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中國零擔快運前30排行 加盟模式主流化
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在經歷了30年的快速發展之后，中國經濟正進入一個增長緩慢的時期。作為中國經濟的晴雨表，貨運物流顯然受到了深遠的影響。但是，在集約化和互聯網化的雙重影響下，貨運業表現出以下特征：我們看到，零擔貨運業的領先企業仍然能夠保持穩定的增長。資本在這個市場上越來越受到關注和投資，并且資本流入是顯而易見的。
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在這種背景下，許多零擔快遞公司在其轉型路徑上也有更多的選擇。有些人正在尋找新的商業模式，例如加盟或簽約；有些人正在尋找新格式并進行快遞。做車生意；也選擇回歸本質去鍛煉內在力量；并尋求資金支持等等。突破性轉型的途徑也多種多樣。
浪費的花朵逐漸變得令人著迷。此時，云聯傳媒將繼續發布2020年《中國公路貨運發展研究報告》和前30名零擔快車清單。今天，編輯器將介紹前30個LTL Express的列表。我們希望繼續通過數據和現象來堅持“與數據說話”的方法，以找到行業的基本法則。今年的排名如下：
注：①以上業務數據均為公司的零擔業務，時間為2020年12月31日。②以285天為基日。 ③加盟型企業，除非另有說明，否則零擔業務的年收入為直接營業收入
通過此列表，我們可以找到一些重要的變化：
●第一件大事：高增長仍然存在
要了解世界上正在發生的事情，您必須首先了解世界的格局，然后才能做出決定。總體而言，中國的宏觀經濟發展將在2020年大幅放緩。無論是GDP進入第7時代還是國家提出的供給側改革的新思路，都意味著過去基于規模效應的高增長。可能難以復制。但是在貨運行業，我們看到增長的亮點仍然存在。
行業領袖-德邦盡管規模達數百億美元，但仍在以不減速度的速度增長。這與Debon積極擁抱新模式并發展新業務有關。在快遞主戰場穩定增長的情況下，德邦快遞（Debon Express）于2014年正式開展工作，實現了4. 9億個快遞收入。 2020年，德邦快遞將專注于整體網絡布局和服務改善，并將積極搶占淘寶大市場。快遞業務預計將達到1.5億，增長率為289％。我們預計德邦將在2020年將重點放在目標快遞市場上，與三通義達的競爭將會加劇。 2020年，車輛運輸和倉儲也將成為Debon的新業務增長點。
中鐵物流的直接運營+承包+ 加盟模式繼續得到優化尋求好項目物流加盟商，實現了近50％的快速增長，直銷收入接近40億。天地華宇發布了特許經營業務，網點數量迅速增長，突破了三年的徘徊，重新開始增長，營收達24億美元的局面。經過三年的猶豫，嘉吉也重新開始了增長，到2020年增長了1 0. 6％。安能一如既往地對市場持懷疑態度，秉承“顛覆，領導，共生”的經營理念，與數據對話，實現150％的超高增長率和20億美元的直接銷售收入。
因此，我們大膽預測，未來三年中國零擔行業的競爭將更加激烈，領先公司與頂級公司之間的差距將縮小。
●第二個主要方面：加盟模型的主流化趨勢出現
從排名列表中可以發現，使用加盟系統的零擔快遞公司的快速增長是2020年的一大亮點。在Aneng通過加盟模型實現快速增長之后，加盟成為旋風，中鐵物流成了一匹黑馬。中鐵物流采用直接運營+簽約+ 加盟的模式，承包商和加盟商戶同時工作，以實現48％的直接銷售收入增長。在資本的幫助下，安能將在2020年繼續快速發展。到2020年，其總部收入將同比增長150％，達到20億。目前，全國共有6900多家加盟商店，并且在全國范圍內建立了140個一級和二級分銷中心。
