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汽車品牌排名，2021年汽車品牌排名前十。
近日，協(xié)會(huì)公布了2021年國(guó)內(nèi)車企銷量榜。與2020年的銷售數(shù)據(jù)相比，大部分合資企業(yè)都進(jìn)入了下降趨勢(shì)，但整體格局并沒(méi)有太大變化，“南北大眾”依然占據(jù)市場(chǎng)主導(dǎo)地位。中國(guó)汽車公司吉利汽車即將成為擠壓東風(fēng)日產(chǎn)的第四家中國(guó)汽車公司，成為唯一一家銷量突破百萬(wàn)的中國(guó)汽車公司。
如果從車企的角度來(lái)談排名，有幾個(gè)品牌的上汽通用顯然有些作弊，所以單從品牌談銷量會(huì)更公平。下面我們就用交強(qiáng)險(xiǎn)數(shù)據(jù)來(lái)做統(tǒng)計(jì)，用更真實(shí)的銷售數(shù)據(jù)來(lái)討論2021年各品牌的市場(chǎng)表現(xiàn)。
第一名:大眾銷量240.54萬(wàn)輛。
大眾作為第一個(gè)進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的汽車品牌，在消費(fèi)者心中根深蒂固，使得其認(rèn)可度和保值率略超同級(jí)品牌，占據(jù)頂級(jí)品牌地位也在情理之中。更重要的是，“南北大眾”車型眾多，從A0級(jí)市場(chǎng)的POLO到D級(jí)市場(chǎng)的途銳。憑借品牌優(yōu)勢(shì)，在各個(gè)細(xì)分領(lǐng)域也有自己的一席之地。然而，2021年大眾的日子并不滋潤(rùn)。
與2020年相比，大眾南北整體下滑近10個(gè)點(diǎn)，這很大程度上是因?yàn)槟壳暗募易迨皆O(shè)計(jì)在技術(shù)和豪華程度上略顯過(guò)時(shí)，使得帕薩特和邁騰無(wú)法像以前一樣占領(lǐng)B級(jí)市場(chǎng)，途觀和途觀也失去了往年的霸主地位，凌渡和CC等小眾市場(chǎng)車型也沒(méi)有短命的機(jī)會(huì)。目前主要支持大眾化銷售的朗逸、寶來(lái)、速騰均來(lái)自A級(jí)市場(chǎng)，2021年三款車總銷量將超過(guò)100萬(wàn)輛。
不過(guò)隨著第八代高爾夫的上市，大眾給我們帶來(lái)了更高級(jí)的家族式設(shè)計(jì)。無(wú)論從外觀還是內(nèi)飾表現(xiàn)來(lái)看，高爾夫8的外觀都是相當(dāng)足的。當(dāng)全新家族式設(shè)計(jì)全面普及后，大眾肯定會(huì)帶來(lái)爆炸性的“輸出”。
第二名:豐田銷量163.6萬(wàn)輛
豐田在中國(guó)最暢銷的車型依然是老款卡羅拉，加上雷凌兄弟，它們的總銷量超過(guò)了56萬(wàn)輛。不過(guò)，凱美瑞的表現(xiàn)還是值得一說(shuō)的。年銷量近22萬(wàn)輛，成為銷量第一的b級(jí)車。事實(shí)證明，豐田的固執(zhí)是正確的。在1.5T小排量發(fā)動(dòng)機(jī)盛行的b級(jí)車市場(chǎng)，豐田堅(jiān)持使用2.0L/2.5L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)，但并沒(méi)有讓人覺(jué)得過(guò)時(shí)。相反，高效自吸發(fā)動(dòng)機(jī)不僅讓油耗和小排量渦輪持平，大排量發(fā)動(dòng)機(jī)怎么能不討喜呢？此外，凱美瑞的運(yùn)動(dòng)套件版本也迎合了年輕消費(fèi)者的需求。
豐田在SUV市場(chǎng)取得的成績(jī)也非常令人印象深刻。一汽豐田的RAV4房融銷量近20萬(wàn)輛，廣汽豐田的兄弟車型威蘭達(dá)銷量高達(dá)12萬(wàn)輛，在緊湊型SUV市場(chǎng)幾乎是雙一流的表現(xiàn)。然而令人遺憾的是，漢蘭達(dá)2021年的銷量才剛剛超過(guò)10萬(wàn)，昔日的輝煌已經(jīng)一去不復(fù)返。
第三名:本田銷量153.8萬(wàn)輛
2021年是本田全新飛度的首個(gè)完整銷售年，但它的表現(xiàn)并不盡如人意。年銷量只有9.5萬(wàn)輛不再是家用車的稱號(hào)。因此，本田的主要銷量上升到了b級(jí)車市場(chǎng)，雅閣的19.7萬(wàn)輛成為本田銷量最高的車型，緊隨其后的是思域，銷量為16.6萬(wàn)輛。另一方面，本田成為SUV市場(chǎng)銷量最高的品牌。CR-V、XR-V、賓至、于穎相繼突破15萬(wàn)輛，四款車均已躋身2021年SUV銷量榜前十。
