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15萬左右的車排行榜,15萬左右的車排行榜前十名
在五個合資車系中，哪個車系的水平最高或最低，這個問題始終有爭議；其實完全沒有必要去爭論什么，選出各自車系里最有代表性的車，看看真實品質(zhì)有多大懸殊就能找到答案了。占有率最高的是15萬以內(nèi)的普通代步車，合資車的銷量支撐其實正在這個范圍內(nèi)，所以就挑出下面五款車吧。
對比解析車輛：
- 韓系 菲斯塔
- 日系 亞洲獅
- 德系 速騰
- 法系 凡爾賽C5 X
- 美系 邁銳寶XL
先從菲斯塔開始看起，這臺車是現(xiàn)代起亞集團近幾年里打造的、幾乎唯一一臺熱銷車，單月銷量一度破萬臺；可是菲斯塔進入2021年后的銷量就極差了，1-10月累計成績?yōu)?956臺，近三期為72、3、1181臺，是什么原因讓菲斯塔從熱榜跌落到“18線”呢？原因當然是各種差。
菲斯克看起來還是不錯的，和其他現(xiàn)代起亞“牛鬼神蛇”“奔波兒灞和霸波爾奔”的氣質(zhì)不同，實車看起來足夠運動也足夠協(xié)調(diào)；可是協(xié)調(diào)的外殼里面的框架前股東怕是很差，前后玻璃纖維加強塑料的防撞梁就是個大問題，正面偏置25%的碰撞測試出現(xiàn)A柱折斷和頂部總量彎折實在是有點嚇人。
同時發(fā)動機的水平雖然中規(guī)中矩，可是干式雙離合變速器很拉胯，換擋頓挫、異響甚至高溫失靈的問題還是有出現(xiàn)；所以菲斯塔的綜合品質(zhì)確實過于低了，這也是東風(fēng)汽車集團放棄悅達起亞、現(xiàn)代汽車連續(xù)五年銷量下滑的原因——菲斯塔出局。
日系汽車還是參考亞洲獅吧，這臺車的指導(dǎo)價為14.28-17.98萬，起售價還是探入了快銷車陣營；可是這臺車的銷量一度低至月銷1臺，這還是豐田嗎？這就是豐田。亞洲獅裝備的發(fā)動機是2.0L NA，也就是所謂的自然吸氣，連韓系車都用了渦輪增壓機，日系主流品牌還在用低成本的自吸機型，這就很說不過去了。
其發(fā)動機的動力儲備低至126kw/205N·m，水平還不如菲斯塔的1.4T，配合的是低效率的無級變速器，其真實加速成績實測很難突破10秒，也不知道有些機構(gòu)是如何測試出極限突破9秒的；而即便亞洲獅有突破9秒的能力，在這個價格區(qū)間內(nèi)也是中等偏小的水平，且NA只要激烈駕駛則比同樣激烈駕駛的渦輪增壓發(fā)動機油耗高，因其中低轉(zhuǎn)速扭矩太低則功率小，高功率才等于高性能，想要拉升功率只有拉升轉(zhuǎn)速，這就無法控制耗油量了。
德系車的15萬級別選項是速騰凌渡等車，這臺車的水平比菲斯塔和亞洲獅如何呢？
其裝備的發(fā)動機仍舊是EA211 280TSI 1.4T，動力水平為110kw/250N·m（1750~3000rpm），驅(qū)動速騰的實測加速成績也只是勉強突破10秒，比菲斯塔弱、和亞洲獅相當，不過小排量確實能實現(xiàn)更低的油耗。然而速騰的變速箱與菲斯塔相同，也是七檔干式雙離合器變速器，其存在的問題仍舊是頓挫、異響、離合器失靈、離合器不耐用等，整體水平與菲斯塔在伯仲之間。
但是，德系車的車身強度是不是要比韓系車好一些呢？曾經(jīng)普遍認為要好一些，可是在帕薩特、邁騰、途觀等車陸續(xù)進行碰撞測試后，得出的結(jié)論否定了這個說法；其偏置25%的測試結(jié)果和菲斯塔差不多，A柱都折斷了，這個表現(xiàn)甚至不如一些日系車。