LTL巨頭使用類似加盟的模型來實現網點的快速擴張和下沉，并在煙霧smoke繞的LTL戰場上爭奪領土。目前，“ 加盟（安能物流，中鐵物流）”，“承包（中鐵物流）”，“合作伙伴（德邦物流）”，“特許經營（天地華宇）”，“合作”已出現在中國的零擔運輸中行業。 （Jiaji Express）”和許多其他形式。
原因如下：首先，盡管可以通過以“自營方式”發展網點來最大程度地控制核心資源，但它們必須面對大量資本投資和長期投資回報的問題。與“自營”相比，擴大店鋪的“ 加盟類”方法具有較低的開發成本和較短的周期。公司只需要輸入管理方法和系統對接，就可以在短時間內擴展網點的數量。第二是采用類似加盟系統的中鐵物流和安能物流的增長率已經超過直營企業，并實現了大幅增長。
在2013年云聯峰會上，直接管理與加盟之間的辯論中，一直為直接管理模式感到自豪的領導人德邦（Debon）還啟動了伙伴關系系統尋求好項目物流加盟商，擁抱加盟系統，以及其他直接公司。類似加盟的模型也已陸續采用，加盟模型已成為LTL快遞行業的主流模型之一。由此看來，我們相信2020年的加盟戰爭將會更加激烈。
●第三個亮點：快遞和快遞的趨勢很明顯
LTL已成為整個公路貨運行業的競爭中心。自2014年以來，這是一個重大趨勢，并且這種趨勢在2020年將變得更加明顯。目前，可以說它是LTL Express，四面八方。
1、合同物流已開始轉變為LTL Express，而在2020年新進入LTL Express排名的橫鹿就是一個明顯的例子。
2、將鐵路貨運轉換為中鐵物流，遠城物流等公路鐵軌；
3、快遞分為快遞，例如SF Express，Best Express和Yafeng Express；
4、專用線路的領導使LTL Express成為各方競爭的焦點。
激烈的市場競爭體現在LTL Express在2020年的分支戰，客戶戰，營銷戰，人才戰乃至資本戰中，一年又一年。
Express和Express正在迅速融合。這種整合將不可避免地給公司管理能力，人才儲備能力和市場開發能力帶來全面挑戰。
●第四大方面：平臺模型中的更多創新
以專用線為卡行業的市場切入點后，已成為中國最大的公路運輸交易網絡平臺。已經出現了幾種新的LTL平臺模型，使用區域LTL，配送中心，公園或著陸配送作為市場切入點。在數量上，該國有許多區域網絡企業。從收入規模的角度來看，區域網絡公司的營業額超過5億的公司很少，這完全與全國性網絡公司無可比擬。
突破瓶頸和競爭壓力催生了一種新的平臺模型，該模型使用區域性LTL和區域性網絡作為市場切入點，并使用信息系統連接區域性網絡以快速完成整合平臺和國家網絡。構建。
代表公司是Yimidida和56 Express。 Yimitida是一個平臺模型，可連接區域領先的物流網絡和信息化驅動的高質量專線公司。無錫快捷是互聯網+干線（利用卡類平臺）+高質量局域網加盟的平臺模型。
盡管陳述不同，但本質是相同的。他們都使用信息系統連接區域網絡企業，并集成專用線路以完成區域網絡之間的中繼傳輸。稍有不同的是，Yitimida的干線運輸完全由集成的區域零擔貨運完成，而56 Express則由Sanxiao Logistics自己的車隊和集成的外部車輛完成。
由于兩家公司成立時間短，該平臺的性能不如Kaxingtianxia明顯。但是，它也開始結出碩果。成立于一年零兩個月的義米達，已從6家會員公司增至16家公司，其中6家公司的營業額超過2億元人民幣，會員公司實現了商品互通。由于該模型的網絡深度和區域經驗，如果可以在管理和控制機制上取得突破，并且可以有效地促進客戶資源的協作，流程標準化和信息系統的集成，它將成為新的力量。零擔市場。我們預計，資本將流向該模型的代表公司。
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