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在當今的物流運輸領域，大宗物流通道的建設與發展至關重要，其中煤炭運輸通道更是關乎能源供應與經濟發展的關鍵環節。我們將持續深入探索大宗物流通道（煤炭）系列，此次把目光聚焦在瓦日鐵路上。瓦日鐵路，原稱“晉豫魯鐵路”，它在我國鐵路運輸版圖中占據著獨特且重要的位置。

先來看一張圖：

這是瓦日鐵路線路示意圖（物流啟示錄制圖）。從圖中能夠清晰地看到，瓦日鐵路西起山西呂梁市興縣的瓦塘鎮，一路向東延伸，最終抵達山東的日照港。它途經山西、河南、山東三省，也正因如此，它還有“晉豫魯鐵路”這一別稱。

瓦日鐵路正線全長1269.8公里，屬于國鐵I級、雙線電氣化的重載鐵路。其設計時速為120公里，設計年貨運能力高達2億噸，于2014年底實現全線建成通車。

再來看另一張圖：

上圖展示的是位于河南林州市紅旗渠邊的紅旗渠鐵路大橋，這座橋高近30米，橋上3200米長的鋼軌在太行山彎出一個S形。在這樣的線路條件下，萬噸重載列車行駛時極易對線路造成損害，所以這里也被形象地稱為瓦日鐵路的“豆腐腰”。

從貨運量方面來看，2022年，瓦日鐵路貨運量為1.03億噸，達到了設計運能的50%。此前的2021年、2020年，貨運量分別是9224萬噸、7390萬噸。瓦日線開通之初，列車牽引質量最高為5000噸。到了2018年1月，鄭州局首次開行萬噸重載列車；2020年4月，又成功開行1.2萬噸重載列車。

下面這張圖是行駛在瓦日線上的煤炭專列（圖片來自網絡，侵刪）：

瓦日鐵路有一個顯著的“特色”，它是我國第一條自主設計建設的30噸軸重的重載鐵路。這里所說的30噸軸重，大幅高于我國現有重載鐵路主型機車的25噸軸重，甚至比世界重載鐵路協會規定的27噸軸重還高出3噸。那么，為什么瓦日鐵路要采用30噸的軸重呢？讓我們先來了解一下30噸軸重是怎么回事。 簡單來講，軸重指的是每根車軸所承受的重量。重載貨列是由一節節車廂組成的，每一節車廂通常有2個轉向架和4根車軸。

以C80型車廂為例（圖片來自網絡，侵刪）：

C80型車廂自重是20噸，載重是80噸（貨重，下同）。也就是說，一節C80型車廂在滿載的情況下，其自重加上貨重，合計為100噸。因為有4根車軸共同承受這100噸的重量，所以每根車軸分攤下來的重量就是25噸，這25噸就是軸重。 反過來說，如果軸重是30噸，那么4根車軸共同承受的重量就是120噸，這120噸是車廂的自重加上貨重之和。于是就有了C96型車廂。

下面是C96型車廂的相關圖片（圖片來自網絡，侵刪）：

C96型車廂是國內最新、載重量最大的敞頂式車型，其自重是24噸，載重是96噸。也就是說，一節C96型車廂在滿載的情況下，其自重加上貨重，合計為120噸。C96型車廂比C80型車廂多裝16噸煤。換句話說，100節C96型車廂，可組成1.2萬噸重載大列，能夠運煤9600噸。如果要運輸同等重量的煤，C80型車廂則需要120節。 了解了30噸軸重的概念后，我們將關注點轉移到日照港。

這是日照港的圖片（圖片來自日照港官網，侵刪）：

2022年，日照港吞吐量突破5億噸，位居全國沿海港口第6位、全球第9位。日照港有7個貨種居全國首位，它是全國最大的鐵礦石、大豆、木片、原木、石油焦、木薯干進口港，全國最大的焦炭中轉港，全國第三大原油中轉港。 在煤炭運輸方面，日照港已實現萬噸大列直入港區，擁有煤炭專用泊位5個，目前通過能力超4500萬噸。2022年，瓦日鐵路年煤炭調進量約2580萬噸。隨著瓦日鐵路運能提升、石臼港區南區“東煤南移工程”投運，日照港煤炭通過能力將達到1億噸以上。

這是日照港煤炭堆場的圖片（圖片來自日照港官網，侵刪）：

在鐵礦石運輸方面，日照港配置了亞洲最長的鐵礦石管狀皮帶機，擁有大型專業化的30萬噸級鐵礦石專用泊位2個，年中轉鐵礦石超過1.6億噸。日照港腹地山東是全國排名第3的鋼鐵大省，山東鋼鐵集團、日照鋼鐵集團都毗鄰港區建廠。

這是日照港碼頭的圖片（圖片來自日照港官網，侵刪）：

為什么要單獨拿出煤炭和鐵礦石來說呢？目前，我國的重載鐵路主要用于運煤。大家都清楚，煤炭的密度要比鐵礦石的密度小很多。一般來說，褐煤相對密度小于1.2，煙煤大致范圍是1.2 - 1.5，無煙煤要大于1.5。而一般磁鐵礦密度區間是4.9 - 5.2，赤鐵礦是3.4 - 4.4，褐鐵礦是4.8 - 5.3。總的來講，煤炭的密度大約是鐵礦石密度的1/3 - 1/5。因此，相同體積的鐵礦石，其重量要遠高于煤炭。采用大軸重的鐵路運輸車輛，是為了運輸比煤炭更重的貨物，那么符合這種軸重的大宗物資，顯然就是鐵礦石了。 2022年，我國進口鐵礦石11.07億噸。其中，從澳大利亞進口了7.29億噸（占比65.85%），從巴西進口了2.27億噸（占比20.51%）。澳大利亞的重載鐵路運輸在世界上聞名遐邇，其運輸的貨物主要就是鐵礦石，澳國的昆士蘭鐵路以牽引10萬噸大列入選吉尼斯世界記錄。目前，澳大利亞的重載鐵路軸重普遍為30 - 37噸，少量礦石車為40噸。由此可知，瓦日鐵路要采用30噸的軸重，除了運輸煤炭，還有為運輸鐵礦石做準備的目的。 說完了30噸軸重，瓦日鐵路還有一個“熱點”值得探討，那就是客運。今年1月，鄭州局首趟“紅旗渠”號旅客列車駛入瓦日鐵路紅旗渠站，標志著紅旗渠站正式開辦客運業務，結束了河南林州地區不通鐵路客運的歷史。

這是首趟“紅旗渠”號旅客列車停靠在紅旗渠站的圖片(王瑋攝/光明圖片，侵刪)：

“紅旗渠號”旅客列車開行2對，分別為鄭州站到紅旗渠站、紅旗渠站到安陽站。由于紅旗渠站、鄭州站、安陽縣不在一條線路上，從鄭州站發車經過京廣線，到湯陰后折返瓦日線，最終抵達紅旗渠站。同樣，從紅旗渠站發車到安陽，也經過湯陰折返。紅旗渠站是瓦日鐵路從山西進入河南的第一個中間站。 最后，筆者附上紅旗渠短介，向先輩們致敬！

以下是紅旗渠的相關圖片（圖片來自網絡，侵刪）：

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