來源：3sNews 2016-03-27 23:10:53
在智能駕駛輔助設(shè)備不斷涌現(xiàn)的當(dāng)下，今年1月中旬，騰訊推出了一款名為“神眼”的“行車記錄儀+ADAS”組合產(chǎn)品。它對(duì)標(biāo)國外一款市場(chǎng)價(jià)格近兩萬元人民幣的硬件產(chǎn)品Mobileye。這兩款產(chǎn)品實(shí)際上都通過處理和分析從行車記錄儀獲取的影像，幫助汽車司機(jī)更規(guī)范地駕駛，或者在緊急情況下及時(shí)做出反應(yīng)，從而防止交通事故的發(fā)生。對(duì)于大眾而言，售價(jià)僅799元的“神眼”，若能做到和Mobileye一樣的事，為何不選擇性價(jià)比更高的它呢？畢竟在消費(fèi)市場(chǎng)，高性價(jià)比的產(chǎn)品往往更具吸引力。
“神眼”最初發(fā)布時(shí)，3sNews作為受邀媒體曾率先嘗了鮮。就在一個(gè)月前，我們終于拿到已經(jīng)開始量產(chǎn)的機(jī)器，開啟了一場(chǎng)持續(xù)的產(chǎn)品體驗(yàn)之旅。這一路上，有很多感觸，也是在我真正和“神眼”接觸以后，漸漸交織著對(duì)它的喜愛與期待。我愈發(fā)好奇，這款看似普通的設(shè)備，究竟能在實(shí)際駕駛中發(fā)揮怎樣的作用呢？
安裝“神眼”并非一件難事，但在布線方面卻是個(gè)細(xì)活。供電則由汽車點(diǎn)煙器來提供。
“神眼”的后臺(tái)配置，綁定于騰訊地圖的【發(fā)現(xiàn)】窗口中。內(nèi)置3G流量包的行車記錄儀部件通過自建的WiFi熱點(diǎn)，讓手機(jī)與其建立連接。
需要強(qiáng)調(diào)的是，除了首次配置“神眼”，二者并非每次都得連接在一起。而首次配置需要對(duì)行車記錄儀取景以及預(yù)警顯示設(shè)備的紅外人臉識(shí)別進(jìn)行校正，在輸入具體的車型后，“神眼”也能進(jìn)一步精細(xì)化其感知力。
深度評(píng)測(cè)神眼，綜合試探它的能力
我其實(shí)已經(jīng)提到，“神眼”最核心的能力，便是在駕車時(shí)，對(duì)車外交通環(huán)境及車內(nèi)司機(jī)的駕駛狀態(tài)，進(jìn)行隨時(shí)隨地的拍攝、分析和預(yù)警。
對(duì)外界環(huán)境的感知，“神眼”目前提供車道線識(shí)別和防車輛碰撞兩大功能。但只有車輛在行駛速度超過45km/h時(shí)，兩項(xiàng)功能才能被正式激活。因此，在上下班通勤時(shí)間段里由于擁堵的路況，“神眼”總是處于一種休眠狀態(tài)，因?yàn)樗J(rèn)低速狀態(tài)下，司機(jī)有能力把握安全駕駛，且低速行駛時(shí)對(duì)應(yīng)的場(chǎng)景經(jīng)常是堵車、停車等情況，并不需要過多干預(yù)。當(dāng)然，在路況不錯(cuò)的情況下，就可以用起來了。
先來聊聊車道線識(shí)別。我在多次開車出行的機(jī)會(huì)中，試圖檢驗(yàn)“神眼”對(duì)道路劃線的識(shí)別能力。
在白天晴朗順光環(huán)境下，它可以對(duì)分隔道路的虛線和實(shí)線有著準(zhǔn)確的認(rèn)知，一旦有壓線的情況出現(xiàn)，便能通過進(jìn)一步判斷是壓了左邊的線、還是右邊的線，最終將識(shí)別結(jié)果反饋在車內(nèi)配套的顯示屏上、并配有“嘟”一聲的報(bào)警提示。需要強(qiáng)調(diào)的是，如果車輛長時(shí)間（大約10秒）壓線，車內(nèi)設(shè)備會(huì)發(fā)出強(qiáng)烈蜂鳴聲，以提醒我的注意。