為了拯救汽車市場(chǎng)，我們可以看到本田正在大肆宣傳新車型“Style”。這款思域廣本兄弟車型設(shè)計(jì)更年輕更大膽，科技配置更豐富。此外，取代封帆的全新車型，以及雅閣兄弟車型英士柏，都是本田在汽車市場(chǎng)的新動(dòng)作。
第四名:吉利銷量105.3萬(wàn)輛
2021年吉利超越東風(fēng)日產(chǎn)，成為中國(guó)第四大汽車公司，也是第一個(gè)當(dāng)之無(wú)愧的自主品牌。吉利車型眾多，主力車型銷量不錯(cuò)，其中帝豪年銷量21萬(wàn)輛，博越銷量高達(dá)16.1萬(wàn)輛，袁晶X3和岳斌也有近10萬(wàn)輛。
不過(guò)，最引人注目的還是吉利在2020年底推出的星瑞，首年全年銷量13萬(wàn)輛。原因是星瑞的價(jià)格區(qū)間為11.27-15.17萬(wàn)元。標(biāo)配沃爾沃190臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，配置極高。標(biāo)配自動(dòng)空調(diào)節(jié)、全車玻璃一鍵升降、主駕駛電動(dòng)調(diào)節(jié)、真皮座椅、LED大燈、無(wú)鑰匙進(jìn)入和啟動(dòng)等。，這完全顛覆了A級(jí)車的機(jī)械規(guī)格和舒適性配置。
第五名:日銷量103.4萬(wàn)臺(tái)
東風(fēng)日產(chǎn)雖然由吉利汽車帶動(dòng)，但在細(xì)分市場(chǎng)的地位依然是老大哥。其Sylphy以51.3萬(wàn)輛的銷量位居2021年轎車銷量第一。在幾款老舊的A級(jí)家用車中，Sylphy是最成功的換代車型。其次，日產(chǎn)天籟也賣出了16.3萬(wàn)輛，而日產(chǎn)Hacker取得了16.6萬(wàn)輛的優(yōu)異成績(jī)，站在了合資緊湊型SUV的頂端。
日產(chǎn)本應(yīng)該取得更好的銷售成績(jī)。曾經(jīng)的主力車型琦君，在2021年只賣出了8.9萬(wàn)臺(tái)，中間被砍掉了。重要原因是新奇駿換成了三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，東風(fēng)日產(chǎn)自大，把新奇駿的媒體活動(dòng)搬到沙漠里玩沙子。一系列神圣的行動(dòng)導(dǎo)致琦君的聲譽(yù)一落千丈。此外，日產(chǎn)在其他細(xì)分領(lǐng)域的陽(yáng)光、藍(lán)鳥(niǎo)和樓蘭也非常慘淡。但回過(guò)頭來(lái)看，東風(fēng)日產(chǎn)是唯一能以2-3款車型站進(jìn)銷量榜前五的品牌。
第六名:長(zhǎng)安銷量93.3萬(wàn)輛。
長(zhǎng)安的布局是國(guó)產(chǎn)品牌中的“白馬股”，有基礎(chǔ)，有未來(lái)。長(zhǎng)安“基礎(chǔ)”車型CS75銷量已經(jīng)突破27.4萬(wàn)輛，成為SUV銷量第二。CS55也有近14萬(wàn)臺(tái)的評(píng)分，CS35也賣了8萬(wàn)臺(tái)，車場(chǎng)也憑借逸動(dòng)系列有著16萬(wàn)臺(tái)的好評(píng)分。長(zhǎng)安“未來(lái)”車型UNI也不負(fù)眾望，2021年全系列銷量超過(guò)12萬(wàn)輛。
UNI系列對(duì)長(zhǎng)安非常重要。沒(méi)有UNI，長(zhǎng)安只是一個(gè)依靠堆疊配置，走低價(jià)越級(jí)路線的二流國(guó)產(chǎn)品牌。但有了UNI的存在，證明長(zhǎng)安不僅有研發(fā)“藍(lán)鯨”發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)實(shí)力，更有一流的設(shè)計(jì)能力和科技配置的開(kāi)發(fā)應(yīng)用能力。
第七名:五菱銷量93.04萬(wàn)輛。
2021年對(duì)五菱來(lái)說(shuō)是至關(guān)重要的一年。洪光MINI全年銷量39.5萬(wàn)臺(tái)。如果算成汽車，將超過(guò)卡羅拉、速騰、雷凌等傳統(tǒng)汽車的銷量，在汽車榜單中排名第三，甚至新能源榜單第一。
