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汽車安全性排名,安全系數高的車排名。
中汽中心和中保研是國內汽車市場中，“根正苗紅”的權威第三方碰撞安全測試機構，前者主要目的是為了讓消費者了解汽車的安全性，后者主要目的是通過安全等級來制定保險費用，相比較而言，前者的目的似乎更加純粹，但不管怎么說，終究均讓大家直觀感受到不同車型的安全性。值得一提的是，從中汽中心前陣子公布的前十名新能源車型C-NCAP測試綜合得分率排名表中，可以發現國產車型占據了9個名額，且排名第二的嵐圖FREE相比較排名第一的寶馬iX3，綜合得分率僅差3.4%，可見，咱們國產車的安全性也有顯著提升。
話又說回來，參加中汽中心C-NCAP測試的國產車型并不少，像小鵬P7、蔚來ES8還是車市中的熱銷老將，但事實上，小鵬P7的綜合得分率僅為89.4%，而蔚來ES8的綜合得分率為88.4%，二者這樣的成績，與取得92.3%綜合得分率的嵐圖FREE之間，存在不小差距，不僅如此，由于小鵬P7、蔚來ES8的綜合得分率不足90%，便直接處于此次C-NCAP測試成績排行榜中的五名開外。
據了解，中汽中心C-NCAP綜合得分率是綜合了乘員保護分項得分率、行人保護分項得分率、還有主動安全分項得分率，其中，乘客保護分項得分率主要依賴于車身構架的強度。
蔚來ES8綜合得分率雖然低于90%，但在中汽中心公布的C-NCAP測試結果中，也獲得了五星安全等級評價。相比較其他車型而言，蔚來ES8是少有采取全鋁的車身構架設計的車型，由于鋁的輕量化、不耐撞性，因此，蔚來ES8在嵌入式的鋁合金前防撞梁后方，還額外設有7003鋁材擠出成形的吸能盒以及Torque box防護樞紐，通過分流碰撞壓力的方式，保障乘員艙及電池倉的不變形。
綜合得分率高于蔚來ES8的小鵬P7，也獲得中汽中心頒發的C-NCAP五星安全等級評價，且在乘客保護評價項目中，取得92.61%的得分率，這一點倒是與蔚來ES8相差不大。而在經過正面碰撞后，整車的框架還算完整，這也是得益于P7在前圍橫梁、A柱、中央通道等關鍵部位，采用整體占比高達8.3%的熱成型鋼，至于整個車身構架，P7采用的是高強度鋼鋁混合車身，似乎兼顧了鋁車身的輕量化與高強度鋼車身的耐撞性。
而嵐圖 FREE在C-NCAP完全正面碰撞試驗與正面 40%偏置碰撞試驗中，A 柱幾乎無形變，乘員艙無明顯侵入變形，車門也能正常打開，在一定程度上，增強車內人員的生存系數，降低救援中的難度系數。嵐圖FERR之所以能取得這樣的成績，主要還是得益于籠式座艙骨架超強車身結構，該車身結構的熱成型鋼占整車高強度鋼的31%。此外，A柱部分還采用全球首創的 TRB+Patch 復合結構熱成型工藝，強度高達1500MPa，也難怪A柱在測試中，可以做到無形變。
至于說行人保護以及主動安全方面，嵐圖FREE要比其他兩位對手高出不少。小鵬P7和蔚來ES8在行人保護中對頭部的保護失分比嵐圖FREE要高不少，換言之從車頭結構來說，嵐圖FREE有著更加巧妙的吸能結構，更能減輕對行人的傷害。而主動安全的成績看起來是有點讓人費解，蔚來ES8出道較早，成績不理想可以理解，畢竟受限于當時的硬件和算法水平，但自詡智能駕駛方面有建樹的小鵬P7，在最為簡單的自動剎車測試表現不如人意，而嵐圖FREE則拿到了滿分，除了在硬件上有毫米波雷達與攝像頭的融合方案作為支撐，更重要是算法對于反應和距離控制更為精準。
總結：小鵬P7、蔚來ES8、還有嵐圖FREE這幾款車型，在安全性的表現還稱得上主流，不過，采用籠式車身的嵐圖FREE，以高強度鋼為主，碰撞表現似乎要比采用鋁車架、鋼鋁車架的蔚來ES8、小鵬P7強一些，可以看出嵐圖FREE在安全性方面下了苦功夫。
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