在白天晴朗逆光環(huán)境下，“神眼”仍然能做到對(duì)車道線的識(shí)別，但對(duì)一些強(qiáng)烈散射日光的路面來說，會(huì)有無法識(shí)別的可能性存在。除了你想正式評(píng)測(cè)“神眼”，我不會(huì)推薦你在逆光行駛的路上反反復(fù)復(fù)切換車道線調(diào)試“神眼”，但我確實(shí)是在保證更安全的前提下，用上述方法測(cè)試了產(chǎn)品的識(shí)別能力。
在白天陰天環(huán)境下，“神眼”的表現(xiàn)同晴朗順光條件。由于評(píng)測(cè)期內(nèi)未遇上雨雪天氣，在此我暫時(shí)沒法給出產(chǎn)品在惡劣天氣下的道路識(shí)別情況。
在夜晚有明亮路燈的環(huán)境下，配合著汽車近光燈，比如在北京的環(huán)路、大多數(shù)主路、或周邊高速路上，“神眼”基本可以做到對(duì)車道線的識(shí)別。
但在夜晚缺少照明的環(huán)境下行駛，盡管配合近光燈或使用遠(yuǎn)光燈，對(duì)車道線識(shí)別的能力會(huì)大打折扣。不過遭遇這樣的情況一般都是車輛行駛在一些園區(qū)、或者一部分住宅小區(qū)內(nèi)部及附近，要么確實(shí)燈光供應(yīng)不足，要么車道線有明顯的損耗情況，而且車輛在這些區(qū)域行駛時(shí)，車速通常低于40km/h。
綜上，我用一張表格評(píng)價(jià)“神眼”的車道線綜合識(shí)別能力。
再來談?wù)劇吧裱邸钡姆儡囕v碰撞功能。當(dāng)時(shí)速40公里以上，我駕駛的車輛靠近前車約15米左右的距離時(shí)，顯示屏的防撞燈快速閃爍并配有“嘟”一聲的報(bào)警，在更接近前車時(shí)，車內(nèi)設(shè)備同樣會(huì)發(fā)出強(qiáng)烈蜂鳴聲，讓我盡快做出應(yīng)對(duì)。
在“神眼”的預(yù)警顯示屏上，還附有紅外攝像頭裝置，其主要作用，便是用于監(jiān)測(cè)司機(jī)的駕駛精力集中度情況。我嘗試了這些情況，“神眼”都會(huì)“嘟”的一聲，配合著警示燈提醒我集中注意力。
1. 頻繁的眨眼。當(dāng)然在評(píng)測(cè)時(shí)我是有意為之，但在疲勞駕駛情況下，頻繁眨眼也會(huì)被識(shí)別。
2. 視線向下看車速表。特別是在車輛行駛在新的道路后，看到限速提示會(huì)下意識(shí)地看一眼車速，這樣的過程會(huì)被捕捉到并給予提示。
3. 變道時(shí)，查看左右反光鏡和后視鏡。通常這一行為“神眼”也能馬上捕捉，并做出提示。
4. 左顧右盼，或者跟旁邊的人聊天。這些不規(guī)范的駕駛習(xí)慣通常也包含了很多下意識(shí)走神的行為，會(huì)被輕易識(shí)別到。
5. 當(dāng)你看“神眼”預(yù)警顯示屏?xí)r，它也會(huì)提醒你別老看它。因?yàn)榭陀^上有警示燈閃爍時(shí)，在一定程度上它會(huì)吸引我的注意力。
特別基于最后一條，我想談?wù)勎覍?duì)“神眼”面部識(shí)別報(bào)警系統(tǒng)的理解。這款產(chǎn)品的確有可視化的界面讓我們更好地了解車輛行駛過程中感知到的情況，但我們不該對(duì)它有過多分心。相對(duì)的我們要在極短時(shí)間內(nèi)處理這些可視化的警報(bào)燈，善加利用并做出更有效的反應(yīng)。
