在我國廣袤的南海之上，鑲嵌著一顆璀璨的“南海明珠”——海南島。它作為我國南方的熱帶島嶼，宛如一座巨大的自然寶庫，自然資源極為豐富。島上不僅動植物品種繁多，海洋資源也是一應俱全，再加上那秀麗迷人的海岸風光，讓人為之傾心。而且，海南島還是我國僅次于臺灣島的第二大島嶼，其獨特的地理位置和豐富的資源稟賦，使其在我國的版圖上占據著重要的地位。
海南島的面積約為3.39萬平方公里，它與雷州半島隔瓊州海峽遙遙相望。這道寬約30公里的瓊州海峽，不僅是海南與大陸之間交流溝通的重要要道，更是北部灣與南海之間的一條關鍵海運通道，在區域經濟發展和海上運輸中發揮著不可替代的作用。
自海南自貿區成立以來，網友們就有了這樣有趣的戲稱：未來的雷州半島會成為如今的“深圳”，未來的廣西沿海城市會成為當下的“廣州”，而未來的海南島則會成為今日的“香港”。由此可見，海南自貿區的建設對海南島的發展意義重大。如今，海南島與雷州半島和廣西沿海城市攜手組成了一個全新的經濟體，這便是正在悄然崛起的“北部灣經濟圈”。
【北部灣經濟圈】：北部灣經濟圈涵蓋了廣西的南寧、北海、欽州、防城港、玉林，廣東的湛江、茂名、陽江以及海南省。該區域的規劃正如網友所言，廣西區以“廣州”為發展藍本，廣東區以“深圳”為借鑒典范，而海南區則以自貿區為帶動點，有望成為下一個“香港”，未來發展潛力無限。
隨著海南自貿區和北部灣經濟圈的不斷投入與發展，為了適應未來大北部灣經濟圈的建設需求，交通發展成為了不可或缺的硬件條件。每年往返于大陸與海南之間的船只多如繁星，然而目前大多數人前往海南主要依靠海運輪渡和飛機這兩種方式。海運輪渡主要用于運輸大宗商品和貨物，而飛機的出行費用相對較高。基于此，不少人提出了建設跨海大橋和海底隧道這兩個方案。
【跨海大橋方案】：此方案提議在雷州半島與海南島之間的瓊州海峽修建一座跨海大橋，以緩解大陸與海南之間的交通壓力。談及修建跨海大橋，就不得不深入了解一下瓊州海峽。瓊州海峽全長約80千米，面積約0.24萬平方公里，平均深度為44米，最深可達114米，海峽中間還存在一個海槽。從表面上看，這似乎是一個不錯的方案，但實際上它也存在一些問題。首先，瓊州海峽是北部灣與南海北部之間重要的海上運輸通道，修建跨海大橋是否會增加船只進出海峽的風險系數，橋梁的高度以及橋墩之間的距離是否能滿足船只的正常通行，這些對于施工團隊來說都是巨大的挑戰。其次，由于瓊州海峽中間是海槽，沒有大陸架延伸，這意味著跨海大橋的部分區域需要運用更高超的智慧來解決橋梁缺少橋墩支撐的難題。
【海底隧道方案】：海底隧道工程方案，即計劃在雷州半島與海南之間鋪設一條海底隧道。該方案的優勢在于解決了“跨海大橋方案”中船只進出瓊州海峽可能面臨的一些風險問題。然而，由于瓊州海峽中間存在較深的海槽，這使得施工難度大幅增加。
無論是跨海大橋方案還是海底隧道工程方案，其目的都是為了搭建一個便捷的通道，促進兩岸之間的經濟發展和人員交流。此外，還有一些人提出了一個更為大膽的設想，那就是修建一條從海南島三亞到西沙群島的海底隧道工程。
從海南島到西沙群島修建海底隧道的想法十分大膽。海南島與西沙群島之間的距離大約為300公里，要建成這樣一條海底隧道，無疑是一項極其艱巨的工程。這不僅要充分考慮工程本身的難度，還要綜合考量自然環境保護、抵御自然災害（如臺風、海底水流、海嘯、地震）以及國際海上紛爭等諸多復雜問題。可以說，這個想法雖然美好，但難度極大，風險系數也不低。不過，如果該工程能夠建設成功，對于將西沙群島開發成熱帶海島旅游勝地而言，將會是一個非常不錯的方案。
