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弗洛花園借加盟圈地 鮮花商瞄準地鐵
鮮花是一項誘人的生意。即將來臨的人們蜂擁而至，但是故事很難講出來。最近，《北京商報》的記者發現，鮮花零售商Flo Garden正在地鐵上的鮮花站上岸，并在地鐵交通的幫助下吸引了加盟家企業。但是，巨大的地鐵流量無法成為Flo Garden的準確用戶，并且實際銷售中存在很大的變數。盡管“迷你”鮮花站可以更靠近消費者并減少最終交付的損失，但高昂的成本地位繼續拉動Flo Garden的雄心。業內人士認為，與盈利能力相比，Flo Garden通過增加資本來擴展線下市場的意圖更加明顯。商人加盟更像是Flo Garden減輕財務壓力的方法之一。
地鐵交通中的股息很難利用
擁擠的地鐵站已成為弗洛花園（Flo Garden）的著陸點。 《北京商報》的記者走訪了大王路，金泰路等幾個地鐵站，發現弗洛花園無法從擁擠的地鐵站中獲得準確的用戶，而停下來買花的消費者數量“很少”。
即使在地鐵換乘站，弗洛花園（Flo Garden）吸引乘客的能力也相對有限。在連續調查和訪問了半個月的過程中，《北京商報》的記者觀察到，以大望路和金泰路兩個花崗站為例，截至19:00為止，銷量分別為14束和1束。在同一工作日。每日銷量不超過20個捆綁包。大王路和金泰路都是兩條地鐵線相交的換乘站，人流不缺。
加盟家企業從《北京商報》向記者提供的統計數據顯示，在過去兩個月中，第14號線東部Flo Garden的一個花店平均能夠賣出10個到每天20個。捆。 “這種銷量在許多電臺中一直處于領先地位。”上述加盟業務為每日銷量提供了答案。
實際上，當Flo Garden吸引合作伙伴加入時，地鐵交通是重要的指標之一。當《北京商報》的記者以加盟人的身份去咨詢時，弗洛花園加盟的負責人列出了大興線的11個車站，包括新宮，西紅門，高密甸北和4號線其中包括16號線的菜市口，魏公村，西苑等5個站，以及16號線的農大南路，馬連洼，西溪王??等4個站，分別附有相應地鐵線路的平均交通數據。
根據官方微信公眾號“ Flo Garden Flowers”給出的站點地址，目前Flo Garden的30個花卉站點已經降落在北京14號線，4號線和S1號線花易借加盟，可以覆蓋上述60條地鐵線路。 ％的車站，包括大王路和平安李等人流密集的換乘站。常規的無人花柜可容納60束鮮花，價格從15元到30元不等，主要用于玫瑰和康乃馨等常規產品。
據加盟負責人說，根據計劃，Flo Garden將于明年1月和2月在5號線和10號線安裝花柜，并計劃增加50個單位。未來5年，計劃在北京，上海，廣州，深圳和杭州部署10,000個鮮花柜臺。
加盟費用上漲，成本仍然很高
銷量非常有限。如果Flo Garden要實現自己的花卉夢想，它仍然需要依靠投資促進加盟。北京商報獲得的《花圃·花卉站合作協議》（以下簡稱《合伙協議》）表明，在擔保協議欄中，如果三年內分配給各投資站的現金總額為：不是在達到本金（稅前）后，Flo Garden需要在三年期滿時向合作伙伴彌補差額，收入中涉及的稅費將由Flo Garden代其支付和扣除。
在利潤分享方面，Flo Garden奪走了“大頭”。根據“合作伙伴協議”的內容，Flo Garden有權賺取全部凈收入的60％（包括但不限于產品銷售，廣告收入等），而合作伙伴則占40％。
值得注意的是，Flo Garden的投資加盟成本已顯著增加。地鐵鮮花站的價格從每千3.萬元增加到了8萬元，而住宅和辦公室的鮮花站則從3.人民幣5萬元增加到了4萬元。弗洛花園加盟的負責人解釋說：“地鐵站難以鋪設，維護人工成本增加。經審核，價格為8萬元；因為該公司已經在機器上投資了大數據系統的研發成本，所以住宅區和辦公樓的加盟價格提高到了40,000。“
《北京商報》記者計算了一個賬戶。如果參與加盟的合作伙伴希望在三年內節省80,000元，則基于最低運營成本，一個花站每月需要獲利4444元，每天至少要賣出7束鮮花價格20元。根據上一篇文章提供的當前銷售情況，完成上述計劃并不容易。
同時，每個站的運行費用也是一筆不小的支出。據報道，一個車站一年的地鐵租金為5萬元，采購，促銷，分揀，運輸和設備折舊的成本約占銷售額的50％至65％。
作為已支付一定金額資金的合伙人，他無權干預花卉站的運營。 《合伙協議》規定，乙方無權經營該站并作出決定，但有權取得該花站收入和其他收入凈利潤的40％，并有權檢查該站的收入。隨時。營業場所專欄的第3條顯示，在營業過程中，如果半年之內無法實現利潤，則甲方應積極改變營業場所的位置并征得乙方的同意。
設定的目標失敗，利潤空間有限
弗洛花園（Flo Garden）首席執行官李茂榮曾經說過，無人花箱的目標用戶不同于訂購鮮花。訂閱鮮花爭奪股票市場，而鮮花容器可以增加收益。據了解，弗洛花園已經在北京，上海和廣州建立了子倉庫。經過子倉庫處理后，它們將被直接放置在各個地鐵站的無人鮮花柜中，以減少物流損失并解決鮮花的“最后一英里”。 “痛點。
但是，業內仍然對地鐵站花店布局的零售模式存有疑問。從事花卉行業十余年的李先生告訴《北京商報》，盡管地鐵站的人流很大，但客戶群卻是混雜的，無人值守的花柜無法準確地找到客戶。組花易借加盟，因此很難保證鮮花的大量穩定銷售。 。他認為，鮮花的利潤空間超過十到二十元是非常有限的。與利潤相比，Flo Garden Metro的花店模型更傾向于依靠加盟來加速品牌擴張。
如今，弗洛花園（Flo Garden）的鮮花站數量尚未達到之前承諾的數量。據了解，到2020年，弗洛花園計劃在今年年底之前在北京建立2000個郵局，現在已經減少到500個，目前的實際數量是100個。弗洛的負責人加盟 Garden解釋說，由于今年缺乏投資，這個數字沒有達到預期。數據顯示，今年三月，弗洛花園獲得了北京返華利公司520萬美元的天使投資。
零售業專家胡春才在接受《北京商報》記者采訪時說，在地鐵上設置無人售賣鮮花的柜子可以及時滿足消費者對鮮花的需求。鮮花對保存的要求更高，無人柜不僅可以避免流通損失，降低成本，還可以方便顧客的購買，具有一定的競爭優勢。胡春才還指出，以加盟方式擴展最重要的是確保加盟的利潤。其次，保鮮，換花等管理措施能否跟上發展也是值得關注的問題。
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