而速騰雖然沒有進行相同的嚴格測試，但是速騰和帕薩特邁騰都是MQB平臺的產(chǎn)物，定價低了不少、標準能夠高嗎？可想而知。
法系汽車近期比較熱門的是凡爾賽C5 X，此車不出預(yù)料還是冷門車，不過在法系車里就算是高銷量，兩期的數(shù)據(jù)為1162、2499臺；那么這臺車有能力走到第一陣營嗎？答案應(yīng)當是沒有機會。其14.37-18.67萬的指導(dǎo)價，提供的只是1.6T&8AT的選項，129kw/250N·m的動力儲備并不算充足，只是滿足代步的標準而已。
不過不能否認的是這臺8AT總要比上述三款車的干式雙離合變速箱或無級變速器標準高，不論后期維護成本還是使用壽命都有絕對優(yōu)勢；只不過PSA的發(fā)動機仍舊有燒機油的通病，且動力沒有優(yōu)勢的跨界車多少是有些尷尬的。
C5 X仍舊有PSA最大的一個問題，那就是使用了扭力梁后懸架，點評的五臺車里只有這臺車還用扭力梁，其他車都是前后獨立懸架；可以說除非是技術(shù)水平極差的車企打造的獨立懸架會比扭力梁體驗差，正常的水平都會是獨立懸架的體驗更好。因為懸架分為支撐車身的彈簧和減振器，以及導(dǎo)向車輪的連桿搖臂兩部分，扭力梁是沒有第二部分的，整體水平還是要低一級。
價值C5 X的設(shè)計仍舊有些“法系奇怪的浪漫”，所以即便這臺車的水平超過上述三臺車也不會真正的熱銷。
美系汽車值得一談的是邁銳寶XL，這臺車和通用旗下的幾款轎車是打破合資汽車價格分水嶺的角色，其1.5T&9AT的版本總要比速騰、菲斯塔和亞洲獅的水平高，動力也和C5 X在伯仲之間，所以在小排量選項中奪魁了。
剩余的2.0T&9AT的實際起售價一度跌破15萬，這就叫做“降維打擊”，因其174kw/350N·m的動力儲備有絕對領(lǐng)先優(yōu)勢，像日系汽車的NA發(fā)動機中相當于3.0-3.5L V6的水平；但是這臺發(fā)動機卻通過智能變缸技術(shù)實現(xiàn)了油耗相當于1.5T，用于B＋級轎車上也只是9~10L/100km。
至此可以得出結(jié)論了，以這五臺最有代表性的合資轎車為參考，韓系和德系車的特點類似、水平都比較低，日系車走落后的NA路線、點錯了科技樹且研發(fā)跟不上節(jié)奏就再也沒有機會了，法系車中的PSA再沒有新的技術(shù)、換殼戰(zhàn)術(shù)是撐不了多長時間的。所以最終勝出的反而是最不被看好的美系車，不過不包括福特，而是以通用為首的別克、雪佛蘭和凱迪拉克。
五大合資車系現(xiàn)在就剩下美系車一個能打的了，不過也只是在燃油動力汽車陣營中尚有競爭力；而現(xiàn)在已經(jīng)是插電混動和純電動的時代，10-15萬區(qū)間已經(jīng)有高水平的PHEV，2022年會陸續(xù)出現(xiàn)數(shù)臺同類型的新能源混動轎車和SUV。
美系通用以技術(shù)和價格優(yōu)勢實現(xiàn)了對其他合資車系的實力壓制，而國產(chǎn)汽車又以PHEV/REEV&BEV技術(shù)實力碾壓了美系車；所以目前市占率基本過半、2021年一度超過60%的國產(chǎn)汽車將會是未來車市的主導(dǎo)車系，外國品牌汽車會被徹底邊緣化。但這些品牌的存在仍有必要性，最起碼能防止中國汽車品牌膨脹，有個對手總是好的。
編輯：天和Auto-汽車科學(xué)島
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