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汽車品牌排名，2021年汽車品牌排名前十。
近日，協會公布了2021年國內車企銷量榜。與2020年的銷售數據相比，大部分合資企業都進入了下降趨勢，但整體格局并沒有太大變化，“南北大眾”依然占據市場主導地位。中國汽車公司吉利汽車即將成為擠壓東風日產的第四家中國汽車公司，成為唯一一家銷量突破百萬的中國汽車公司。
如果從車企的角度來談排名，有幾個品牌的上汽通用顯然有些作弊，所以單從品牌談銷量會更公平。下面我們就用交強險數據來做統計，用更真實的銷售數據來討論2021年各品牌的市場表現。
第一名:大眾銷量240.54萬輛。
大眾作為第一個進入中國市場的汽車品牌，在消費者心中根深蒂固，使得其認可度和保值率略超同級品牌，占據頂級品牌地位也在情理之中。更重要的是，“南北大眾”車型眾多，從A0級市場的POLO到D級市場的途銳。憑借品牌優勢，在各個細分領域也有自己的一席之地。然而，2021年大眾的日子并不滋潤。
與2020年相比，大眾南北整體下滑近10個點，這很大程度上是因為目前的家族式設計在技術和豪華程度上略顯過時，使得帕薩特和邁騰無法像以前一樣占領B級市場，途觀和途觀也失去了往年的霸主地位，凌渡和CC等小眾市場車型也沒有短命的機會。目前主要支持大眾化銷售的朗逸、寶來、速騰均來自A級市場，2021年三款車總銷量將超過100萬輛。
不過隨著第八代高爾夫的上市，大眾給我們帶來了更高級的家族式設計。無論從外觀還是內飾表現來看，高爾夫8的外觀都是相當足的。當全新家族式設計全面普及后，大眾肯定會帶來爆炸性的“輸出”。
第二名:豐田銷量163.6萬輛
豐田在中國最暢銷的車型依然是老款卡羅拉，加上雷凌兄弟，它們的總銷量超過了56萬輛。不過，凱美瑞的表現還是值得一說的。年銷量近22萬輛，成為銷量第一的b級車。事實證明，豐田的固執是正確的。在1.5T小排量發動機盛行的b級車市場，豐田堅持使用2.0L/2.5L自吸發動機，但并沒有讓人覺得過時。相反，高效自吸發動機不僅讓油耗和小排量渦輪持平，大排量發動機怎么能不討喜呢？此外，凱美瑞的運動套件版本也迎合了年輕消費者的需求。
豐田在SUV市場取得的成績也非常令人印象深刻。一汽豐田的RAV4房融銷量近20萬輛，廣汽豐田的兄弟車型威蘭達銷量高達12萬輛，在緊湊型SUV市場幾乎是雙一流的表現。然而令人遺憾的是，漢蘭達2021年的銷量才剛剛超過10萬，昔日的輝煌已經一去不復返。
第三名:本田銷量153.8萬輛
2021年是本田全新飛度的首個完整銷售年，但它的表現并不盡如人意。年銷量只有9.5萬輛不再是家用車的稱號。因此，本田的主要銷量上升到了b級車市場，雅閣的19.7萬輛成為本田銷量最高的車型，緊隨其后的是思域，銷量為16.6萬輛。另一方面，本田成為SUV市場銷量最高的品牌。CR-V、XR-V、賓至、于穎相繼突破15萬輛，四款車均已躋身2021年SUV銷量榜前十。
為了拯救汽車市場，我們可以看到本田正在大肆宣傳新車型“Style”。這款思域廣本兄弟車型設計更年輕更大膽，科技配置更豐富。此外，取代封帆的全新車型，以及雅閣兄弟車型英士柏，都是本田在汽車市場的新動作。
第四名:吉利銷量105.3萬輛
2021年吉利超越東風日產，成為中國第四大汽車公司，也是第一個當之無愧的自主品牌。吉利車型眾多，主力車型銷量不錯，其中帝豪年銷量21萬輛，博越銷量高達16.1萬輛，袁晶X3和岳斌也有近10萬輛。
不過，最引人注目的還是吉利在2020年底推出的星瑞，首年全年銷量13萬輛。原因是星瑞的價格區間為11.27-15.17萬元。標配沃爾沃190臺2.0T發動機，配置極高。標配自動空調節、全車玻璃一鍵升降、主駕駛電動調節、真皮座椅、LED大燈、無鑰匙進入和啟動等。，這完全顛覆了A級車的機械規格和舒適性配置。
第五名:日銷量103.4萬臺
東風日產雖然由吉利汽車帶動，但在細分市場的地位依然是老大哥。其Sylphy以51.3萬輛的銷量位居2021年轎車銷量第一。在幾款老舊的A級家用車中，Sylphy是最成功的換代車型。其次，日產天籟也賣出了16.3萬輛，而日產Hacker取得了16.6萬輛的優異成績，站在了合資緊湊型SUV的頂端。