也許在介紹完神眼的這些能力之后，你可能會(huì)像當(dāng)時(shí)的我一樣好奇，“神眼”到底還能在具體的駕駛場(chǎng)景中，對(duì)我們的一些不規(guī)范的駕駛行為進(jìn)行預(yù)警嗎？在一個(gè)月的體驗(yàn)中，我是根據(jù)自己遇到的情況，又總結(jié)了幾點(diǎn)。
這一個(gè)月，“神眼”都幫我剎了
第一，一個(gè)最普遍的情況是你帶著家人或朋友，難免會(huì)在開車時(shí)分心和他們進(jìn)行交流。在這一個(gè)月里，我因?yàn)榱奶熳呱癖弧吧裱邸本玖藘纱?，防車輛碰撞為我警示了五次，“嘟”一聲的小警報(bào)，則不計(jì)其數(shù)。
第二，在高速、環(huán)路等快速路上，車輛行駛在道路最左側(cè)由于車速過快，我總是下意識(shí)為避免剮蹭左側(cè)護(hù)欄而刻意向右側(cè)靠，實(shí)際上這時(shí)車輛右側(cè)邊緣或許已經(jīng)接近或壓實(shí)車道線。這種情況我一般很難意識(shí)到，“神眼”的壓線警報(bào)經(jīng)常會(huì)以蜂鳴聲提醒我注意。這不是屬于我的駕駛習(xí)慣個(gè)案，我通過觀察發(fā)現(xiàn)很多司機(jī)開車時(shí)都存在類似的情況。
第三，在車流量較密集的地段并線時(shí)，壓線監(jiān)測(cè)和防車輛碰撞監(jiān)測(cè)同時(shí)發(fā)揮作用。例如在并線之際，如果剛好并線側(cè)有車輛駛過，“神眼”的防撞監(jiān)測(cè)會(huì)快速提醒我注意，如果忘記在車道線上等待變道的時(shí)間過長，“神眼”會(huì)以蜂鳴提醒我回歸原車道再伺機(jī)而動(dòng)。
第四，“神眼”搭載在騰訊地圖中的軟件端所提供的識(shí)別可視化功能，也可以成為副駕駛幫你應(yīng)對(duì)復(fù)雜車況的利器。特別是在45km/h以下的行駛速度時(shí)，“神眼”的感知力仍然在這個(gè)軟件后臺(tái)中工作，如果距離前方周圍車輛較近，它的安全距離標(biāo)識(shí)會(huì)變?yōu)榧t色，提醒我注意避讓。
感受與期待：我更期待“神眼”的下一次蛻變
作為一款輔助駕駛的智能硬件，“神眼”依托背后圖像識(shí)別的人工智能算法，也在不斷提高它識(shí)別能力和精度。這一點(diǎn)我在持續(xù)幾次更新“神眼”的固件后便得到了驗(yàn)證。
讓我最糾結(jié)的可能還是“神眼”給司機(jī)看的那塊顯示屏，盡管每一個(gè)坐在我車?yán)锏娜顺醮我娝鼤r(shí)，都會(huì)覺得“這玩意兒還挺炫的”。客觀地說，在駕駛車輛時(shí)，那塊屏一定程度上分散了我的注意力，特別是在夜間尤甚。也許對(duì)一部分用戶而言，“神眼”對(duì)預(yù)警的改進(jìn)，需要在“看”與“聽”之間進(jìn)一步做出權(quán)衡、甚至取舍。
但我會(huì)給予它更多期待，比如“神眼中的行人識(shí)別功能目前還沒上線，這是一個(gè)重要的功能。除此之外，對(duì)更多種類車道劃線的識(shí)別，以及如何更精準(zhǔn)地評(píng)估車輛碰撞威脅，還有能否進(jìn)一步跟騰訊地圖有更多互動(dòng)，都值得關(guān)注。
無論是在軟件層面的優(yōu)化更新，還是在硬件層面的升級(jí)，“神眼”的每一次產(chǎn)品迭代，或許都將是面向智能駕駛需求的一次蛻變。
[責(zé)任編輯：陳啟臨]聲明：3sNews刊登此文出于傳遞更多信息之目的，并不意味著贊同其觀點(diǎn)或證實(shí)其描述，文章內(nèi)容僅供參考。