洪光MINI的成功，意味著五菱的轉(zhuǎn)型正式開(kāi)始。五菱神車的稱號(hào)不再是“面包車”的專屬，而是五菱在乘用車各個(gè)細(xì)分領(lǐng)域的突破。未來(lái)的五菱神車除了洪光MINI，還將成為皮卡、SUV領(lǐng)域明星、MPV市場(chǎng)凱捷的未來(lái)五菱神車。
第8名:寶馬銷量82.14萬(wàn)輛。
2021年，寶馬交出了豪華品牌中最好的成績(jī)，不僅連續(xù)第18年蟬聯(lián)全球豪華品牌銷量第一，還重回中國(guó)市場(chǎng)豪華品牌銷量第一的位置。其5系銷量高達(dá)17.2萬(wàn)輛，不僅碾壓同級(jí)別豪華品牌車型，更成為最暢銷的中大型轎車；Series 3銷量也突破17萬(wàn)輛，超越了天籟、帕薩特、邁騰等眾多主流品牌車型，中型車銷量排名第三。
寶馬在2021年的強(qiáng)勢(shì)是可以預(yù)見(jiàn)的。以前有人開(kāi)玩笑說(shuō)“開(kāi)奔馳寶馬想均衡買奧迪”。在2021年的寶馬產(chǎn)品陣營(yíng)中，這句話被推翻了。以寶馬5系為例，它不僅在操控性能上超越了奔馳E級(jí)和奧迪A6L，在NVH和汽車座椅舒適性上也超越了奔馳E級(jí)，這一現(xiàn)象在寶馬3系和X3也有所體現(xiàn)。這讓老話變成了“坐寶馬開(kāi)寶馬，想平衡就買寶馬”。
第9名:別克銷量81.8萬(wàn)輛。
別克，性價(jià)比之王，上汽通用的銷售支柱，2021年非常一般。除了GL8的17萬(wàn)臺(tái)銷量外，原本的家用車之王英朗只賣出了27.8萬(wàn)臺(tái)，失去了與Sylphy、LaVida做朋友的資格，昂科威也跌落神壇，只賣出了7.39萬(wàn)臺(tái)，在SUV榜單中排名第40位。你應(yīng)該知道，昂科威兩年前還高居榜首，和CR-V握手為兄弟。
別克表現(xiàn)平平的罪魁禍?zhǔn)祝谟谟⒗手衅诟目顣r(shí)的一個(gè)失誤。為別克配備的1.0T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)成為了消費(fèi)者的笑柄。雖然后來(lái)別克用四缸發(fā)動(dòng)機(jī)取代了英朗，但口碑很難彌補(bǔ)，原來(lái)的1.5L四缸發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)不能滿足現(xiàn)在的市場(chǎng)需求。
此外，別克目前的家族式設(shè)計(jì)也接近生命的盡頭。君威和君越需要一個(gè)替代品來(lái)刺激市場(chǎng)視野。隨著朗威的取代，我們可以看到別克家族式設(shè)計(jì)的未來(lái)趨勢(shì)。如果能盡快應(yīng)用到別克的其他車型上，別克的高光時(shí)刻肯定會(huì)回歸。
第十名:奔馳銷量77.02萬(wàn)輛
豪華品牌銷量排名第二的奔馳，其最暢銷車型是E級(jí)，銷量為14萬(wàn)輛，但銷量第二的GLC是最成功的。雖然采用了上一代奔馳的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，但銷量卻高達(dá)13.4萬(wàn)輛，在豪華品牌SUV中排名最高。其次，C級(jí)賣了12.9萬(wàn)臺(tái)；A級(jí)和GLB都超過(guò)了5萬(wàn)臺(tái)。
奔馳2021年的停產(chǎn)不是退步的表現(xiàn)，相反是戰(zhàn)略進(jìn)步的攻勢(shì)。隨著奔馳全新家族式設(shè)計(jì)語(yǔ)言的全面應(yīng)用，奔馳轎車已經(jīng)完成換代，C級(jí)產(chǎn)品遠(yuǎn)超A4L和3系。不過(guò)，如果寶馬未來(lái)還能繼續(xù)穩(wěn)坐釣魚(yú)臺(tái)，可能就要低價(jià)談了。
寫(xiě)在最后:國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的崛起已經(jīng)初見(jiàn)成效。
從2021年汽車品牌銷量前十的榜單中，我們可以看到有三個(gè)國(guó)產(chǎn)品牌入圍，其中吉利的突破最令人振奮，長(zhǎng)安和洪光對(duì)未來(lái)也有一些期待。同時(shí)，近年來(lái)奢侈品牌在中國(guó)特別受歡迎。寶馬-奔馳已經(jīng)擠掉了我們熟知的現(xiàn)代、福特等主流品牌，甚至超越了我們認(rèn)為暢銷的長(zhǎng)城、傳祺等國(guó)產(chǎn)品牌。這些品牌的表現(xiàn)如何？
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