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印度國產航母維克蘭特號航母第三次海試從1月10號開始，目前已經基本結束了。從整體看，變化與第二次海試并不大，唯一的進步就是裝上了俄羅斯產的老式AK630近防炮和阻攔索。
在完成第三次海試后，維克蘭特號為了表明自己的狀態不錯，也上演了一波海上漂移，小半徑滿舵轉彎，在海上畫出了一個大大的圓形煎餅尾跡，印媒稱這是高速甜甜圈轉彎，證明該艦的各項系統都經受住了嚴苛考驗。這種機動動作并不罕見，當年福特號、遼寧艦、山東艦在海試時也曾經表演過同樣的動作，維克蘭特號顯然有與中美一較高下的意思。
▲維克蘭特號攤煎餅
那么印度航母的動力究竟強不強？它一共安裝了4部LM-2500基礎款燃氣輪機，單臺軸功率約2.5萬馬力，總的軸功率約10萬馬力。對比來看，英國的伊麗莎白女王級安裝了兩臺勞斯萊斯MT-30燃氣輪機作為動力（單機功率約4.8萬馬力）和4臺瓦錫蘭公司的柴油機（單臺功率約1.2萬馬力），總輸出功率在14.5萬馬力左右，而其中有約10萬馬力用于驅動4臺法國科孚德機電公司的電動機作為主要推進動力。也就是說印度維克蘭特號航母在排水量少了2萬多噸的情況下，總的推進功率和女王級不相上下，單位功率明顯更高。不過女王級最高航速確實比較渣，只有27節，只能勉強對付著用。
法國的戴高樂號航母排水量與維克蘭特號體型相近，都是4萬噸級，它照搬了凱旋級核動力潛艇上的2個K15核反應堆，總功率約150萬兆瓦（20萬馬力），但是能夠用于推動螺旋槳的軸功率只有7.6萬馬力。這個動力水平比印度國產航母要拉胯多了，甚至還不如英國的女王級，所以戴高樂號最高航速只有可憐巴巴的25節。因為動力不足，戴高樂號連護航的驅護艦都跟不上，在一定天氣海況下，甚至不足以制造出彈射艦載機的甲板風，著實讓人尷尬。
▲戴高樂號航母
與國產遼寧艦相比，印度航母的動力水平也不算弱，遼寧艦使用4臺國產化的TB-12蒸汽輪機，總功率約20萬馬力，但是算上一些損耗和其他設備使用，滿血狀態下的軸功率約15萬馬力，足足是維克蘭特號的1.5倍，不過遼寧艦的排水量比維克蘭特號多出近一半，所以二者動力水平基本處在同一水平線上，印媒聲稱維克蘭特號可以跑出30節的航速，其實并不算夸大其詞。
藍星上動力最強的當然是美國的核動力航母，尼米茲級和福特級雖然分別采用了A4W（單臺熱功率35萬馬力）和A1B（單臺熱功率45萬馬力）兩種功率不同的壓水反應堆，但是軸功率都被控制在26萬馬力左右，即便是10萬噸級的排水量，機動性能依舊堪稱恐怖，所以說核動力真的可以為所欲為，這也是未來航母的大趨勢。
▲遼寧艦蒸汽輪機動力艙
從以上的對比也可以看出，印度航母的動力水平其實并沒有我們想象中拉胯，在全世界可以排在中等水平，再加上體型偏小，比較容易控制，能做出這種海上攤煎餅的極限機動動作也在意料之中。攤煎餅動作看似花里胡哨，其實具有非常強的實戰意義，諸如在緊急規避反艦導彈攻擊、魚雷偷襲、調整迎風角度等場景下都可以運用。
通過這次測試，基本可以判定印度航母的動力系統和整體的流體力學設計并沒有出現太大問題（畢竟是意大利和俄羅斯一起搞出來的），此前在第二次海試中出現的磕頭情況在這次海試中也沒有出現，說明印度方面對此進行了優化處理，通過內部配重等方式很大程度上進行了消除。這也從另一個角度證明，印度航母之所以出現縱搖磕頭現象，并不是因為沒有艦艏鼻，而是內部大量設備沒有安裝而導致的重心失衡造成的。
總體來看，印度國產航母的第三次海試還算完成的不錯，否則不會在最后高調秀操作了。這次海試過后，維克蘭特號接下來就該進入船廠進行真正意義上的舾裝了，內部各種管道線路要鋪設，艦島上的各種電子設備和雷達，艦體的防空導彈，甲板耐高溫涂層等等也會陸續到位。所以第四次海試可能間隔時間會比較長，甚至不排除到時候搭載艦載機進行起降測試。
種種跡象表明∶印度航母一改往日拖拉作風，正在加速進行列裝前的各種準備，印度離雙航母戰斗群的夢想已經越來越近了，實力不容小覷。不過印度在疫情打擊和經濟衰退的情況下還這么不遺余力的主攻國產航母，確實有點反常。如果沒猜錯的話，他們的主要目的應該就是想讓維克蘭特號搶在中國第三艘航母服役前入列，殺一殺我們的銳氣，順便還能提振莫迪政府的支持率。
▲維克蘭特號服役CG圖
不過印度人雖然不顧一切沖刺，吐槽君認為成功的概率還是很小，我們的航母在下水時的完工率要比印度航母高得多，而且各類配套武器、艦載機都是國產，又有兩艘國產航母的海試經驗打底，從正式下水到服役恐怕也就只要2年多時間。印度航母雖然已經完成3次海試，可是內部完工率非常感人，而且各種子系統都得等國外到貨，由于來源國太多，還得經過復雜調試才能實現兼容，這么多工作下來，起步至少得三到五年。當然了，如果印度航母強行服役，那當我什么都沒說。
▲印度航母計劃在今年8月份服役，計劃趕不趕得上變化，那就不好說了
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