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乙醇汽油推廣大幅降速
《中國能源報》記者Qu Peiran曾經是寄予厚望但效果不如預期的乙醇汽油，最近又再次感到涼意。
2020年，有15個部委發布了乙醇汽油推廣計劃，要求在2020年在全國范圍內推廣用于車輛的乙醇汽油。但是到2020年底，該政策悄然發生了變化-國家發展和改革委員會美國國家能源局召開了一次會議，將以前的全面推廣計劃調整為“鼓勵但不是強制性的”。廣東省幾天前率先進行了調整，僅茂名和湛江進行了封閉式推廣，其他條件成熟的城市也將得到推廣。
縱觀全國，目前東北，河南，安徽和天津只有六個省市在推廣乙醇汽油。其他省份僅在某些城市進行審判，甚至更多的省市也多次提倡“違背諾言”。自從推廣乙醇汽油以來，麻煩和爭議一直在繼續。消化老化的谷物，減少污染物排放，使用高含氧量的清潔燃料系統...乙醇汽油的發展具有很多優勢，但看起來并不順利。
原材料供應正在緊張
乙醇汽油是一種新的替代能源，它是通過將燃料乙醇和普通汽油以1：9的比例混合而形成的。其中，燃料乙醇由谷物和各種植物纖維加工而成。在陳年谷物的高庫存和日益嚴格的環境保護要求之前，這種以谷物深加工為原料的新型環保能源已在政策的幫助下迅速擴大了其產能。
“始終以適時適當的方式促進生物燃料的使用一直是總的主題，但實際上，業內人士持觀望態度，希望在2020年之前實現乙醇汽油的全面覆蓋。 ”一位不愿透露姓名的業內人士告訴記者：“全面承保范圍取決于原材料供應和市場需求的可持續性。一旦供需不匹配，促銷就很容易被阻止。”
“推廣乙醇汽油的最大問題是原料供應緊張。以前，陳年谷物的庫存充足，但消化率去年超過了預期，庫存繼續下降。燃料乙醇供應的不確定性更大。”乙醇推廣工作領導小組的特別顧問喬應斌直接指出了這個問題。
金聯創的數據顯示，我國目前燃料乙醇的生產能力約為415萬噸，年供應量約為300萬噸。新建和預期投資能力為405萬噸。到2020年，全國表觀汽油消費量將達到1. 25億噸。如果以10％的比例添加燃料乙醇，估計2020年燃料乙醇的消費量將至少達到1,250萬噸。即使新的產能成功投產并在高負荷下運行，仍然存在將近540萬噸燃料乙醇的供應缺口。
中國石化銷售有限公司營業部副主任王超表示，由于其他新技術還沒有形成規模，因此短期內難以形成有效的產能補充。如果我們繼續按照原始汽油實施計劃確定的地區和時間表推廣乙醇，那么燃料乙醇供應可能會出現大規模短缺。
“去年中旬進行的谷物庫存檢查是政策實施變化的分水嶺。從那時起，我們將不再強調2020年的全國覆蓋率，而將采用更為溫和的促銷方法。”上述業內人士說不愿透露姓名。
“如果乙醇汽油希望在未來幾年內以'不爭奪食物'的原則發展得更好，除了已經推廣的省，市和地區的強制性使用外，不是適合在其他地方進行大規模的持續擴展。”上述人士告訴記者。
生產和消費的布局不匹配
提出2020年計劃后，國內乙醇汽油將大規模擴大，產能將從當時的285萬噸增加到現在的46 0. 50,000噸。但是，需求的增長并不明顯。
數據顯示，從2020年到2020年，全國燃料乙醇產量增長率為3 1. 69％，但燃料乙醇需求增長率僅為1 3. 03％，供應增長率要快得多超過需求。
“可以放慢實施的范圍和速度，但應嚴格執行現有市場的鞏固。否則，將沒有需求，僅1噸乙醇汽油的供應將超過需求。”
“目前，東北三省和天津市我國乙醇汽油的推廣相對較好。東北三省是糧食大省，正在建設的燃料乙醇精煉廠也越來越多，可以滿足要求。該地區的乙醇汽油供應量。該地區首先開始關閉乙醇汽油的實施，公眾對此的認可度很高。”喬迎斌告訴記者。
但是，我國玉米的主要產區主要位于東北，而汽油消費市場相對較大的地區主要位于華東和華南。燃料乙醇產能的計劃布局與汽油消費市場成反比，短期資源供應不能完全滿足市場需求。長途運輸大大增加了企業的生產和銷售成本。在能量分配上不經濟。造成不及時供應并導致市場缺貨非常容易。大量乙醇的長途運輸也可能帶來安全性等一系列問題。
迫切需要加強監督
此外，由于各個地方政府機構對市場的監管不足乙醇汽油加盟，乙醇汽油很難完全關閉。在封閉或半封閉區域，社交加油站非法銷售普通汽油乙醇汽油加盟，或以普通汽油為賣點來增加促銷，破壞商業秩序。 “與此同時，一些尚未直接或間接獲得燃料乙醇生產和銷售資格的公司，直接或間接生產和銷售燃料乙醇，這破壞了市場供需平衡。”金聯創的乙醇汽油分析師尚慶清說。
受訪者建議，國家有關部門和地方政府應加強對乙醇汽油市場的監管和執法，營造公平有序的市場環境。推廣乙醇汽油是一項國家能源戰略，涉及多個方面。政府與企業應加強溝通，制定和實施行業發展計劃，產業政策及有關法律法規。
為避免因惡意的低價競爭而造成上游到終端的損害，重新建立燃料乙醇定價機制可以有效地保護燃料乙醇企業和石化企業的共同利益。
喬英斌認為，國內生產企業還應共同努力，做大做強，通過建立行業聯盟來規范經營，嚴格行業行為守則，規范整體發展秩序。
此外，王超認為應推遲推廣乙醇汽油的封閉作業區。考慮到糧食庫存和消費老化的情況，重新評估乙醇汽油的供需基本面，逐步實現乙醇汽油的全封閉運行。第二是增加駕駛考試研究。鑒于氮氧化物，醛和酮的高排放特性，組織了一個專家小組，對乙醇汽油的效率進行重新評估，從而為隨后的政策實施和制定支持性補貼計劃提供理論依據。
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