日產本應該取得更好的銷售成績。曾經的主力車型琦君，在2021年只賣出了8.9萬臺，中間被砍掉了。重要原因是新奇駿換成了三缸發動機，東風日產自大，把新奇駿的媒體活動搬到沙漠里玩沙子。一系列神圣的行動導致琦君的聲譽一落千丈。此外，日產在其他細分領域的陽光、藍鳥和樓蘭也非常慘淡。但回過頭來看，東風日產是唯一能以2-3款車型站進銷量榜前五的品牌。
第六名:長安銷量93.3萬輛。
長安的布局是國產品牌中的“白馬股”，有基礎，有未來。長安“基礎”車型CS75銷量已經突破27.4萬輛，成為SUV銷量第二。CS55也有近14萬臺的評分，CS35也賣了8萬臺，車場也憑借逸動系列有著16萬臺的好評分。長安“未來”車型UNI也不負眾望，2021年全系列銷量超過12萬輛。
UNI系列對長安非常重要。沒有UNI，長安只是一個依靠堆疊配置，走低價越級路線的二流國產品牌。但有了UNI的存在，證明長安不僅有研發“藍鯨”發動機的技術實力，更有一流的設計能力和科技配置的開發應用能力。
第七名:五菱銷量93.04萬輛。
2021年對五菱來說是至關重要的一年。洪光MINI全年銷量39.5萬臺。如果算成汽車，將超過卡羅拉、速騰、雷凌等傳統汽車的銷量，在汽車榜單中排名第三，甚至新能源榜單第一。
洪光MINI的成功，意味著五菱的轉型正式開始。五菱神車的稱號不再是“面包車”的專屬，而是五菱在乘用車各個細分領域的突破。未來的五菱神車除了洪光MINI，還將成為皮卡、SUV領域明星、MPV市場凱捷的未來五菱神車。
第8名:寶馬銷量82.14萬輛。
2021年，寶馬交出了豪華品牌中最好的成績，不僅連續第18年蟬聯全球豪華品牌銷量第一，還重回中國市場豪華品牌銷量第一的位置。其5系銷量高達17.2萬輛，不僅碾壓同級別豪華品牌車型，更成為最暢銷的中大型轎車；Series 3銷量也突破17萬輛，超越了天籟、帕薩特、邁騰等眾多主流品牌車型，中型車銷量排名第三。
寶馬在2021年的強勢是可以預見的。以前有人開玩笑說“開奔馳寶馬想均衡買奧迪”。在2021年的寶馬產品陣營中，這句話被推翻了。以寶馬5系為例，它不僅在操控性能上超越了奔馳E級和奧迪A6L，在NVH和汽車座椅舒適性上也超越了奔馳E級，這一現象在寶馬3系和X3也有所體現。這讓老話變成了“坐寶馬開寶馬，想平衡就買寶馬”。
第9名:別克銷量81.8萬輛。
別克，性價比之王，上汽通用的銷售支柱，2021年非常一般。除了GL8的17萬臺銷量外，原本的家用車之王英朗只賣出了27.8萬臺，失去了與Sylphy、LaVida做朋友的資格，昂科威也跌落神壇，只賣出了7.39萬臺，在SUV榜單中排名第40位。你應該知道，昂科威兩年前還高居榜首，和CR-V握手為兄弟。
別克表現平平的罪魁禍首，在于英朗中期改款時的一個失誤。為別克配備的1.0T三缸發動機成為了消費者的笑柄。雖然后來別克用四缸發動機取代了英朗，但口碑很難彌補，原來的1.5L四缸發動機已經不能滿足現在的市場需求。
此外，別克目前的家族式設計也接近生命的盡頭。君威和君越需要一個替代品來刺激市場視野。隨著朗威的取代，我們可以看到別克家族式設計的未來趨勢。如果能盡快應用到別克的其他車型上，別克的高光時刻肯定會回歸。
第十名:奔馳銷量77.02萬輛
豪華品牌銷量排名第二的奔馳，其最暢銷車型是E級，銷量為14萬輛，但銷量第二的GLC是最成功的。雖然采用了上一代奔馳的設計語言，但銷量卻高達13.4萬輛，在豪華品牌SUV中排名最高。其次，C級賣了12.9萬臺；A級和GLB都超過了5萬臺。
奔馳2021年的停產不是退步的表現，相反是戰略進步的攻勢。隨著奔馳全新家族式設計語言的全面應用，奔馳轎車已經完成換代，C級產品遠超A4L和3系。不過，如果寶馬未來還能繼續穩坐釣魚臺，可能就要低價談了。
寫在最后:國內生產的崛起已經初見成效。
從2021年汽車品牌銷量前十的榜單中，我們可以看到有三個國產品牌入圍，其中吉利的突破最令人振奮，長安和洪光對未來也有一些期待。同時，近年來奢侈品牌在中國特別受歡迎。寶馬-奔馳已經擠掉了我們熟知的現代、福特等主流品牌，甚至超越了我們認為暢銷的長城、傳祺等國產品牌。這些品牌的表現如何？
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