終端公司也有必要通過更大幅度的降低來贏得價格戰(zhàn)。最終，由領(lǐng)導者主導的價格戰(zhàn)將導致其他公司停止追隨，快遞價格戰(zhàn)將結(jié)束。
國內(nèi)快遞的價格戰(zhàn)以2020年為拐點。以中通為首的價格戰(zhàn)已經(jīng)開始了行業(yè)向寡頭壟斷市場過渡的清理階段。但令人尷尬的是，由于至尊兔子的突然介入，這場價格戰(zhàn)變得被動起來，面對“多人多錢”的極端兔子，短期內(nèi)難以阻止價格戰(zhàn)。
如前文所述，領(lǐng)先的公司由于其良好的規(guī)模效應，完善的運輸網(wǎng)絡，質(zhì)量和及時性優(yōu)勢等優(yōu)勢，相對于最后一家公司具有一定的溢價。但是，在中國，服務的同質(zhì)化將發(fā)生變化領(lǐng)先公司的保費能力。虛弱的。這是影響價格戰(zhàn)的另一個原因。與國外相比，由于我國快遞行業(yè)起步較晚，發(fā)展成熟度不高。快遞公司缺乏先進的經(jīng)營理念，經(jīng)營方式相對單一，導致更加嚴重的同質(zhì)化問題。
以美國的一些快遞公司為例。它們的性質(zhì)存在一定的遺傳差異。例如，UPS是地面快遞的領(lǐng)導者，Airborne最初是航空貨運代理，而FedEx創(chuàng)建了樞紐式的運輸網(wǎng)絡。但是在中國，快遞公司主要專注于電子商務部分。在加盟系統(tǒng)下，同質(zhì)化程度遠高于美國快遞行業(yè)。近年來，快遞公司在服務質(zhì)量，單程機票成本和數(shù)量增長方面的同質(zhì)化程度很明顯。價格策略具有高度的同質(zhì)性，是最有效的競爭手段，甚至可能是唯一的手段。
當前，國內(nèi)快遞服務產(chǎn)品對于客戶群體往往是同質(zhì)的并且對價格高度敏感。當市場份額沒有充分擴大時，領(lǐng)先企業(yè)很難通過提高價格來緩解競爭，競爭對手也不會積極提高價格。從而形成了囚徒的困境。在這種情況下，價格戰(zhàn)和成本控制將成為快遞行業(yè)的長期趨勢，中途被殺死的極地兔會加劇這種現(xiàn)象。
Jitutu的加盟業(yè)務無法再保留
根據(jù)互聯(lián)網(wǎng)媒體“ Blue Media Exchange”的消息，Jitu參與了快遞價格戰(zhàn)，它不是在燒毀資本錢，而是在燒毀商人的錢。 Jitu的加盟業(yè)務分為兩部分，一個是OPPO和VIVO手機代理商，他們遵循Jitu創(chuàng)始人李杰向快遞的轉(zhuǎn)型，另一個是其他加盟業(yè)務。
Jitu的創(chuàng)始人李杰是投資教父段永平的老部門。他曾經(jīng)建立OPPO手機的直銷渠道，后來成為OPPO Indonesia的創(chuàng)始人。在印度尼西亞期間，他建立了涵蓋印度尼西亞爪哇島的J＆T物流，以交付OPPO。由于J＆T Logistics意外用完了，此后成為Li Jie工作的重點。
從2020年開始，李杰已決定將物流項目帶回中國進行創(chuàng)業(yè)，秘密地為吉圖物流做準備，并在2020年正式啟動該網(wǎng)絡。除了挖掘一些通達快遞的高管之外，吉圖的渠道團隊中的一員也來自OPPO，尤其是當年李潔的一些干部直接分配到各個省份來運營和建立網(wǎng)絡。
在Jitu的加盟商系統(tǒng)中，OV老年人是優(yōu)越的。因此，在該區(qū)域劃分之初，OV家庭的長老們就將最佳地點留在了一邊，而其他加盟個商人偶爾只能收到較小的生產(chǎn)區(qū)域。
Jitu的創(chuàng)始人李潔非常擅長喝酒，他從一磅白葡萄酒開始，經(jīng)常在酒桌上聊天：“ 加盟上賢準備輸?shù)魞赡辍！?/p>
尚利未（J0 Shang Shangwei）解決了這筆賬單。每個快遞員必須配備電動三輪車，約2650元，每月租用電池的費用為150元，外加加盟計算各種費用，例如費用，工地費，倉庫，辦公設備和員工薪水，“維持運營幾乎需要一百萬。”
Jitutu的前任加盟尚阿華曾經(jīng)與廣東省河源市的一個縣級分支機構(gòu)簽約，該分支機構(gòu)于2020年12月開業(yè)，并于2020年10月關(guān)閉。總體運營成本一直處于虧損狀態(tài)。一點錢都沒有。”
這讓阿華失望了。我原本以為新的快遞公司會制定一些支持政策，但事實并非如此。 “它在燒錢。該公司對普通加盟個商家沒有任何支持政策。”
根據(jù)記者的理解，很多吉圖加盟商人說加盟吉圖不能賺錢，只能勉強維持。阿華說：“多寄件，少交貨。”
Ahua于2020年12月開始參加Extreme Rabbit Express培訓，直到今年3月他簽約的交付點才開始可用。 “更多的運輸可以賺錢，而發(fā)送更多的郵件毫無意義。”在他簽約的地區(qū)，每筆訂單的送貨費為2元1.。剛開始時，他仍然為每筆訂單賺錢，但是由于交貨價格受到壓縮，他所在的地區(qū)總是缺貨，而且還處以公司罰款。幾個月后，他不得不關(guān)閉商店。
特快專遞加盟網(wǎng)點有兩種收入來源：一種是從賣方那里賺錢的貨物。另一種是運送貨物，這些貨物從快遞總部獲得收入。使Owha不堪重負的最后一根稻草是兔子總部對交貨價格（交貨費）的下調(diào)。
加盟個快遞銷售交換小組，商人就Extreme Rabbit降低運費的交換開始了
極端兔子降低了發(fā)行費，被迫這樣做。由于網(wǎng)絡啟動初期交付量很小，Jitu仍然可以使用補貼來競爭市場鉅鹿加盟商，但是隨著Jitu數(shù)量的迅速增加，日均訂單量已達數(shù)千萬，而Jitu卻無法負擔這么大的錢大規(guī)模補貼只能減少向加盟個網(wǎng)點的分發(fā)費用。
今年3月23日，湖北省十堰市伊吉圖分公司的員工豎起了標語，上面寫著“特快兔快卸磨房，殺驢，還我血汗錢”。一位了解內(nèi)幕消息的加盟交易商告訴騰訊新聞“潛望鏡”，Jitu降低了發(fā)行費，現(xiàn)在它與同行基本相同，并且沒有太大優(yōu)勢。
對于Jitu而言，首要任務不是爭奪價格戰(zhàn)，而是如何穩(wěn)定不斷流失的加盟業(yè)務。
參考資料：
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