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讓順豐“爆雷”的極兔，背后的加盟商正在流血出局
文字|新熵，作者|陸勇
“誰(shuí)先提價(jià)，誰(shuí)先死，誰(shuí)不提價(jià)，誰(shuí)就死。”在飽受悲慘的價(jià)格戰(zhàn)之苦的快遞行業(yè)中，跌倒的最后一位是順豐速遞。
在SF Express發(fā)布的最新季度報(bào)告中，預(yù)計(jì)第一季度將虧損900至11億元人民幣，而去年同期則為利潤(rùn)9. 7億元人民幣。消息一出，股價(jià)便繼續(xù)下跌。與今年2月18日的歷史高位相比，SF Express的市值在一個(gè)多月內(nèi)損失了超過2000億美元。
分析SF在市場(chǎng)上的績(jī)效損失涉及SF的業(yè)務(wù)布局和電子發(fā)票。但是最重??要的因素是價(jià)格戰(zhàn)的影響。目前，除特殊包裹外，順豐速運(yùn)的許多快遞服務(wù)也已開始降價(jià)。降價(jià)的結(jié)果直接導(dǎo)致了SF的盈利能力下降。例如，在2021年1月，SF Express單票收入同比下降了1 2. 39％，而2月則同比下降了1。 6. 93％。
2020年快遞行業(yè)價(jià)格戰(zhàn)的發(fā)起者-依靠拼多多的日涂快遞也受到了市場(chǎng)的懲罰。 4月9日，根據(jù)義烏市有關(guān)部門發(fā)布的公告，百思特快車和大圖快車因“低價(jià)傾銷”而被整頓。主要措施是停止一些配送中心，這些配送中心在同一天實(shí)施。
義烏作為快遞的主要戰(zhàn)場(chǎng)之一，在快遞鏈中發(fā)揮著重要作用。義烏市有關(guān)部門對(duì)J涂實(shí)施處罰的原因，很大程度上是因?yàn)閕tu涂對(duì)義烏拼多多客商的補(bǔ)貼所致。據(jù)報(bào)道，吉圖可以交付超過10,000個(gè)大訂單和1元人民幣的小件商品。它可以低至0. 8元。在對(duì)Jitu進(jìn)行懲罰的前一天，拼多多發(fā)表聲明，澄清說它與Jitu Express沒有特別的合作或投資關(guān)系。
快遞價(jià)格戰(zhàn)中的新玩家：至尊兔子
眾所周知，第一筆私人快遞是在國(guó)外誕生的。在19世紀(jì)，美國(guó)工業(yè)革命和西方淘金熱刺激了社會(huì)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展，并催生了市場(chǎng)對(duì)快遞服務(wù)的需求。 1839年，美國(guó)成立了第一家快遞公司FirstExpress。在隨后的十年中，大量的快遞公司在美國(guó)誕生。
在市場(chǎng)的早期階段，價(jià)格戰(zhàn)是最有效的競(jìng)爭(zhēng)方式。從1982年到1989年，美國(guó)開始了第一次價(jià)格戰(zhàn)。 UPS建立了自己的機(jī)隊(duì)，并以聯(lián)邦快遞價(jià)格的一半價(jià)格推出了通宵快遞產(chǎn)品，以搶占市場(chǎng)。依靠?jī)r(jià)格戰(zhàn)，UPS空運(yùn)在1982年至1986年之間增長(zhǎng)了150％以上，其市場(chǎng)份額在1985年迅速增長(zhǎng)到15％，僅次于FedEx的37％。
與國(guó)外一樣，我國(guó)的快遞價(jià)格戰(zhàn)也已成為田徑選手在市場(chǎng)早期擴(kuò)展市場(chǎng)的一種方式。從2011年到2013年，國(guó)內(nèi)快遞行業(yè)的價(jià)格戰(zhàn)尤為突出。當(dāng)時(shí)，隨著電子商務(wù)快遞的發(fā)展，我國(guó)的快遞行業(yè)發(fā)展迅速。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2008年至2014年，我國(guó)快遞業(yè)務(wù)量年均增長(zhǎng)率達(dá)到32％以上，其中2014年快遞業(yè)務(wù)量近140億，已超過美國(guó)成為世界第一。世界上最大的快遞國(guó)家。
