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在鐵路系統中，國鐵集團旗下的十八個鐵路局一直備受關注，其中各局員工的待遇情況更是大家熱議的焦點。據了解，在眾多鐵路局里，待遇方面上海局常常名列前茅，廣州局緊隨其后位居第二。有一位來自上海局的副司機透露，他每月到手工資能達到一萬一二，而司機崗位每月大約能有一萬五左右的收入。不過這份收入背后卻是高強度的工作，夜班頻繁，超勞現象相當嚴重。鐵路工作的薪資情況一直是人們比較關心的話題，不同地區、不同崗位的薪資差異也反映了鐵路運營的復雜性和多樣性。

在成都局貴陽機務段，火車司機也能拿到一萬五左右的工資。他們有一條從貴陽到懷化的線路，單程距離有四百三四公里，而且每月平均工作時間高達二百五十多個小時，如此高強度的工作也換來了相對可觀的收入。

洛陽機務段的情況則有所不同，這里的地勤司機工資大概在五千塊錢左右。如果你對當地機務段的薪資感興趣，不妨去打聽打聽實際情況。

太原局的火車司機工資水平也比較可觀，一般能在1.5萬以上，而高鐵司機月收入在1.2萬左右。不同的車次和崗位在薪資上也存在著一定的差異。

有一位來自哈爾濱局集團公司的貨車司機分享了他的工資情況，在這個月沒有超時工作的情況下，他的工資在8500 - 9000元。這也體現出工作時長對工資有著較為明顯的影響。

在陜西，有一位家長表示自己的兒子曾經當了幾年鐵路火車司機，那時每月稅后工資大約在12000 - 13000元，并且節假日一天的加班費約700元。這樣的薪資待遇在當地應該也是比較不錯的。

還有一位網友提到他有個表哥在廣州鐵路局開火車，已經工作了差不多10年，現在一個月到手能有一萬多，而且公積金一個月有三四千，整體待遇還是比較令人滿意的。

山東的一位動車司機稱，自己剛考上動車的時候，去年下線培訓期間收入較低，影響了公積金和養老基數，所以補扣的少顯得工資高一點，正常情況下月工資也就是1.5w左右。

廣西的一位鐵路員工回憶，7年前他就有過月入萬元的記錄，當時這一情況還傳遍了全段。他當時的勞動時間為174.3小時加上超勞時310小時，實發工資達到了10080元。

另一位來自山東跑濟南徐州線路的司機表示，他一個月到手工資大概在13000左右。不同的線路和運營情況對工資收入也有著一定的影響。