在航空領域，航空公司的排名情況一直備受關注。今年8月份的時候，一朵花依據各航司的計劃航班量，發(fā)布了1 - 6月的國內航司排名——《三個梯隊！2019年國內航空最新排名公布》（點擊這個標題即可查看）。而如今，最新的排名數據已更新至1 - 11月啦。在此，誠邀一朵花的新老朋友查收這份排名，供大家參考（文末附解讀）。航空行業(yè)的排名情況能從一定程度上反映各航司的運營狀況和市場競爭力，對于關注航空業(yè)的人來說，這些數據具有很高的參考價值。
注：（1）計劃航班量數據為人工統計，僅供參考，需要說明的是此數據與實際數據誤差在可接受的范圍內；
（2）計劃航班量同比增速=（2019年1 - 11月計劃航班量 - 2018年1 - 11月計劃航班量）/2018年1 - 11月計劃航班量；
（3）排名同比去年=（2019年1 - 11月計劃航班量排名 - （2018年1 - 11月計劃航班量排名）
下面一朵花簡要解讀下部分數據的變化情況：
1、國航、東航、南航：這三個“巨無霸”同比保持這樣的航班量增速不容易，南航和東航增速相比國航較高，主要原因還是在大興機場所占份額比較大，南航40%，東航30%，國航10%，但是不管航班量的增速是高是低，最重要的還是賺錢，等今年結束看看吧，大興機場的投運，到底能給南航和東航帶來多少利潤。
順便八一嘴，三大航在局部眼里是有排序的——“國東南”，好奇是怎么排的。
2、海航：明顯看得出海航在十大航里面增速是負的，主要原因大家都懂得，不多說了。另外，如果大家再仔細看下，會發(fā)現海航系的航司按航班量排名很多都是排名下降的。海航系總共停了16架MAX，但這個不是主要影響因素。
3、川航和山東航：山東航今年停了10架MAX，被全空客系列的川航超越，另外，明年底可能投運的成都天府國際機場可能對川航來說也是個提升增速的機會。
4、春秋航：低成本就是穩(wěn)，而且穩(wěn)的一批。其實低成本不像大家想的那么簡單，也不是所有航司都能隨便轉型低成本的，極其考驗管理層的經營能力，春秋運營成本只有三大航的1/3，真不是輕輕松松就能拿得出來的。
春秋超越上海航空，成為第十大航，快了！
5、華夏航：今年在新疆疆內航線的運營投入收獲不錯。
6、長龍航：今年瘋狂擴張，相繼拿下了西安和成都，成立了西南和西北分公司，不得不說，實力是真的強啊，開始我也不知道為什么大家都要爭著成立分公司，后面打聽了下，才知道一個區(qū)域的時刻資源80%是要分配給區(qū)域內的基地航司和其他航司分公司的....
7、天預航空：今年新來的“朋友”，主要運營國產飛機，是帶著使命的。
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時間有限，關于航司的話題，今天就嘮這么多，感興趣的可以在評論區(qū)留言，大家討論討論。
與之前不同，雖然這次我還是把41家航司分為三個梯隊，但是與上次不同，大家找找不同。
如果大家要找工作，就在前兩個梯隊里面找就行，個人建議。