以2013年的快遞市場(chǎng)為例。一方面，快遞年業(yè)務(wù)量超過90億件，居世界第二位。另一方面，利潤(rùn)率持續(xù)下降。現(xiàn)在，近30％的股價(jià)跌至5％。所有這些的原因是價(jià)格戰(zhàn)。幸運(yùn)的是，隨著快遞市場(chǎng)逐漸趨于穩(wěn)定，價(jià)格戰(zhàn)相對(duì)放緩了。
但是，近年來，市場(chǎng)上有許多外部參與者。中游，風(fēng)網(wǎng)的新進(jìn)入者導(dǎo)致了電子商務(wù)快遞領(lǐng)域的激烈競(jìng)爭(zhēng)。 JD平臺(tái)正在加速沉沒（中郵快遞），順豐快遞以“特價(jià)”進(jìn)入中低端電子商務(wù)市場(chǎng)，同時(shí)“風(fēng)王”也進(jìn)入沉沒市場(chǎng)。所有快遞公司的力量將進(jìn)一步擴(kuò)大競(jìng)爭(zhēng)，價(jià)格戰(zhàn)將再次拉開序幕。
2020年3月，中通率先在義烏發(fā)動(dòng)了“價(jià)格戰(zhàn)”。義烏快遞第一次以4. 2元的價(jià)格降到了最低的1. 2元，運(yùn)往全國(guó)。 5月，順豐速運(yùn)開始了價(jià)格戰(zhàn)，并為通達(dá)中低端電子商務(wù)零件市場(chǎng)推出了一種產(chǎn)品-特別分銷服務(wù)。價(jià)格曾經(jīng)降低到每張票3-4元。 6月份，通達(dá)部門大幅降價(jià)，申通率先將單筆訂單的價(jià)格降低至90美分。
2020年年度報(bào)告顯示，ZTO Express全年完成業(yè)務(wù)量12 1. 2億件，同比增長(zhǎng)4 2. 2％，超過行業(yè)平均增長(zhǎng)率1 6. 9個(gè)百分點(diǎn)；運(yùn)達(dá)股份已累計(jì)完成快遞業(yè)務(wù)量為10 0. 3億張票，同比增長(zhǎng)4 3. 59％。神通速遞累計(jì)完成業(yè)務(wù)量約3. 71億件，同比增長(zhǎng)約4 4. 19％； YTO的業(yè)務(wù)量為9 1. 15億件，同比增長(zhǎng)3 6. 78％。可以看出，價(jià)格戰(zhàn)已成為紅海市場(chǎng)的武器。
但與此同時(shí)，價(jià)格戰(zhàn)使賽道上的球員收入相對(duì)增加，但單程票收入?yún)s不同程度地下降。這也是通達(dá)部門直到2020年7月的血戰(zhàn)，價(jià)格將回升至2.，原因是5元左右。
市場(chǎng)認(rèn)為價(jià)格戰(zhàn)即將結(jié)束，但是到了一半，程耀金就出來了。 2020年3月，J＆T Express進(jìn)入中國(guó)。極限兔的單件快遞費(fèi)用通常比本地“通達(dá)”系列的運(yùn)費(fèi)高2美分至5美分，配送價(jià)格通常比通達(dá)系列的價(jià)格低3美分以上。在Polar Rabbit的價(jià)格戰(zhàn)攻勢(shì)下，價(jià)格戰(zhàn)再次上演。
從那時(shí)起，以日?qǐng)D為首的快遞價(jià)格大戰(zhàn)正式開始。 2021年3月鉅鹿加盟商，Jitu Express再次打破了義烏1元以下快遞的最低價(jià)格。 “根據(jù)Jitu的代理商，總部已經(jīng)為義烏的許多拼多多商人提供了運(yùn)費(fèi)補(bǔ)貼。大宗和小件物品超過10,000件的價(jià)格為1元人民幣。”視情況而定，輕快和像紙一樣輕盈的快遞是最低的。可以是八根頭發(fā)。”對(duì)于義烏以外的地區(qū)，Jitu比通達(dá)快車要便宜8元至10元，而通達(dá)快車要低2元。
