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一般來說,飛機能否安全運行有一定的標準,只要符合標準,安全運行就沒有問題。一架飛機的年齡,并不像飛機的維護與保障那樣與安全問題密切相關。
盡管貌似發生空難事故的大多是“上了年紀”的老飛機,但對原因進行統計和分類之后可以看出,在目前發生的所有空難事件中,有近50%是由于人為操作因素,有22%左右是因為機械故障,12%是惡劣天氣導致的。
更何況有些發生事故的飛機還是比較新的,比如2016年三月發生的迪拜航空墜機事件,出事的波音737-800的機齡剛滿5年;再比如今年3月21日發生的MU5735航班墜機事件,機齡也才6.8年,都是比較新的飛機。
定期維護是飛機飛行安全的關鍵,飛機每次大修的間隔是嚴格規定的,沒有航空公司能允許飛機超過時間運行。對于飛機來說,安全性最好的時期是飛機使用一段時間以后,并非是剛引進的新飛機最安全。
現代客機都帶限速,一般飛機達到最大設計時速時飛行電腦就會自動限速,收回電子油門。中國民航航路限速為800到900km/h左右,低于主流噴氣式客機的設計時速,一般不會影響壽命。然而,航班起飛前上報的飛行計劃中為防止晚點等情況往往會留下一些曠量。其次,夜間同一航路航班較少,可以按民航部門規定的上限時速飛行,白天空管中心為了保證擁擠航路的安全往往會降低航路限速。
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