注:(1)計(jì)劃航班量數(shù)據(jù)為人工統(tǒng)計(jì),僅供參考,需要說明的是此數(shù)據(jù)與實(shí)際數(shù)據(jù)誤差在可接受的范圍內(nèi);
(2)計(jì)劃航班量同比增速=(2019年1 - 11月計(jì)劃航班量 - 2018年1 - 11月計(jì)劃航班量)/2018年1 - 11月計(jì)劃航班量;
(3)排名同比去年=(2019年1 - 11月計(jì)劃航班量排名 - (2018年1 - 11月計(jì)劃航班量排名)
下面一朵花簡(jiǎn)要解讀下部分?jǐn)?shù)據(jù)的變化情況:
1、國(guó)航、東航、南航:這三個(gè)“巨無霸”同比保持這樣的航班量增速不容易,南航和東航增速相比國(guó)航較高,主要原因還是在大興機(jī)場(chǎng)所占份額比較大,南航40%,東航30%,國(guó)航10%,但是不管航班量的增速是高是低,最重要的還是賺錢,等今年結(jié)束看看吧,大興機(jī)場(chǎng)的投運(yùn),到底能給南航和東航帶來多少利潤(rùn)。
順便八一嘴,三大航在局部眼里是有排序的——“國(guó)東南”,好奇是怎么排的。
2、海航:明顯看得出海航在十大航里面增速是負(fù)的,主要原因大家都懂得,不多說了。另外,如果大家再仔細(xì)看下,會(huì)發(fā)現(xiàn)海航系的航司按航班量排名很多都是排名下降的。海航系總共停了16架MAX,但這個(gè)不是主要影響因素。
3、川航和山東航:山東航今年停了10架MAX,被全空客系列的川航超越,另外,明年底可能投運(yùn)的成都天府國(guó)際機(jī)場(chǎng)可能對(duì)川航來說也是個(gè)提升增速的機(jī)會(huì)。
4、春秋航:低成本就是穩(wěn),而且穩(wěn)的一批。其實(shí)低成本不像大家想的那么簡(jiǎn)單,也不是所有航司都能隨便轉(zhuǎn)型低成本的,極其考驗(yàn)管理層的經(jīng)營(yíng)能力,春秋運(yùn)營(yíng)成本只有三大航的1/3,真不是輕輕松松就能拿得出來的。
春秋超越上海航空,成為第十大航,快了!
5、華夏航:今年在新疆疆內(nèi)航線的運(yùn)營(yíng)投入收獲不錯(cuò)。
6、長(zhǎng)龍航:今年瘋狂擴(kuò)張,相繼拿下了西安和成都,成立了西南和西北分公司,不得不說,實(shí)力是真的強(qiáng)啊,開始我也不知道為什么大家都要爭(zhēng)著成立分公司,后面打聽了下,才知道一個(gè)區(qū)域的時(shí)刻資源80%是要分配給區(qū)域內(nèi)的基地航司和其他航司分公司的....
7、天預(yù)航空:今年新來的“朋友”,主要運(yùn)營(yíng)國(guó)產(chǎn)飛機(jī),是帶著使命的。
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時(shí)間有限,關(guān)于航司的話題,今天就嘮這么多,感興趣的可以在評(píng)論區(qū)留言,大家討論討論。
與之前不同,雖然這次我還是把41家航司分為三個(gè)梯隊(duì),但是與上次不同,大家找找不同。
如果大家要找工作,就在前兩個(gè)梯隊(duì)里面找就行,個(gè)人建議。
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