在Jitu的進(jìn)攻下，整個(gè)行業(yè)引發(fā)了一波降價(jià)浪潮。 3月底，YTO，神通和百事通的當(dāng)?shù)亻T店老板說，現(xiàn)在一次發(fā)行3000-5000張車票，平均重量不到100克。對(duì)于商家來說，圓通1. 2元可以在全國(guó)范圍內(nèi)匯款；到新疆和西藏，只需1. 5元。發(fā)送申通1.為35元，而百世1.為3元。
誰(shuí)能打敗對(duì)手而死，誰(shuí)就是國(guó)王
與國(guó)外快遞業(yè)幾乎停滯不前的價(jià)格戰(zhàn)不同，近年來國(guó)內(nèi)快遞業(yè)的價(jià)格戰(zhàn)愈演愈烈。除了后來者Jitu，可能還有很多原因。
首先，國(guó)內(nèi)外的商業(yè)環(huán)境有所不同，主要是在快遞行業(yè)加盟系統(tǒng)和快遞價(jià)格敏感性方面。
外國(guó)主要是直銷，而國(guó)內(nèi)快遞公司大多是加盟系統(tǒng)。以通達(dá)為例，其加盟模型更有能力抵御價(jià)格戰(zhàn)。在加盟系統(tǒng)下，B端價(jià)格下降將直接影響快遞加盟供應(yīng)商。面對(duì)激烈的價(jià)格戰(zhàn)，加盟供應(yīng)商可以代替總部公司在一定程度上承受價(jià)格戰(zhàn)的直接損失。美國(guó)運(yùn)通公司基本上是直接運(yùn)營(yíng)模式，價(jià)格戰(zhàn)抑制單票收入直接影響當(dāng)期利潤(rùn)。因此，在價(jià)格戰(zhàn)期間，聯(lián)邦快遞的收入和利潤(rùn)雙雙下降。
就電子商務(wù)商家對(duì)快遞價(jià)格的敏感性而言，與美國(guó)隔夜快遞的高附加值產(chǎn)品不同，快遞成本足以影響電子商務(wù)商家的獲利能力。每個(gè)客戶的單價(jià)越低，購(gòu)買者的數(shù)量越多。對(duì)于商家而言，單票快遞成本的變化對(duì)利潤(rùn)的影響更大。
第二，價(jià)格戰(zhàn)的領(lǐng)導(dǎo)者不盡相同。可以看出，UPS是兩次國(guó)外快遞價(jià)格戰(zhàn)中的主導(dǎo)者。快遞行業(yè)領(lǐng)先的價(jià)格戰(zhàn)是清除行業(yè)的最有效方法，但是中國(guó)的快遞市場(chǎng)只有在ZTO于2020年發(fā)起價(jià)格戰(zhàn)時(shí)，它才真正被行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者所主導(dǎo)。
兩者之間的區(qū)別在于，由于領(lǐng)先的快遞公司具有良好的規(guī)模效應(yīng)，完善的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，質(zhì)量和及時(shí)性的優(yōu)勢(shì)，即使領(lǐng)先的快遞公司相對(duì)于最后一家公司也有一定的溢價(jià)收費(fèi)高于其他品牌，終端公司也有必要通過更大幅度的降低來贏得價(jià)格戰(zhàn)。最終，由領(lǐng)導(dǎo)者主導(dǎo)的價(jià)格戰(zhàn)將導(dǎo)致其他公司停止追隨，快遞價(jià)格戰(zhàn)將結(jié)束。
國(guó)內(nèi)快遞的價(jià)格戰(zhàn)以2020年為拐點(diǎn)。以中通為首的價(jià)格戰(zhàn)已經(jīng)開始了行業(yè)向寡頭壟斷市場(chǎng)過渡的清理階段。但令人尷尬的是，由于至尊兔子的突然介入，這場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)變得被動(dòng)起來，面對(duì)“多人多錢”的極端兔子，短期內(nèi)難以阻止價(jià)格戰(zhàn)。
