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不知道你的收發地分別是哪里？正常的情況，普通的省外件，十天以上，確實是可以要求快遞公司進行賠償的。

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優速快遞就是垃圾中的戰斗機，發什么快遞都不要發優速快遞，貨物到達可以幾天不派件，登記各種理由，什么簽收失敗另約時間了，什么電話錯誤了等等，把責任全部推給消費者，缺德的公司。

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優速快遞一般，服務態度也一般。優速快遞與物流巨頭相比，有優勢也有劣勢。據了解，相對于德邦、安能等巨頭而言，優速快遞在單件三十公斤以內的快遞費用上存在價格優勢。以北京—上海線路為例，10kg以上快遞優速快遞首重8元、次重4元，德邦首重11元、次重3元，通達系”則更貴，當然相比于這些物流巨頭，優速快遞的劣勢也非常明顯。一來，礙于自身車隊規模及業務上量的限制，常常出現零擔運輸湊不齊整車的現象，而要等待整車裝滿后再出發，致使其在運輸時效上不如巨頭。對于零擔貨運而言，當貨運空車行駛率越低，所獲得的效益也越高。反之，當空車行駛率高，效益則越低，這是優速快遞等小快運企業相比較于巨頭的劣勢之一。二來，優速快遞在網點數量與線路方面處于劣勢。由于目前其業務尚未深入到廣大的二三線城市，導致企業在極個別地方的快運業務仍處于盲點。具體表現為，4月18日優速對外推出“330限時達產品”，礙于網點數量盲區的限制，優速在大部分二三線城市未能有底氣實現“限時未達，運費最高全退還”的承諾。此外，在快遞和快運巨頭的夾擊下，留給優速突圍的時間并不多。具體表現為快運巨頭也開始聚焦小包裹，類似于德邦、安能也有意向布局3kg-30kg的包裹，在快運和快遞巨頭紛紛往3kg-30kg快運領域靠近時，留給優速突圍的時間將越來越少，優速快遞在3kg-30kg快運市場的先發優勢正逐漸弱化。相比較已經上市的物流企業來說，優速快遞并沒有太多競爭籌碼，且優速快遞和跨越快運等其它快運領域的玩家在運營方向大同小異，所以盡管優速快遞所在的快運市場潛力無限，但資本更青睞于投資一家相對成熟的快運企業來鋪大市場，有利于他們加速對快運市場的攻城掠地。總的來說，優速快遞作為二線快遞，礙于快遞格局壓力而選擇早早的聚焦快運領域，如今不得不面對來自快遞、快運巨頭的雙重夾擊，在此情況之下，優速快遞只有加速和時間賽跑，才能獲得更多突圍的機會。

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