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在航空領(lǐng)域，航空公司的排名情況一直備受關(guān)注。今年8月份的時(shí)候，一朵花依據(jù)各航司的計(jì)劃航班量，發(fā)布了1 - 6月的國(guó)內(nèi)航司排名——《三個(gè)梯隊(duì)！2019年國(guó)內(nèi)航空最新排名公布》（點(diǎn)擊這個(gè)標(biāo)題即可查看）。而如今，最新的排名數(shù)據(jù)已更新至1 - 11月啦。在此，誠(chéng)邀一朵花的新老朋友查收這份排名，供大家參考（文末附解讀）。航空行業(yè)的排名情況能從一定程度上反映各航司的運(yùn)營(yíng)狀況和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，對(duì)于關(guān)注航空業(yè)的人來說，這些數(shù)據(jù)具有很高的參考價(jià)值。

注：（1）計(jì)劃航班量數(shù)據(jù)為人工統(tǒng)計(jì)，僅供參考，需要說明的是此數(shù)據(jù)與實(shí)際數(shù)據(jù)誤差在可接受的范圍內(nèi)；

（2）計(jì)劃航班量同比增速=（2019年1 - 11月計(jì)劃航班量 - 2018年1 - 11月計(jì)劃航班量）/2018年1 - 11月計(jì)劃航班量；

（3）排名同比去年=（2019年1 - 11月計(jì)劃航班量排名 - （2018年1 - 11月計(jì)劃航班量排名）

下面一朵花簡(jiǎn)要解讀下部分?jǐn)?shù)據(jù)的變化情況：

1、國(guó)航、東航、南航：這三個(gè)“巨無霸”同比保持這樣的航班量增速不容易，南航和東航增速相比國(guó)航較高，主要原因還是在大興機(jī)場(chǎng)所占份額比較大，南航40%，東航30%，國(guó)航10%，但是不管航班量的增速是高是低，最重要的還是賺錢，等今年結(jié)束看看吧，大興機(jī)場(chǎng)的投運(yùn)，到底能給南航和東航帶來多少利潤(rùn)。

順便八一嘴，三大航在局部眼里是有排序的——“國(guó)東南”，好奇是怎么排的。

2、海航：明顯看得出海航在十大航里面增速是負(fù)的，主要原因大家都懂得，不多說了。另外，如果大家再仔細(xì)看下，會(huì)發(fā)現(xiàn)海航系的航司按航班量排名很多都是排名下降的。海航系總共停了16架MAX，但這個(gè)不是主要影響因素。

3、川航和山東航：山東航今年停了10架MAX，被全空客系列的川航超越，另外，明年底可能投運(yùn)的成都天府國(guó)際機(jī)場(chǎng)可能對(duì)川航來說也是個(gè)提升增速的機(jī)會(huì)。

4、春秋航：低成本就是穩(wěn)，而且穩(wěn)的一批。其實(shí)低成本不像大家想的那么簡(jiǎn)單，也不是所有航司都能隨便轉(zhuǎn)型低成本的，極其考驗(yàn)管理層的經(jīng)營(yíng)能力，春秋運(yùn)營(yíng)成本只有三大航的1/3，真不是輕輕松松就能拿得出來的。

春秋超越上海航空，成為第十大航，快了！

5、華夏航：今年在新疆疆內(nèi)航線的運(yùn)營(yíng)投入收獲不錯(cuò)。

6、長(zhǎng)龍航：今年瘋狂擴(kuò)張，相繼拿下了西安和成都，成立了西南和西北分公司，不得不說，實(shí)力是真的強(qiáng)啊，開始我也不知道為什么大家都要爭(zhēng)著成立分公司，后面打聽了下，才知道一個(gè)區(qū)域的時(shí)刻資源80%是要分配給區(qū)域內(nèi)的基地航司和其他航司分公司的....

7、天預(yù)航空：今年新來的“朋友”，主要運(yùn)營(yíng)國(guó)產(chǎn)飛機(jī)，是帶著使命的。

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時(shí)間有限，關(guān)于航司的話題，今天就嘮這么多，感興趣的可以在評(píng)論區(qū)留言，大家討論討論。

與之前不同，雖然這次我還是把41家航司分為三個(gè)梯隊(duì)，但是與上次不同，大家找找不同。

如果大家要找工作，就在前兩個(gè)梯隊(duì)里面找就行，個(gè)人建議。