如前文所述，領(lǐng)先的公司由于其良好的規(guī)模效應(yīng)，完善的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，質(zhì)量和及時(shí)性優(yōu)勢(shì)等優(yōu)勢(shì)，相對(duì)于最后一家公司具有一定的溢價(jià)。但是，在中國(guó)，服務(wù)的同質(zhì)化將發(fā)生變化領(lǐng)先公司的保費(fèi)能力。虛弱的。這是影響價(jià)格戰(zhàn)的另一個(gè)原因。與國(guó)外相比，由于我國(guó)快遞行業(yè)起步較晚，發(fā)展成熟度不高。快遞公司缺乏先進(jìn)的經(jīng)營(yíng)理念，經(jīng)營(yíng)方式相對(duì)單一，導(dǎo)致更加嚴(yán)重的同質(zhì)化問題。
以美國(guó)的一些快遞公司為例。它們的性質(zhì)存在一定的遺傳差異。例如，UPS是地面快遞的領(lǐng)導(dǎo)者，Airborne最初是航空貨運(yùn)代理，而FedEx創(chuàng)建了樞紐式的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。但是在中國(guó)，快遞公司主要專注于電子商務(wù)部分。在加盟系統(tǒng)下，同質(zhì)化程度遠(yuǎn)高于美國(guó)快遞行業(yè)。近年來，快遞公司在服務(wù)質(zhì)量，單程機(jī)票成本和數(shù)量增長(zhǎng)方面的同質(zhì)化程度很明顯。價(jià)格策略具有高度的同質(zhì)性，是最有效的競(jìng)爭(zhēng)手段，甚至可能是唯一的手段。
當(dāng)前，國(guó)內(nèi)快遞服務(wù)產(chǎn)品對(duì)于客戶群體往往是同質(zhì)的并且對(duì)價(jià)格高度敏感。當(dāng)市場(chǎng)份額沒有充分?jǐn)U大時(shí)，領(lǐng)先企業(yè)很難通過提高價(jià)格來緩解競(jìng)爭(zhēng)，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手也不會(huì)積極提高價(jià)格。從而形成了囚徒的困境。在這種情況下，價(jià)格戰(zhàn)和成本控制將成為快遞行業(yè)的長(zhǎng)期趨勢(shì)，中途被殺死的極地兔會(huì)加劇這種現(xiàn)象。
Jitutu的加盟業(yè)務(wù)無(wú)法再保留
根據(jù)互聯(lián)網(wǎng)媒體“ Blue Media Exchange”的消息，Jitu參與了快遞價(jià)格戰(zhàn)，它不是在燒毀資本錢，而是在燒毀商人的錢。 Jitu的加盟業(yè)務(wù)分為兩部分，一個(gè)是OPPO和VIVO手機(jī)代理商，他們遵循Jitu創(chuàng)始人李杰向快遞的轉(zhuǎn)型，另一個(gè)是其他加盟業(yè)務(wù)。
Jitu的創(chuàng)始人李杰是投資教父段永平的老部門。他曾經(jīng)建立OPPO手機(jī)的直銷渠道，后來成為OPPO Indonesia的創(chuàng)始人。在印度尼西亞期間，他建立了涵蓋印度尼西亞爪哇島的J＆T物流，以交付OPPO。由于J＆T Logistics意外用完了，此后成為L(zhǎng)i Jie工作的重點(diǎn)。
從2020年開始，李杰已決定將物流項(xiàng)目帶回中國(guó)進(jìn)行創(chuàng)業(yè)，秘密地為吉圖物流做準(zhǔn)備，并在2020年正式啟動(dòng)該網(wǎng)絡(luò)。除了挖掘一些通達(dá)快遞的高管之外，吉圖的渠道團(tuán)隊(duì)中的一員也來自O(shè)PPO，尤其是當(dāng)年李潔的一些干部直接分配到各個(gè)省份來運(yùn)營(yíng)和建立網(wǎng)絡(luò)。
