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在當下，受疫情沖擊，各行各業產品價格大幅上漲的情況屢見不鮮。我們常聽聞海運費用飆升，卻鮮有人知曉過路費也面臨漲價危機。據可靠消息，從今年2月份起，但凡通過蘇伊士運河的船舶通行費將在原價基礎上上漲6%。去年，蘇伊士運河過往貨物量約達13萬噸左右，全年收入超400億人民幣。若今年按此漲價標準執行，該運河預計將增加25億的利潤。不得不說，這看似不起眼的漲幅，背后蘊含著巨大的經濟利益。

毫不夸張地講，一個小小的埃及僅靠蘇伊士運河來養活完全不成問題。過去每艘輪船經過該運河都要上交近200萬的過路費，這還只是單純說一艘船的重量，如果算上船其他集裝箱的開銷費用會更高。可以說自蘇伊士運河開放船只通行以來，埃及就做著只賺不賠的買賣。

很多人便由此好奇，為什么埃及收費會如此貴，畢竟蘇伊士運河只不過是一條河而已，往遠了說，這還算得上是大自然的產物，憑什么埃及如此明目張膽收費，還令其他國家不敢出聲？歸根結底，這和該運河兩大原因有關，一是該運河當初修建費用高，二是地理航線位置重要。

需要知道的是，蘇伊士運河是歐洲前往印度和太平洋大洋最近的路線，其全長190公里，連接地中海和紅海。為修建一條通暢道路線，埃及當初大概花費了1.6億人民幣，并且動用了超10萬工人修建了11年才將該運河路線修好，如果埃及沒有修理，該運河完全通不過去，正是因為耗資巨大，所以才敢收費如此高。不過，這么多年以來每艘船都要上交近200萬的過路費，埃及也早就回本，可為為什么還如此高價收過路費，甚至還在今年再度漲價，連世界霸主美國也不放過？其實與蘇伊士運河背后重要的地理位置有著極強的關系。

除了蘇伊士運河，還有很多國際航行路線，但各大航運公司之所以愿意走它，主要是雖然貴但卻能省時。就拿非洲好望角對比，它也是歐洲通往太平洋和印度洋的一條航線，但真正走該路線，便需要增加10000公里航程，最少需要12天才能走完，每天50噸的油量，12天就是600噸，如此一來，航運公司就多出300萬的開支，再加上船上其他的貨物費用，便知道走蘇伊士運河是一個多么明確的決定了。

所以運河即便漲價，但只要不超過好望角路線成本，那么各大航空公司還是愿意買單的。總而言之，通過這件事才會發現，一個國家擁有一條國際路線是有多么重要，不僅能夠幫助本國節省貿易成本，還能夠收取可觀的過路費。