在Jitu的加盟商系統(tǒng)中，OV老年人是優(yōu)越的。因此，在該區(qū)域劃分之初，OV家庭的長(zhǎng)老們就將最佳地點(diǎn)留在了一邊，而其他加盟個(gè)商人偶爾只能收到較小的生產(chǎn)區(qū)域。
Jitu的創(chuàng)始人李潔非常擅長(zhǎng)喝酒，他從一磅白葡萄酒開始，經(jīng)常在酒桌上聊天：“ 加盟上賢準(zhǔn)備輸?shù)魞赡辍！?/p>
尚利未（J0 Shang Shangwei）解決了這筆賬單。每個(gè)快遞員必須配備電動(dòng)三輪車，約2650元，每月租用電池的費(fèi)用為150元，外加加盟計(jì)算各種費(fèi)用，例如費(fèi)用，工地費(fèi)，倉(cāng)庫(kù)，辦公設(shè)備和員工薪水，“維持運(yùn)營(yíng)幾乎需要一百萬(wàn)。”
Jitutu的前任加盟尚阿華曾經(jīng)與廣東省河源市的一個(gè)縣級(jí)分支機(jī)構(gòu)簽約，該分支機(jī)構(gòu)于2020年12月開業(yè)，并于2020年10月關(guān)閉。總體運(yùn)營(yíng)成本一直處于虧損狀態(tài)。一點(diǎn)錢都沒有。”
這讓阿華失望了。我原本以為新的快遞公司會(huì)制定一些支持政策，但事實(shí)并非如此。 “它在燒錢。該公司對(duì)普通加盟個(gè)商家沒有任何支持政策。”
根據(jù)記者的理解，很多吉圖加盟商人說加盟吉圖不能賺錢，只能勉強(qiáng)維持。阿華說：“多寄件，少交貨。”
Ahua于2020年12月開始參加Extreme Rabbit Express培訓(xùn)，直到今年3月他簽約的交付點(diǎn)才開始可用。 “更多的運(yùn)輸可以賺錢，而發(fā)送更多的郵件毫無(wú)意義。”在他簽約的地區(qū)，每筆訂單的送貨費(fèi)為2元1.。剛開始時(shí)，他仍然為每筆訂單賺錢，但是由于交貨價(jià)格受到壓縮，他所在的地區(qū)總是缺貨，而且還處以公司罰款。幾個(gè)月后，他不得不關(guān)閉商店。
特快專遞加盟網(wǎng)點(diǎn)有兩種收入來源：一種是從賣方那里賺錢的貨物。另一種是運(yùn)送貨物，這些貨物從快遞總部獲得收入。使Owha不堪重負(fù)的最后一根稻草是兔子總部對(duì)交貨價(jià)格（交貨費(fèi)）的下調(diào)。
加盟個(gè)快遞銷售交換小組，商人就Extreme Rabbit降低運(yùn)費(fèi)的交換開始了
極端兔子降低了發(fā)行費(fèi)，被迫這樣做。由于網(wǎng)絡(luò)啟動(dòng)初期交付量很小，Jitu仍然可以使用補(bǔ)貼來競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)鉅鹿加盟商，但是隨著Jitu數(shù)量的迅速增加，日均訂單量已達(dá)數(shù)千萬(wàn)，而Jitu卻無(wú)法負(fù)擔(dān)這么大的錢大規(guī)模補(bǔ)貼只能減少向加盟個(gè)網(wǎng)點(diǎn)的分發(fā)費(fèi)用。
今年3月23日，湖北省十堰市伊吉圖分公司的員工豎起了標(biāo)語(yǔ)，上面寫著“特快兔快卸磨房，殺驢，還我血汗錢”。一位了解內(nèi)幕消息的加盟交易商告訴騰訊新聞“潛望鏡”，Jitu降低了發(fā)行費(fèi)，現(xiàn)在它與同行基本相同，并且沒有太大優(yōu)勢(shì)。
對(duì)于Jitu而言，首要任務(wù)不是爭(zhēng)奪價(jià)格戰(zhàn)，而是如何穩(wěn)定不斷流失的加盟業(yè)務(wù)。
參考資料：
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